Força Aérea de Moçambique

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Força Aérea de Moçambique
Forțele aeriene din Mozambic
Forțele aeriene din Mozambic
Insignia Forței Aeriene Mozambice.svg
Descriere generala
Activati 1975 - astăzi
Țară Mozambic Mozambic
Serviciu forțelor aeriene
Simboluri
Cocardă Roundel of Mozambique.svg
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

Força Aérea de Moçambique , cunoscută și sub acronimul FAM , tradusă din limba portugheză Air Force din Mozambique și cunoscută internațional cu dicția în engleză Mozambique Air Force și cu acronimul MAF , este forța aeriană actuală din Mozambic și o parte integrantă , împreună cu armata și marina , ale Forças Armadas de Defesa de Moçambique, forțele armate de apărare ale națiunii africane.

Istorie

Origini

Originile forței aeriene militare din Mozambic sunt strâns legate de istoria imperiului portughez , al cărui țară africană era o colonie de peste mări. Deși politica colonială portugheză a fost caracterizată de dezvoltarea slabă a țărilor africane, Angola , Guineea Portugheză și Mozambic au avut pe teritoriu instalații militare care au fost forțate să se întărească după începutul, la începutul anilor șaizeci , al războiului colonial care a durat peste zece ani. . Situația politică din țara europeană s-a prăbușit până la provocarea Revoluției Garoafelor și diferitele mișcări armate de independență , în Mozambic, Frente de Libertaçao de Moçambique ( FRELIMO ), a reușit să cucerească capitalele.

Independența și instruirea armei aeriene

Cu toate acestea, nașterea noului stat independent Mozambic a fost tulburată. Structura sa economică, bazată pe prezența și capacitatea tehnologică a celor peste 250 000 de coloniști portughezi stabiliți de la sfârșitul celui de- al doilea război mondial a cauzat, datorită evadării rapide a acestora în timpul războiului de independență, a lăsat o stare de criză economică și totală. lipsa forței de muncă calificate (conform unor texte istorice, în iunie 1975 erau mai puțin de cinci ingineri în Mozambic). FRELIMO a răspuns acestei situații și situației războiului rece alinindu-se politic la Uniunea Sovietică și cerând sprijin din partea țărilor din blocul comunist .

Ca urmare, structura militară, bazată în mare parte pe mijloacele și echipamentele de producție occidentale lăsate de Forțas Armadas Portuguesas , forțele armate portugheze , au început să fie completate și înlocuite treptat.

Astfel, Força Populare Aérea de Libertação de Moçambique , așa cum a fost botezată inițial, și Força Aérea de Moçambique ulterioară au apărut ca o componentă aeriană a armatei. Flota sa consta dintr-un număr mare de aeronave diferite, niciuna dintre acestea nu era aeronavă de luptă: Auster D.5 / 108 & 180 și antrenamentul texan AT-6 nord-american , Dornier Do 27 A și Do 28 , Douglas C-47 Dakota , Nord Noratlas N.2501D și N.2502F transport tactic și multifuncțional Piper PA-32 Cherokee Six . [1]

În acei ani Mozambicul a devenit un punct de referință pentru mișcările de independență și anti- apartheid din Africa de Sud și Rodezia vecine, care, cu contribuția Statelor Unite ale Americii, îngrijorate de extinderea națiunilor pro-sovietice pe teritoriul african, au finanțat constituție.în Mozambic a unei armate de eliberare anticomuniste , Resistência Nacional Moçambicana ( RENAMO ). La începutul anilor 1980 , RENAMO a început o serie de atacuri teroriste asupra instalațiilor din țară (inclusiv căi ferate , școli și spitale ), destinate destabilizării guvernului prin tragerea Mozambicului într-un război civil care a durat din 1981 până în 1994 . [2] .

Lipsa mijloacelor adecvate de luptă pe partea din față a justificat furnizarea, din 1977 , a aeronavelor cu aripă fixă ​​și aripă rotativă , prima capabilă să asigure superioritatea aerului ca avionul de luptă Mikoyan-Gurevich MiG-17 și MIG 21 , [ 3] , al doilea, Mil Mi-8 , angajat într-o misiune de contrainsurgență . [1] În acea perioadă, pregătirea pilotului și a echipajului a fost oferită la școlile de zbor din Uniunea Sovietică. [4]

Între sfârșitul anilor șaptezeci și în anii optzeci, antrenorii cu două locuri Mikoyan-Gurevich MiG-15 UTI necesari pentru pregătirea noilor piloți, [3] chinezii Chengdu J-7 (copii din punct de vedere economic mai avantajoase decât MiG sovietic) 21) și noul Mikoyan-Gurevich MiG-23 , în timp ce printre aripile rotative, Mil Mi-24 , mai eficient și mai specializat. În același timp, aeronavele de transport au fost însoțite și înlocuite progresiv de sovieticii Antonov An-24 și An-26 . [1]

De la începutul anilor optzeci, Forca Aerea de Mocambique a achiziționat o cantitate ulterioară de 11 MiG-17 și un MiG-15UTI de la Forțele Aeriene Sovietice , plus încă 12 MiG-17 și un MiG-15UTI de la Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der DDR (Jagdbombergeschwader 31 ) din Republica Democrată Germană , aceasta din urmă beneficiind de îmbunătățirile tehnice introduse în Limba fabricată în Polonia . După o renovare inițială, acestea au fost livrate la Beira în august 1981, unde au fost reasamblate și readuse în condiții de zbor de către personalul Forțelor Aeriene din Germania de Est. Primele unități au intrat în funcțiune în luna următoare din octombrie 1981 echipând două escadrile de bombardiere de vânătoare staționate la baza aeriană Maputo . [5]

Cu toate acestea, nu au lipsit acțiunile demonstrative menite să atragă atenția internațională, cum ar fi dezertarea locotenentului Adriano Francisco Bomba, care la 8 iulie 1981 la bordul MiG-17 (marche 21 red , c / n 5 238) [5] a părăsit Maputo Spațiul aerian sud-african și care solicită azil politic . În zilele următoare, locotenentul Bomba a convocat o conferință de presă la Baza Forței Aeriene Hoedspruit pentru a-și declara poziția împotriva proliferării războiului, a negat ceea ce a fost susținut de propaganda străină cu privire la existența operațiunilor în desfășurare împotriva Africii de Sud și, în același timp, oferind unele informații legate de rolul său de pilot militar. [4] [6] Mai târziu, avionul, după o serie de teste de evaluare efectuate de Suid-Afrikaanse Lugmag și un spectacol aerian, a fost returnat guvernului mozambican.

În perioada războiului civil, aviația militară a avut un sprijin logistic considerabil din Zimbabwe . [7]

De la începutul anilor 1990 a început declinul constant al forțelor aeriene naționale. Până în 1990 , regimul apartheidului din Africa de Sud se prăbușea și sprijinul din partea Statelor Unite ale Americii s-a încheiat, de asemenea. În acest context, FRELIMO și RENAMO au început să negocieze sfârșitul ostilităților. Dizolvarea Uniunii Sovietice în 1991 a provocat, de asemenea, o dificultate tot mai mare în găsirea asistenței și a pieselor de schimb, ajungând să rămână fără resurse interne. [7] În scurt timp, toate MiG-17 fuseseră împământate și erau în afara serviciului [5], iar situația s-a deteriorat până la punctul în care lipsa mijloacelor operaționale a retrogradat Força Aérea de Moçambique într-o forță armată fantomă. [7]

De la mijlocul anilor nouăzeci, la inițiativa președintelui Joaquim Chissano , aripa de prevenire a fost înființată ca parte a unei serii de măsuri pentru depășirea recesiunii economice din cauza războiului civil, cu scopul de a preveni războiul, creând coeziune în societate, [ 8] , dar nici această inițiativă nu a reușit să inițieze o reorganizare și restructurare. [7]

Politica consecventă de distensie și prioritatea acordată reechilibrării economice naționale au determinat o reducere a importanței și a consecvenței forței aeriene naționale care în anii 2000 nu putea conta decât pe un număr mic de aeronave, aproape toate ușoare, încă în funcțiune condiții. În 2000, o inundație gravă, ca urmare a precipitațiilor continue dintre februarie și martie, pe care teritoriul sudic al Mozambicului a trebuit să le facă față, unele resurse economice ale țării au fost alocate reviziei aeronavelor furnizate, pe care a fost descoperită cu acea ocazie. putea conta doar pe două elicoptere, dar niciunul dintre ele nu era în stare de zbor, deoarece motoarele fuseseră dezasamblate și trimise peste hotare pentru revizie. [7]

Perspectiva revigorării Forțelor Aeriene Mozambicane a fost exprimată de ministrul apărării în timpul vizitei sale în Africa de Sud în iunie 2008 și a fost unul dintre subiectele în discuție atunci când ministrul sud-african al apărării a returnat vizita trei luni mai târziu. [7]

De atunci a existat un interes din partea guvernelor din Brazilia și Portugalia. În martie 2009, ministrul brazilian al Apărării Nelson Jobim și-a declarat intenția de a oferi T-27 Tucano ca parte a unui acord semnat între cele două țări pentru formarea în Mozambic a unui contingent de operațiuni de pace care ar putea fi de folos continentului. [9] La sfârșitul unei serii de operațiuni comune, ca parte a unui program de colaborare între forțe demarat în 2005 de către Ministério da Defesa Nacional din Portugalia [10] , Chefe de Estado-Maior General al Força Aérea Portuguesa , Luís Araújo , el a declarat în iulie 2009 că vrea să ajute țara africană să recreeze o forță aeriană punând-o la dispoziția trenului piloților. [11]

Aeronavele utilizate

Tabel actualizat anual pe baza zborului global al Forțelor Aeriene Mondiale din anul curent. Acest anuar nu include aeronavele de transport VIP și niciun accident care a avut loc în anul publicării sale. Modificările zilnice sau lunare care ar putea duce la discrepanțe în ceea ce privește tipul de modele în serviciu și în numărul acestora cu privire la WAF, se fac pe baza site-urilor specializate, a periodicelor lunare și bilunare. Aceste modificări sunt făcute pentru ca elementul să fie cât mai actualizat posibil.

Avioane Origine Tip Versiune (denumire locală) În funcțiune
(2020) [12]		 Notă Imagine
Avioane de luptă
Mikoyan-Gurevich MiG-21 Pat de pește Rusia Rusia avion de vânătoare
conversie operațională		 MiG-21bis
MiG-21UM		 6 [13] [12]
2 [13] [12]		 6 MiG-21bis și 2 MiG-21UM în funcțiune care au fost supuse unui program de actualizare între 2013 și 2014 de către Aerostar din România . [13]
Forța aeriană Mozambic Mig 21.jpg
Avioane de antrenament
Aero L-39 Albatros Republica Cehă Republica Cehă avioane de transport L-39 1 [12]
Avioane de transport
Antonov An-26 Ucraina Ucraina avioane de transport An-26 1 [12]
Forța aeriană Mozambic AN 26.jpg
Elicoptere
Mil Mi-8 Hip Rusia Rusia elicopter multirol Mi-8
Mi-17		 3 [12] Una dintre cele 3 unități aflate în funcțiune în decembrie 2018 a fost pierdută în aprilie 2019, dar înlocuită cu un Mi-17 livrat în septembrie 2019. [14] [12]
Forța aeriană Mozambic Mil Mil-8.jpg
Mil Mi-24 Hind Rusia Rusia elicopter de atac Mi-25 2 [12]
Westland Gazelle AH1 Franţa Franţa
Regatul Unit Regatul Unit		 elicopter de atac AH1 (SA 341B) 2 [15] [16] 2 Gazelle AH1 (SA 341B) fostul Corp al Aerului Britanic al Armatei livrat în februarie 2021, după un upgrade de către Paramount Group. [15] [16]

Aeronavele retrase

Notă

  1. ^ A b c (EN) Chris Thornburg, Forțele Aeriene Mozambice , ale Forțelor Aeriene Mondiale, http://www.worldairforces.com/index.html , Data publicării 7 aprilie 2009. Accesat la 17 decembrie 2010 (depus de „ original ” url la 4 iulie 2011) .
  2. ^ Focus History , n. 48 (octombrie 2010), p. 84.
  3. ^ a b ( EN ) Tom Cooper,African MiGs - Partea 3 , la ACIG.org , http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1 , Data publicării 2 septembrie 2003. URL accesat la 17 decembrie 2010 .
  4. ^ a b ( PT ) O moçambican driver Adriano Francisco Bomba denunces a mentira da propaganda estrangeira contra a Africa do Sul ( DOC ), on Panorama , http://macua.blogs.com/moambique_para_todos/ , Data publicării 2 septembrie 2003. Adus la 17 decembrie 2010 .
  5. ^ a b c ( EN ) MiG MiG-17 / J-5 / Lim-5 / Lim-6 Fresco , pe WINGS PALETTE , http://wp.scn.ru/ . Adus la 17 decembrie 2010 .
  6. ^ (EN) Anton Dyason, Dassault Mirage F1 AZ / CZ , pe IPMS Africa de Sud, http://newsite.ipmssa.za.org/ , 16 ianuarie 2000. Accesat la 17 decembrie 2010 (depus de „Original url 26 iulie 2011 ) .
  7. ^ a b c d e f Rezumat (Mozambic), Forțele aeriene mondiale din grupul de informații al lui Jane .
  8. ^ (EN) Dr. David și doamna Lee Leffler, Aripa militară de prevenire a Mozambicului: sfârșitul războiului civil, îmbunătățirea economiei în Africa Business Services Services, http://www.afbis.com/ , 2000. Accesat la 17 decembrie, 2010 (arhivat din original la 7 decembrie 2010) .
  9. ^ ( PT ) Brasil oferă aeronave militare pentru Moçambique , pe Tecnologia & Defesa , http://www.tecnodefesa.com.br/ , 30 martie 2009. Accesat la 17 decembrie 2010 .
  10. ^ ( PT ) Programa-Quadro de CTM com Moçambique (2005-2007) , on Ministério da Defesa Nacional , http://www.mdn.gov.pt/mdn/pt/ . Adus la 17 decembrie 2010 .
  11. ^ ( PT ) Portugalia vrea să ajute Moçambique a criar força aérea , pe iOnline , http://www.ionline.pt/conteudos/home.html , 27 iulie 2009. Accesat la 17 decembrie 2010 .
  12. ^ a b c d e f g h ( EN ) Forțele Aeriene Mondiale 2021 ( PDF ), pe Flightglobal.com , p. 24. Adus pe 29 decembrie 2020 .
  13. ^ a b c "AEROSTAR COMPLETES MOZAMBICAN MiG-21 UPGRADE" , pe defenceweb.co.za, 8 iulie 2014, Accesat 1 martie 2021.
  14. ^ "RUSIA DEȚINE ELICOPTERUL MI-17 ÎN MOZAMBIQUE " , pe janes.com, 27 septembrie 2019, Accesat la 30 septembrie 2019
  15. ^ a b "MOZAMBIQUE AIR FORCE GAZELLES" , pe scramble.nl, 1 martie 2021, Accesat 1 martie 2021.
  16. ^ a b "GAZELLE LIVRATE FORȚEI DE AER MOZAMBICANĂ" , pe defenceweb.co.za, 5 martie 2021, preluat 5 martie 2021.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Força_Aérea_de_Moçambique&oldid=121604684 ”