Accidentul MiG-23 al Forțelor Aeriene Libiene din 1980

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Accidentul MiG-23 al Forțelor Aeriene Libiene din 1980
MiG-23MS.jpg
Un MiG-23 al Forțelor Aeriene Libiene .
Tipul evenimentului accident
Data 18 iulie 1980
Acum 11:00 dimineata
Tip impact cu solul din cauza lipsei de combustibil. O mărturie a carabinierilor menționează prezența găurilor de glonț de calibru 20 mm în fuselaj.
Loc Colimiti, Timpa della Magare, Castelsilano
Stat Italia Italia
Coordonatele 39 ° 16'30 "N 16 ° 48'00" E / 39.275 ° N 16.8 ° E 39.275; 16,8 Coordonate : 39 ° 16'30 "N 16 ° 48'00" E / 39,275 ° N 16,8 ° E 39,275; 16.8
Tipul de aeronavă Mikoyan-Gurevich MiG-23MS Flogger E
Operator Forțele aeriene libiene
Număr de înregistrare MM 6950
Plecare Aeroportul Benina ( necunoscut conform anchetei prealabile )
Ocupanții 1
Pasagerii 0
Echipaj 1
Victime 1
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
Accidentul MiG-23 al Forțelor Aeriene Libiene din 1980
raport despre accidentul Forțelor Aeriene numit Documentație Tehnico-Științifică , investigație preliminară Procedură penală prealabilă Nr. 527 / 84A GI
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Accidentul MiG-23 din Forța Aeriană Libiană din 1980 , cunoscut și sub numele de prăbușirea avionului Castelsilano, este un accident aviatic care ar fi avut loc pe 18 iulie 1980 lângă Castelsilano , Calabria . Accidentul a implicat un MiG-23MS al Forțelor Aeriene Libiene , al cărui pilot al cărui pilot Ezzedin Fadah El Khalil a fost găsit fără viață nu departe de epavă. [1] [2] [3] Deși versiunile oficiale ale guvernelor libiene și italiene au emis ipoteza unei boli a pilotului care, după angajarea pilotului automat, s-ar fi prăbușit odată cu epuizarea combustibilului, au existat ipoteze alternative asupra cauzelor. a fost dezvoltat; [1] în special, legăturile cu masacrul de la Ustica , care a avut loc la 27 iunie același an, au fost ipotezate. [4] Giovanni Spadolini , ministru al apărării din 1983 până în 1987, a spus că oricine a rezolvat misterul MiG ar putea înțelege masacrul de la Ustica [5] [6] .

Istorie

Potrivit dosarului de anchete tehnice întocmit de Legiunea Carabinieri din Catanzaro, la aproximativ 11:00 pe 18 iulie, mulți localnici, la vederea unei aeronave care zburau la altitudine mică și a unor fulgi de fum care s-au ridicat la scurt timp după un hohot, au mers acolo, în zona Timpa delle Magare [7] , în cartierul Colimiti, în municipiul Castelsilano [8] , la jumătatea unui defileu; Pompierii au ajuns aici și pentru a stinge un incendiu care s-a răspândit între timp în vegetație și a durat câteva ore. La mică distanță de epavă se afla cadavrul unui bărbat în uniformă de pilot, culcat în decubit dorsal pe pământ, lângă scaun, cu craniul îndepărtat și becul ochiului stâng afară din priză [9] .

Au intervenit carabinierii și, în jurul orei 17.30 (poate din cauza zonei inaccesibile), unii ofițeri ai forțelor aeriene experți în accidente aeriene, comandantul și comandantul adjunct al bazei Gioia del Colle , și generalul Zeno Tascio , șeful SIOS a Forțelor Aeriene Italiene.

Epava a fost împărțită în trei secțiuni principale, aliniate de la sud la nord: coadă, motor și restul fuselajului cu aripi cu geometrie variabilă îndoite dincolo de maximul permis din cauza impactului. Bucăți de bot erau împrăștiate în partea superioară a canalului, în timp ce mai jos erau alte fragmente. Zona afectată de incendiu este partea stângă a fuselajului, iar focul pare să fi fost declanșat de lichidele reziduale de la bord (uleiuri, combustibil rezidual și lichide de răcire) [9] .

Corpul pilotului a fost îndepărtat abia în jurul orei 20:00 [10] . Ofițerul local de sănătate, Francesco Scalise, a indicat că moartea pilotului a avut loc în dimineața zilei de 18 iulie. La 19 iulie, vice-interpretul Savelli a emis autorizația pentru înmormântare.

Investigații

Libienii au recunoscut de la început pierderea luptătorului și au cerut să facă parte dintr-o comisie de anchetă împreună cu autoritățile italiene [11] . Ambele forțe armate aveau competențe respective, care le obligau să investigheze cauzele accidentului.

Comisia italo-libiană

Accidentul a fost reconstituit de o comisie specială numită de Statul Major al Forțelor Aeriene, formată din ofițeri ai Forțelor Aeriene Italiene cu participarea reprezentanților Forțelor Aeriene Libiene . Comisia, prezidată de colonelul de atunci Sandro Ferracuti (ulterior șef de stat major ) s-a întrunit în perioada 24 iulie - 22 august și a elaborat un raport, numit Documentație tehnică formală , care constă și în raportul carabinierilor referitor la descoperirea epavului, raportul ofițerului sanitar și autopsia pe corpul pilotului și diverse atașamente.

Toate aceste acte, care alcătuiesc versiunea oficială a autorităților italiene cu privire la incident, fac obiectul discuțiilor, deoarece stabilesc data impactului și decesul pilotului în ziua descoperirii, în timp ce unele surse presupun că pilotul ar putea în schimb, a murit cu ceva timp înainte de 18 iulie și că în mod substanțial ceea ce s-a observat nu a fost altceva decât un fel de înscenare posibil înființat pentru a ascunde o posibilă implicare a aeronavelor libiene în masacrul din Ustica și constând în post-datarea unui accident asta se întâmplase deja.

Raportul Forțelor Aeriene a precizat că avionul va decola din Libia și că, în urma unei pierderi progresive a cunoștințelor despre pilot, va continua zborul cu pilot automat - deci la o altitudine de 12 km - prăbușindu-se pe teritoriul italian din cauza epuizării combustibilului [12] . Ulterior, ITAV a elaborat Raportul Inspectoratului de Telecomunicații și Asistență la Zbor din 15 octombrie 1988 : primul a identificat cauzele și metodele accidentului prin calcularea traiectoriei și a timpului traseului luptătorului libian, al doilea „nu exclude complet” corespondența posibilă între o urmă detectată de radarul Otranto la 18 iulie și zborul MiG-23 [13] .

Conform instrumentelor de la bord care au înregistrat datele zborului ( înregistrator de zbor ), zborul în sine ar fi durat aproximativ 80 de minute; conform orelor indicate în raportul comisiei, avionul ar fi fost în aer de la 9:54 la 11:14, iar dacă timpul de decolare este corectat la 9:44, după cum a stabilit comisia, zece minute în plus, pentru un total de 80 de minute.

Reconstrucția oficială a zborului

Posibil traseu parcurs de MiG-23 libian pe baza traseului oferit de Forțele Aeriene Libiene.

Conform raportului întocmit de forțele aeriene și sursele libiene [14] , zborul MiG căzut a făcut parte din misiunea NEMER , constând din două MiG-23 fără armament sau tancuri externe; această misiune fusese programată în ziua precedentă și presupunea o navigație la mare altitudine (10.000 m) pentru a simula o intruziune inamică [15] . Misiunea paralelă ARAB a simulat interceptarea pentru un exercițiu de interceptare controlată la sol (GCI).

Delegația libiană a furnizat autorităților italiene o schiță a traseului urmat de avionul prăbușit, iar punctele A, B, C ale traseului menționat (reconstruite într-o imagine din dreapta) sunt menționate pentru reconstrucția traseului urmat.

Misiunea NEMER a decolat la ora 9:45 de la Aeroportul Benina , Benghazi [16] , și a ajuns la Qaminis și apoi a fost deviat către Marsa al Burayqah , punctul A, la aproximativ 13 minute după decolare. În timpul virajului, fără niciun motiv aparent, liderul formației (Ezzedin Khalil) a pierdut 6.500 m de altitudine și abia după ce a fost avertizat de către aripă a recuperat 9.500 m.

După aproximativ 19 minute de la decolare, din nou conform reconstrucției, avionul a atins punctul B, situat la est de punctul A. În timpul virajului pentru punctul C, liderul formației a pierdut din nou altitudinea, ajungând la 7.500 m și avertizat din nou de către aripă, a revenit la 10.000 m. La trecerea din punctul B, ghidul de la sol a început comunicările cu formațiunea.

MiG-ul liderului formației a mers, fără cerere, la 12.000 m. Până la 2 minute înainte de sosirea la punctul C, în Madrasat Thalath , emisiunile șefului formației au fost regulate. Totuși, având punctul rotunjit C, liderul formației a luat arcul la 330 ° [17] , în loc de cel planificat la 305 ° și l-a menținut constant până a dispărut din radarul Benina, care avea o rază de acțiune de peste 300 km. Pilotul a încetat să mai răspundă la apeluri radio.

Atât liderul formațiunii ARAB, cât și ghidul luptătorului de la sol au asumat un eșec radio și, prin urmare, au ordonat pilotului NEMER să treacă în fața liderului său de formație și să fie urmat de scuturarea aripilor [18] . Aripa a efectuat manevra de două ori, la 40 km de coastă, dar fără succes. Până acum, la aproximativ 60 km de coasta libiană și cu doar 1400 de litri de combustibil, aripa a mers la debarcare, lăsând liderul formației cu o configurație a aripilor la 45 ° [19] și o altitudine de 12 km. Aripa a raportat că liderul formațiunii, deși cu capul ridicat, nu s-a mișcat și nici nu a reacționat.

Ultimele detecții radar efectuate de Forțele Aeriene Libiene ar fi așadar poziționate la aproximativ 400 km de Benina, când aeronava găsită ulterior în Castelsilano avea un arc la 330 °.

Autoritățile libiene și-au asumat o autonomie de 400-500 km și au început căutările într-o zonă compatibilă pe direcția 330 ° de la Benina, folosind exclusiv mijloace naționale, dar fără a găsi nimic.

Avionul

Livrea de camuflaj a libianului MiG-23MS

Avionul găsit este un Mioyan-Gurevich MiG-23 sovietic de fabricație, camuflaj galben pal-maro-verde deasupra și gri dedesubt, cu însemnele Forței Aeriene Libiene și numărul de identificare la 6950 rezultate [20] . Nu avea arme, cu excepția tunului de 23 mm, dar nici muniție și nici nu avea tancuri suplimentare . Nu au fost găsite ECM-uri sau echipamente fotografice pentru recunoaștere [21] .

Specimenul a fost fabricat la 30 noiembrie 1976 și livrat în Libia la 27 august 1977 ; motorul este un Tumanskij R-27-300 [22] . Aeronava a fost împărțită în mai multe secțiuni și a fost găsită într-un punct inaccesibil orientat spre nord .

Identificarea modelului și a forței aeriene de care aparținea a venit abia mai târziu, inițial a fost definită ca un „ Fantomă ” [23] , „bimotor”, de culoare gri, cu o stea sau un triunghi [24] ca distinctiv.

Epava a fost parțial returnată în Libia, parțial conservată într-un hangar de pe Aeroportul Pratica di Mare [25] . Compasul radio model ARK-15 a fost livrat în schimb serviciilor de informații americane la cerere explicită. Nereturnarea unor componente a fost un motiv pentru proteste, liniștite ulterior de libieni [26] .

Pilotul

Pilotul , căpitanul Khalil Ezzeden (sau Ezzedin Fadah El Khalil), a fost găsit mort lângă epavă. Numele pilotului nu a fost reconstituit imediat. Casca [27] , găsită la mică distanță înmuiată în sânge , este neagră [28] cu scris în alfabet chirilic în interior [29] , în exterior scris cu stilou în arabă și trei grupuri de litere întotdeauna în arabă, dar în caractere latine [30] pe bandă adezivă [31] : " EZZ - ETTN - KHAL " [29] (transcrierea este întotdeauna diferită: " EZZ - EDDNN - KHAL ", " EZZ - EIDN - KOAL " [32] , Ezze - Eddnn-Khaled [33] , Ezz - Edden - Khaled [34] ) din care încercăm imediat să dăm un nume pilotului. Inițial, numele al Adin Fadal a fost notat în registrul Castelsilano, apoi a fost schimbat în Fadal-Al-Adin , care a fost comunicat de pretorul Savelli la 19 iulie, iar ulterior numele a fost corectat lui Ezzedin Chalil și, în cele din urmă, cel cunoscut astăzi [35] .

Corpul, găsit purtând curelele de parașută semi-deschise la aproximativ un metru de rămășițele a ceea ce pare a fi un scaun de ejecție , a avut răni extinse foarte grave, amputarea unui picior [36] , craniul deschis și decerebrat, oasele feței zdrobit., ochiul stâng din priză.

În raportul de inspecție a fost descris într-o poziție culcat, în raportul de inspecție în gură [20] . Purta un costum de zbor gri (denumit și „ avion color” sau camuflaj [24] în alte mărturii) și purta botine de „fabricare occidentală cu inițialele AM” [37] .

Potrivit delegației libiene admise în comisia de anchetă militară [38] , căpitanul Ezzeden s-a născut la Benghazi la 17 martie 1950 (avea deci treizeci de ani în momentul incidentului) și era în vigoare la baza aeriană Benina . Totuși, conform autorităților libiene [38] , el obținuse licența de pilot militar în 1972, așa că în 1980 avea deja 8 ani de experiență, bazându-se pe pilotajul Galeb , Jastreb , MiG-21 și MiG-23 pentru un total de aproximativ 927 de ore de zbor combinate cu antrenamente în Libia , Rusia și Iugoslavia . El a fost calificat ca pregătit pentru luptă și lider de cuplu.

Conform surselor SISMI , pilotul era însă un sirian de origine palestiniană [39] ; în mod similar, sursele jurnalistice vorbesc despre un mercenar sirian de origine palestiniană-evreiască [40] . În 1988, un om de afaceri italian care lucra cu Siria a telefonat la programul Telefono Giallo [41] pentru a raporta informații pe care le aflase de la un ofițer al forțelor aeriene militare din acel stat, acest colonel Monajer; antreprenorul, care apoi și-a repetat declarațiile către judecătorul de instrucție Rosario Priore , a spus că Monajer a declarat că MiG a fost implicat în masacru și că pilotul, prietenul său, era sirian ca toți piloții libieni MiG [42] . În jurul anului 1990 , Forțele Aeriene au dat Comisiei pentru masacre un document medical în care se susținea că pilotul a fost circumcis [1] .

Corpul a fost adus înapoi în Libia cu un zbor special de la Ciampino , unde a primit onoruri militare de la Forțele Aeriene Italiene, carcasa este împodobită cu perne florale cu cuvintele „Căpitanul pilot Ezzedin Fadhel Khalil” [43] . Autoritățile libiene nu au plătit niciodată transportul către Roma la funeraria italiană, care ar fi recuperat doar jumătate din suma datorată de la Ministerul Afacerilor Externe .

Autopsia

La 22 iulie, la cererea Forțelor Aeriene, magistratul de la Catanzaro a dispus efectuarea autopsiei pilotului. [44]

La 23 iulie, medicii Anselmo Zurlo și Erasmo Rondanelli , respectiv șef de medicină legală și cardiolog și patolog primar, ambii provenind de la spitalul „San Giovanni di Dio” din Crotone și care colaboraseră de mai multă vreme cu sistemul judiciar local, au efectuat autopsie . În același timp, instanța de la Roma angajată în ancheta masacrului de la Ustica a solicitat orice informații utile referitoare la accident și concluziile experților cu privire la examinarea cadavrului. [45]

Startul a fost întârziat de așteptarea unui ofițer care a venit special cu elicopterul . A existat personal neidentificat care nu aparținea poliției cu sarcina de a fotografia și documenta. În timpul autopsiei, fiecare organ intern a fost ridicat și prezentat fotografului pentru fotografiere mai bună. În total, au fost făcute aproximativ douăzeci de fotografii. [46]

Cadavrul se afla într-o stare avansată de descompunere , umflat, în necroză gazoasă, degaja un miros puternic. El se afla într-o stare de colicație și la luarea amprentelor, pielea mâinii s-a desprins „ca o mănușă”.

Au fost prezente numeroase larve , mai concentrate în zona genitală și în piept. Medicii au detectat inima și rinichii mai mici decât cei normali, în special inima a arătat o subțiere a miocardului [47] .

Cauza morții ar putea fi urmărită probabil din rănile grave și fatale raportate în accident, starea cadavrului nu a permis să spună nimic despre posibile patologii anterioare prăbușirii care ar fi putut cauza moartea în mod autonom. [47]

Experților li s-a spus să nu procedeze la îndepărtarea organelor sau examenelor histologice și să termine până la 13-13: 30: la acel moment de la Roma a chemat un „ofițer la minister” pentru a avea un raport detaliat despre autopsie prin telefon [ 48] .

Rondanelli însuși a vorbit direct cu interlocutorul, răspunzându-i întrebărilor, dintre care unele aveau și probleme de interes pentru justiție.

Înainte de redactarea finală a raportului, cei doi medici au făcut diverse corecții ale greșelilor de tipar dar și clarificări: „viermi” corectați la „larve” și starea de descompunere „avansată” la „foarte avansată”. Cerneala arată la fel ca semnătura , astfel încât corecțiile trebuiau să fie anterioare acesteia. [47]

Au concluzionat: „Anamnestic, moartea poate fi urmărită cu cinci zile mai devreme, adică până vineri, 18 iulie 80”. [47]

Memoria suplimentară la autopsie

Aceiași experți, Zurlo și Rondanelli , declară că au discutat deja starea de descompunere a corpului , în după - amiaza zilei de 23 și - au dezvoltat puternic îndoială că a fost atribuită unui cadavru de mai mult de 5 zile. La 24 iulie, după consultarea textelor de specialitate, aceștia susțin că au întocmit și livrat autorităților de anchetă un supliment la raportul autopsiei: o pagină și jumătate de scris care datează de la moartea pilotului libian.

Semnele care sugerează o retrodatare au fost legate de masa cerebrală , splina , ficatul care au fost colicați; plămânii sfâșiați și colicați. Ficatul a fost „prăbușit” și splina „redusă la o pungă care conține canalizare”. Glandele suprarenale și pancreasul care se dizolvaseră din necroza coliquativă.

Documentul specifică, de asemenea, etapele descompunerii, care atacă mai întâi organele mai bogate în enzime (pancreas și splină) și apoi pe celelalte, cum ar fi plămânii și țesuturile moi subcutanate.

Moartea pilotului ar fi astfel mutată cu cel puțin 15 zile înainte de autopsie.

Acest document nu a fost găsit și s-a ridicat îndoiala că nu a existat niciodată [49] .

Singura referință externă la anchetă cu privire la existența acesteia este în urma unei sechestrări în cursul altor investigații din 3 august 1984 : se găsește la domiciliul unui fost agent SISMI , Francesco Pelaja, documente clasificate drept „secrete” și „top” secret "", potrivit acestuia către șeful serviciului Santovito, despre IOR , Calvi , armenii și atacul asupra lui Ioan Paul al II-lea cu diferite nume, inclusiv cele ale lui Marcinkus , Piccoli , Craxi [50] .

În 1988, cu o scrisoare anonimă primită de la avocații civili, autoritatea judiciară intră în posesia unui document intitulat „Legiunea Carabinierilor, Departamentul Operațional, Secția I” și din 4 august 1984 în care se menționa că nu a apărut în raportul de percheziție. două documente la casa Palaja: unul despre doborârea DC-9 Itavia de către avioane americane și o copie a suplimentului la autopsia pilotului libian. Încă citim că aceste documente sunt trimise în continuare cu alte certificate. Destinatarul este generalul Pietro Musumeci .

Șeful departamentului în care este întocmit documentul, locotenent-colonelul Domenico Di Pietrillo, se prezintă spontan pentru a depune mărturie: își recunoaște semnătura și că a efectuat percheziția la casa lui Palaja, dar neagă că ar fi trimis vreodată scrisul unul sau altul scrieri către generalul Musumeci.

Declarațiile despre acest brief suplimentar s-au întâlnit cu obiecțiile judecătorilor de la Crotone, care au subliniat că cei doi experți, chestionați cu privire la presupusa dispariție a unui document important, o dispariție care potențial anunță consecințe penale, nu și-au amintit cui au predat memoria sau în ce birou, nu se gândiseră să-l informeze pe magistrat despre eroarea pe care ar fi comis-o, nu aveau nici o copie a acestei lucrări pe care nici nu și-o aminteau cine o scrisese de fapt. Și mai mult, notează judecătorul de instrucție Staglianò în 1989, admiterea unei erori atât de grave ar fi fost conținută în „ o pagină și jumătate ”, pentru care „nu mai rămâne decât să lăudăm capacitatea de sinteză a celor doi profesori, care au a putut să rezume într-un text de câteva rânduri elaborări științifice de calibru și greutate neîndoielnice ". [51] Același magistrat a raportat în același act că era conștient de împrejurarea vechii prietenii care îl lega pe profesorul Zurlo de administratorul Itavia, Davanzali, care ar fi avut interesul să demonstreze că DC9 nu a căzut din cauza eșec structural, dar în ciuda „suspecților robusti”, nu au existat dovezi în acest sens. [51]

Analiza judiciară a accidentului

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: masacrul de la Ustica .

Potrivit documentelor anchetei asupra masacrului de la Ustica , semnate de judecătorul de instrucție Rosario Priore , versiunea oficială, produsă de comisia italo-libiană, pare să fie respinsă de unele mărturii și circumstanțe care ar fi permis să se retragă din căderea avionului libian, plasându-l imediat în spatele tragediei DC-9.

Printre acestea, se număra raportul de autopsie al lui Anselmo Zurlo și Erasmo Rondanelli [52] , în care cei doi patologi defineau starea de descompunere a corpului pilotului ca fiind „foarte avansată” [53] , dar care în orice caz dădea moartea a 18 Iulie. Cei doi medici au declarat că a doua zi au livrat Parchetului Crotone un supliment de expertiză în care datează moartea pilotului tocmai pe baza stării de putrefacție, supliment care nu se află printre documentele dobândite de procuror, care nu a existat niciodată pentru judecătorii procurorului din Crotone, scăzut în schimb pentru judecătorul de instrucție Prior [54] . Există și alte mărturii, colectate pe site și în zonele învecinate [55] , care au raportat evenimentul la o dată apropiată sau care coincide cu dispariția zborului Itavia .

Mai mult, în 1999 s- a emis ipoteza că corpul pilotului ar fi putut fi păstrat într-o cameră frigorifică de pe aeroportul militar din Gioia del Colle [56] .

În timpul procesului, lucrările experților care investighează și acuzați s-au ciocnit la nivel tehnic:

  • Consultarea părții de anchetă Dalle Mese-Casarosa-Held : ea a fost numită de judecătorul de instrucție în octombrie 1990 , compusă din profesorii Carlo Casarosa, Enzo Dalle Mese și, ulterior, Manfred Held; el a produs un document intitulat Expertiză științifică tehnică în mai 1993, care nu era de acord cu concluziile comisiei anterioare, neputând considera că traiectoria ipotetică cu pistele radar este congruentă și afirmă că luptătorul nu avea suficient combustibil pentru a ajunge la Sila [57]. ] .
  • Consultarea părții acuzate Dell'Oro-Di Natale : ea a fost numită la 22 februarie 1991 , compusă din inginerul Giorgio Dell'Oro și Franco Di Natale; el a realizat raportul intitulat Documentare la evidența fișei libiene MiG23, numărul de serie 6950, analiza validității și exhaustivității datelor disponibile , care afirmă că combustibilul luptătorului ar fi fost suficient [57] .
  • Consultări ale părții acuzate din Brindisino-Di Natale-Ludovisi : acestea au fost numite la 5 iulie 1993 ; a produs documentul intitulat Note critice de la consultanții părții responsabile la raportul tehnico-științific referitor la MiG-23 MM 6590 al forțelor aeriene libiene, care s-a prăbușit la Sila pe 18.07.80 , în care s-au constatat rezultatele Dalle Mese -Raportul Casarosa este contestat cu promptitudine. Acest document a fost urmat de răspunsul comisiei de experți a părții care investighează Răspunsurile comisiei de experți la constatările făcute de consultanții Inquisita la 14 decembrie 1993. [57]
  • La 15 iunie 1994, experții părții inquisita au depus o evaluare ulterioară, care a fost urmată din nou, la 21 martie 1995, de o evaluare de către partea care a investigat, intitulată Observații ale comitetului de experți asupra conținutului documentului prezentat AG de către consultanții Partidului Inchizita la 15 iunie 94 . Partea curioasă nu a considerat necesară o altă opinie de expert. [57] Cu toate acestea, concluziile consultanților părtinitori au fost aprobate de judecătorul de instrucție. [58]

Ancheta tehnică efectuată de partea care a investigat legată de condițiile meteorologice din 18 iulie și de caracteristicile de funcționare ale pilotului automat MiG-23 a concluzionat că aeronava ar fi trebuit să cadă mai la vest și cu mult înainte de a ajunge pe coasta Calabrei. Corespondența dintre pista radar detectată de Otranto a fost, de asemenea, considerată incompatibilă cu ceea ce a fost concluzionat în raportul comisiei italo-libiene. [59]

Nici unghiul de arc, nici data zborului nu au fost înregistrate pe copia filmului cu cutie neagră (FDR) disponibilă autorității judiciare [60] ; originalul fusese livrat către SIOS și în momentul anchetei nu mai era disponibil pentru comparație. [61]

Judecătorul Rosario Priore în timpul unei inspecții efectuate la 8 octombrie 1990 la locul descoperirii MiG.

Există o scrisoare din 9 decembrie 1988 în care Statul Major al Apărării , după ce a implicat cele trei forțe armate și a obținut răspunsurile la întrebările adresate, a raportat că [62] :

„La 18 iulie 1980, zona de competență a 3-a ROC [63] din Martina Franca a fost interesată de un exercițiu NATO Natinad - Demon Jam V care a avut loc între 8 și 11 (exercițiul s-a desfășurat în perioada 15-18 iulie) . Acesta prevedea utilizarea aeronavelor care simulează operațiuni de pătrundere către teritoriul național în prezența unor perturbații electronice și împotriva cărora interveneau aeronavele interceptoare. Nu s-au produs inconveniente în timpul exercițiului. "

Potrivit anchetei Priore, exercițiul în desfășurare la 18 iulie 1980 și starea de alertă care a rezultat, atât a rețelei radar, cât și a interceptorilor în zbor, au făcut incompatibilă în zonă „pătrunderea neidentificată a unei aeronave străine”. acea dată, cel puțin în modul descris de Comisia italo-libiană: pilotul s-a stins sau a decedat, zbor direct și la mare altitudine, condiții care ar fi făcut planul vizibil de pe toate radarele [64] .

Mărturii care contrastează raportul Forțelor Aeriene

Împrejurarea, potrivit căreia libianul Mig găsit pe teritoriul Castelsilano nu se prăbușise la 18 iulie 1980, ci chiar în noaptea căderii DC9 Itavia, a fost evocată de mărturia dată de avocatul Catanzaro Enrico Brogneri, care la 11 Octombrie 1989 a scris o scrisoare către redacția ziarului „ La Stampa ” spunând că a văzut un avion militar zburând deasupra orașului Catanzaro la mică altitudine în seara zilei de 27 iunie 1980 (data căderii DC-9) Itavia). Întrebat de judecătorul Bucarelli [65] în calitate de martori în ancheta masacrului din Ustica, avocatul a declarat că nu a văzut cocarda ștampilată pe cabină, care era alb-albastru deschis; el a descris aeronava ca pe o formă compactă în formă de triunghi echilateral, specificând că i se păruse neînarmat și că zboară planând, cu lumini și motoare oprite, de parcă ar fi avut probleme. Successivamente Brogneri incontrò il giornalista Claudio Gatti [66] , conversando col quale affermò che l'aereo da guerra in questione non corrispondeva al MiG libico. Gatti gli chiese quindi di visionare diversi modelli di aereo, e l'avvocato affermò di riscontrare una somiglianza col la sagoma dei Dassault Mirage francesi o dei Kfir israeliani. Dopo tale incontro, Brogneri dichiarò di sospettare che a Castelsilano qualcuno avesse attuato un depistaggio volto a scollegare l'episodio del MiG dalla caduta del DC-9, a suo dire allo scopo di far riferire al leader libico Mu'ammar Gheddafi la paternità della strage. L'avvocato informò il giudice istruttore Priore [67] della nuova evenienza e del suo sospetto in una lettera dell'8 settembre 1992, con la quale gli chiese tra l'altro di valutare «[...] se l'eventuale attività di depistaggio, volto a postdatare l'evento» fosse stata o meno «preceduta dal preliminare recupero dell'aereo effettivamente caduto e dalla sua sostituzione con un diverso tipo di velivolo».

A seguito di siffatta deposizione, Priore si recò in Calabria per ascoltare altri possibili testimoni. A suffragare l'ipotesi che l'aereo libico MiG-23 fosse caduto non il 18 luglio, come sostenuto dalla versione ufficiale, bensì il 27 giugno 1980 contemporaneamente al DC-9 Itavia, intervenne la testimonianza di Filippo Di Benedetto, che nel 1980 era caporale e prestava servizio di leva presso la caserma Settino di Cosenza ; costui dichiarò al giudice che il 28 giugno 1980 (il giorno successivo alla caduta del DC-9 Itavia) era stato inviato per servizio insieme ad altri soldati nella zona di Castelsilano, dove era caduto un aereo da guerra che avrebbero dovuto piantonare [68] . Questa versione venne confermata dai suoi commilitoni del battaglione "Sila", dai militari del 67º battaglione Bersaglieri "Persano" e del 244º battaglione fanteria "Cosenza" sostenenti di aver effettuato servizi di sorveglianza al MiG-23 non a luglio, bensì a fine giugno 1980 [69] [70] . Inoltre le testimonianze depositate dei sottufficiali Nicola De Giosa e Giulio Linguanti affermanti che «La fusoliera del MiG era foracchiata come se fosse stata mitragliata [...] erano sette od otto fori da 20 mm [...] ritenni che si trattasse di colpi di cannoncino [...]» [71] convergevano sull'ipotesi che il MiG fosse caduto in circostanze non chiare, ma diverse da quanto ufficialmente dichiarato [72] inscrivendosi nella prospettiva che il caccia libico fosse stato protagonista, diretto o indiretto, degli eventi che avevano portato alla caduta dell'aereo civile italiano.

Note

  1. ^ a b c Franco Scottoni, Il MiG veniva da oriente , in la Repubblica , 8 novembre 1990.
  2. ^ Ustica: il giallo del MiG ritrovato vent'anni fa , in Adnkronos , 18 luglio 2000.
  3. ^ Pantaleone Sergi , Ho fatto la guardia al MiG libico , in la Repubblica , 2 novembre 1990. URL consultato il 12 dicembre 2018 .
  4. ^ Ustica, il mistero del MIG libico a Castelsilano | Video Sky - Sky TG24 HD , su video.sky.it . URL consultato il 12 dicembre 2018 .
  5. ^ Riportata in molte fonti fra cui Claudio Pizzi, Diritto, abduzione e prova - Volume 9 di Epistemologia giudiziaria , Giuffrè Editore, 2009 - ISBN 88-14-15259-4 .
  6. ^ Maria Teresa Improta, Desecretati gli atti sul Mig23 abbattuto in Sila, il mistero di Ustica passa da Castelsilano? , su QuiCosenza.it , 23 aprile 2014. URL consultato il 28 gennaio 2020 .
  7. ^ In realtà, il toponimo catastale esatto sarebbe Chiantoni , ignoto alle mappe militari; così Franco Scottoni, Il MiG veniva da oriente , Repubblica, 8 novembre 1990.
  8. ^ All'epoca in provincia di Catanzaro , nel 1995 il territorio di Castelsilano è stato incorporato alla costituenda provincia di Crotone .
  9. ^ a b Documentazione tecnico formale - Informazioni supplementari - Vol. 2º allegato E.
  10. ^ Documentazione tecnico formale - Informazioni supplementari - Vol. 1º , p. 5.
  11. ^ Procedimento penale n. 527 84 a GI, Titolo III - Le perizie - capo 2 - Il MiG libico rinvenuto a Castelsilano, p. 4446.
  12. ^ Documentazione tecnico formale - Informazioni supplementari - Vol. 1º p. 28.
  13. ^ Ordinanza-sentenza Priore, capo 2, p. 4447.
  14. ^ Documentazione tecnico formale - Informazioni supplementari - Vol. 1º .
  15. ^ Documentazione tecnico formale - Informazioni supplementari - Vol. 2º , allegato C : percorso della missione e allegato D : tracciato del GCI.
  16. ^ La Documentazione tecnico formale riporta a pag. 2 le ore 9:55, ma nell'allegato G della stessa, in cui sono riportate le comunicazioni radio con la torre, è indicato che il decollo sarebbe avvenuto alle 9:45.
  17. ^ Prese cioè una direzione di 330° su 360° con Nord geografico a 0° = 360°.
  18. ^ L'oscillazione ritmica delle ali eseguita di fianco o davanti a un altro aeromobile è un segnale internazionalmente riconosciuto come convenzionalmente indicante l'ordine di seguire il velivolo che lo esegue.
  19. ^ Il MiG è un aereo con Ala a geometria variabile .
  20. ^ a b Sentenza-ordinanza, Capo 2 p.4079.
  21. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2 p. 4102.
  22. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2 p.4346.
  23. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2 p. 4138.
  24. ^ a b Sentenza-ordinanza, Capo 2 p. 4137.
  25. ^ Dove era conservato anche il relitto del DC-9 della strage di Ustica .
  26. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2 p. 4339.
  27. ^ Si tratta di un casco in cuoio del tipo ŠL-61 o ŠL-78, comunemente in dotazione alle aeronautiche che utilizzavano mezzi e addestramento sovietici nei primi anni '80, può essere integrato con un casco protettivo rigido.
  28. ^ Sentenza-ordinanza p. 4079.
  29. ^ a b Sentenza-ordinanza p. 4138.
  30. ^ Sentenza-ordinanza, p. 4140.
  31. ^ Sentenza-ordinanza p. 4122.
  32. ^ Sentenza-ordinanza p. 4137.
  33. ^ Sentenza-ordinanza, p. 4143.
  34. ^ Sentenza-ordinanza, p. 4144.
  35. ^ Sandro Bruni e Gabriele Moroni, Ustica, la tragedia e l'imbroglio , Cosenza, Edizioni Memoria - Luigi Pellegrini Editore, 2003, ISBN 88-87373-32-9 .
  36. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2, p. 4370.
  37. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2, p. 4145: «calzava stivaletti anfibi dell'Aeronautica Militare Italiana» e p. 4143: «Lo stesso calzava anfibi militari con la sigla "AM"», che, da primi accertamenti, sarebbero in dotazione al personale dell' Aeronautica militare italiana .
  38. ^ a b Documentazione tecnico-formale vol. I (cosiddetta Commissione Italo-Libica ) - da stragi80.it.
  39. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2, p. 4153.
  40. ^ Daniele Biacchessi e Fabrizio Colarieti, Punto Condor. Ustica: il processo , Bologna, Pendragon, 2002, p. 51, ISBN 88-8342-134-5 .
  41. ^ Corrado Augias , Telefono giallo : Il giallo di Ustica , Rai 3 , 6 maggio 1988.
    «Ci fu ordinato di starci zitti» .
  42. ^ Estratto testuale della testimonianza del teste Guido Pomposi: «Monajer, mortificato, mi disse che era dispiaciuto della caduta dell'aeromobile civile italiano precipitato nel giugno dell'80. In tale occasione, aggiunse, aveva perso un suo carissimo amico pilota siriano abilitato a condurre i MiG di fabbricazione sovietica ma di proprietà libica, in quanto tutti i velivoli libici venivano guidati da piloti siriani, perché la Libia non aveva all'epoca personale pilota addestrato a condurre tali velivoli. Precisò che il suo amico pilota siriano morì in quell'occasione, non perché era a bordo del velivolo civile precipitato, ma perché aveva partecipato con un MiG a un combattimento avvenuto sui cieli italiani con forze nemiche, ma non precisò la nazionalità.» - da documentazione sul MiG , stragi80.it.
  43. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2, p. 4095.
  44. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2, p. 4080.
  45. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2, p. 4081.
  46. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2, pp. 4083, 4084 e 4085.
  47. ^ a b c d Sentenza-ordinanza, Capo 2, p. 4082.
  48. ^ Sentenza-ordinanza, Capo 2, p. 4086.
  49. ^ Sentenza-ordinanza, p. 4087.
  50. ^ Sentenza-ordinanza, p. 4093.
  51. ^ a b Proscioglimento GI Trib. Crotone .
  52. ^ L' autopsia venne eseguita cinque giorni dopo il ritrovamento dai professori Anselmo Zurlo , primario cardiologo, ed Erasmo Rondanelli , primario di anatomia patologica, entrambi dell' ospedale di Crotone .
  53. ^ Procedimento penale n. 527 84 a GI, capo 2, titolo 1, pp. 4080 e sgg.
  54. ^ Ordinanza-sentenza Priore, capo 2, pp. 4087 e ss.
  55. ^ Procedimento penale n. 527 84 a GI, capo 2, cap. 11, pp. 4283 e sgg.
  56. ^ Maria Antonietta Calabrò, Ustica, un cadavere nel frigo , in Corriere della Sera , 9 settembre 1999.
    «dopo quell'uso improprio, naturalmente, il bancone bar fu dichiarato "fuori uso" e dismesso proprio il 17 luglio» .
  57. ^ a b c d Procedimento penale n. 527 84 a GI, Titolo III - Le perizie - capo 2 - Il MiG libico rinvenuto a Castelsilano.
  58. ^ Ordinanza-sentenza Priore, capo 2, pag. 4496 e precedenti: «L'Ufficio ha avuto la sensazione che tutto il lavoro di critica dei CPI sia stato focalizzato a effettuare un'"azione di disturbo" basata sulla spasmodica ricerca di errori, approssimazioni, imprecisioni o quant'altro potesse rivelarsi utile a screditare globalmente la perizia, magari anche attraverso "forzature", senza poi discutere se quanto rilevato potesse avere influenza determinante sui risultati finali. L'esame della documentazione presentata dai CPI non consente pertanto di trarre alcun utile spunto per una revisione critica di quanto discusso e presentato in perizia, le cui conclusioni risultano pertanto confermate».
  59. ^ Ordinanza-sentenza Priore, capo 2, pp. 4507 e 4508.
  60. ^ Ordinanza-sentenza Priore, capo 2, p. 4220.
  61. ^ Ordinanza-sentenza Priore, capo 2, p. 4225.
  62. ^ Ordinanza-sentenza Priore, capo 2, p. 4324.
  63. ^ Regional Operations Centre , centro regionale operazioni della NATO, oggi non più operativo.
  64. ^ Procedimento penale n. 527 84 A GI, titolo 2, cap 9, pp. 4312. Si vedano inoltre Documentazione tecnico formale - Informazioni supplementari - Vol. 1º e Documentazione tecnico formale - Informazioni supplementari - Vol. 2º .
  65. ^ Giovanni Maria Bellu , Ma quei servizi segreti mentirono , in la Repubblica , 21 giugno 1990, p. 7.
  66. ^ Clausio Gatti e Gail Hammer, Il quinto scenario , Milano, Rizzoli, 1994, ISBN 88-17-84317-2 .
  67. ^ Sentenza-ordinanza Priore, nel proc. pen. n. 527/84 A GI (riportato nel sito Stragi80.it) capitolo XI - Le testimonianze su attività volativa in Calabria la sera del 27 giugno 80, pp. 4288-4290.
  68. ^ Feci la sentinella a quel MiG-23 , in La Repubblica , Roma, 18 novembre 1990, p. 19.
  69. ^ Pantaleone Sergi , Sì, quel MIG libico precipitò la sera della tragedia di Ustica , in la Repubblica , Cosenza, 15 febbraio 1991, p. 23.
  70. ^ Procedimento Penale Nr. 527/84 A GICAPO 2° Il MiG libico rinvenuto a Castelsilano.
  71. ^ "Il Mig libico cadde sulla Sila la stessa sera del DC9, il 27 giugno 1980" , su L'HuffPost , 27 giugno 2013. URL consultato il 28 gennaio 2020 .
  72. ^ Procedimento Penale Nr. 527/84 A GI CAPO 2° Il MiG libico rinvenuto a Castelsilano, p. 4115.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Incidente_del_MiG-23_dell%27Aeronautica_militare_libica_del_1980&oldid=122105469#Il_pilota "