«În Sora, în defileul dintre Ernici și Serra Lunga , ne așteaptă un vagon populat cu frumuseți apenine , plus un mulat care râde continuu și un magnific rus în afara competiției. Un tren italian, aerisit și vorbăreț. Afară, escarpe de o mie, cincisprezece sute de metri de tufă. Tractorul își face drum într-o junglă, iar „740”, care adulmecă aerul de la fereastră, pică o ramură în nas. Este interzis să vă aplecați, lăcustii pătrund în compartiment. Astfel, trenul în sine devine o macetă, un exercițiu în țara adâncă. "
Istoria liniei este foarte complexă, alcătuită din alternanța unei serii de proiecte avortate și tot atâtea complicații în timpul construcției secțiunii propriu-zise și a întreținerii acesteia.
Un prim proiect original avea în vedere conectarea Terni și Rieti prin Avezzano, Sora și Atina direct cu Napoli . Implementarea traseului studiat a fost prea costisitoare, iar lucrările au fost orientate spre o linie mai directă de-a lungul văii Liri .
Proiectul inițial din care făcea parte Avezzano-Roccasecca: o rută nord-sud care a scurtat ruta și nu a trecut frontiera de stat (în mov )
Această rută a avut o importanță strategică deosebită imediat după Unirea Italiei , când Florența era capitala Regatului Italiei și Napoli, cel mai populat oraș. De fapt, singura cale ferată care lega cele două orașe a fost cea de Roma , un teritoriu papal aflat încă în mâinile Papei, care vedea Regatul Italiei ca o amenințare și un dușman. Rezoluția Întrebării Romane părea încă departe și guvernul italian avea nevoie de o linie care să garanteze legătura dintre cele două orașe în cazul în care pontiful ar fi întrerupt calea ferată la Roma; aceasta ar fi putut fi constituită de Terni-Avezzano-Roccasecca, împreună cu Florența-Perugia-Terni și Roccasecca-Napoli deja existente. Cu legea n. 2279 din 1865, guvernul s-a angajat să realizeze proiectul Terni-Roccasecca în anul următor [3] , dar acest lucru nu s-a întâmplat.
Deși chestiunea romană a fost rezolvată mai devreme decât se aștepta odată cu încălcarea Porta Pia , ruta Terni-Rieti-Avezzano-Roccasecca a rămas importantă în furnizarea unei legături directe între Abruzzo și Napoli . De fapt, din 1871 se afla în construcție calea ferată Pescara-L'Aquila-Rieti , care ar fi trebuit să continue cu o ramură pentru Roma și una pentru Avezzano și Napoli; în cele din urmă, însă, construcția celei de-a doua a fost amânată, în timp ce ramura Rieti-Terni a fost construită în locul primei, prima dintre cele trei ale itinerariului Terni-Roccasecca, inaugurată în 1883.
Între timp, Avezzano-Roccasecca fusese inclusă în Tabelul B al Legii Baccarini din 1879. Cele trei șantiere navale principale lucrau în Sora, Roccasecca și Avezzano. În timp ce primele două orașe erau conectate în mod regulat (linia a fost inaugurată în 1897 ), Avezzano și Sora vor trebui să aștepte până în 1902, deoarece lucrările au fost încetinite de asprimea teritoriului montan și de înălțimea defileului de lângă Capistrello , unde între sfârșitul secolului al XIX-lea și 1902 a fost construit tunelul elicoidal , un sistem de șapte tunele care vă permite să depășiți o diferență de înălțime de aproximativ 100 de metri în 5 km de cale cu un gradient mediu de 20 la mie [4] . Infrastructura este situată într-un spațiu îngust între Capistrello și Pescocanale ( AQ ) [5] .
Calea ferată Rieti-Avezzano , care a fost ultima secțiune a Terni-Roccasecca și ar fi finalizat itinerariul, a fost proiectată și propusă de mai multe ori, dar nu a fost niciodată construită; ar fi trebuit să traverseze Cicolano prin valea Salto , urmând un traseu similar cu drumul de stat 578 Salto Cicolana . [6][7] .
În iulie 2013 , serviciul feroviar a fost suspendat, înlocuit cu autobuze; la 9 septembrie 2013, suspendarea, oficială din cauza necesității de a efectua lucrări de întreținere extraordinare, a fost confirmată [8] . În aceeași perioadă s-a format Comitetul interregional Salviamo la Ferrovia Avezzano Roccasecca, a cărui activitate (constând în organizarea de evenimente și conferințe, având ca rezultat elaborarea unui amendament la legea stabilității din 2014, prezentat efectiv în Senat[9] ) , în sinergie cu instituțiile locale, s-a asigurat că la începutul anului 2014 au fost contractate lucrările necesare redeschiderii. La 1 octombrie 2014, serviciul feroviar de pe linie a fost reluat, cu 6 perechi de trenuri între Avezzano și Cassino și 2 perechi între Avezzano și Sora în timpul săptămânii, precum și un autobuz de noapte Avezzano-Cassino și un autobuz de seară Roccasecca-Sora [ 10][11] . În vara anului 2015 și 2016, linia a rămas închisă pentru a permite refacerea și reînnoirea ulterioară a traverselor și șinelor, reabilitarea tunelului Scrime, sistemul de tuneluri al tunelului elicoidal din Capistrello și înlocuirea lemnului pe cele 14 poduri a liniei [12] .
^Roberto Lorenzetti, Il Cicolano and its never built rail ( PDF ), în Quaderno valledelsalto.it n. 4: Infrastructuri antice și recente ale Văii Salto . Adus pe 9 martie 2019 .
^Știri despre trenuri , n. 363, septembrie 2013, p. 4.
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Avezzano-Roccasecca 
