Matra-Simca Rancho
| Matra-Simca Rancho | |
|---|---|
 Vedere din față a unui Rancho | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Matra |
| Tipul principal | multispace |
| Producție | din 1977 până în 1984 |
| Exemplare produse | 56.457 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4320 m m |
| Lungime | 1670 mm |
| Înălţime | 1740 mm |
| Etapa | 2520 mm |
| Masa | 1130 k g |
| Alte | |
| Proiect | Philippe Guédon |
| Stil | Antonis Volanis |
| Aceeași familie | Simca 1100 |
| Notă | unele surse raportează o producție de 55.643 de exemplare |
Matra-Simca Rancho sau Ranch este o mașină produsă din 1977 până în 1984 de producătorul francez de automobile Matra .
Istorie
Context și origini
Pe la mijlocul anilor '70 , având în vedere succesul cupei Bagheera , în ciuda crizei petroliere din '73 , Matra a decis să se întoarcă la a oferi ceva inovator și ieșit din comun, dar bazat pe o tendință de piață care a apărut irefutabil. ani, pentru a fi original și avangardist, dar fără a risca un flop senzațional ca în cazul M530 .
De exemplu, am observat tendința în creștere a unei porțiuni de piață, cea referitoare la vehiculele off - road . În Anglia , Land Rover s-a bucurat de un mare succes cu Range Rover-ul său, o mașină potrivită pentru utilizare off-road, dar, de asemenea, capabilă să garanteze o condus confortabil. A fost o mașină de uz „greu”, dar și de lux în felul său (și timpul o va dovedi corectă, devenind de-a lungul anilor o mașină de ultimă generație, mult mai mult decât în prima generație).
Întorcându-se la Matra, realizând această tendință de piață, a început să lucreze la proiectul unei mașini pentru agrement, dar diferit de mașini precum Citroën Méhari , cu siguranță prea spartan și elementar, și mai aproape de o mașină precum Range Rover., Dar mai mică și mult mai ieftin. Proiectul, denumit P12 și început în 1975 , conținea o provocare: această provocare consta în dorința de a propune o mașină pentru utilizare off-road, dar fără ajutorul tracțiunii integrale , al cărei design de la zero ar fi afectat negativ costurile. de realizare. Și tocmai problema menținerii costurilor de producție cât mai mici posibil a reprezentat o soluție de extragere de la banca de organe Simca , cu care compania Romorantin colaborase de câțiva ani. Șasiul modelului Simca 1100 VF2 a fost ales ca șasiu, adică versiunea pick-up , prelungită și întărită corespunzător. Pornind de la această bază, designul caroseriei a fost încredințat grecului Antonis Volanis, deja în vigoare la Matra de ani de zile și deja autor al liniilor Bagheera . Designul prezentat de Volanis la 30 august 1975 a fost imediat aprobat fără alte gânduri și fără a se îndepărta de ceea ce ar fi fost caroseria definitivă, dacă nu pentru mici detalii.
De aici a fost apoi trecut în scurt timp la modelul la scară largă, care a fost aprobat și în scurt timp. Între timp, s-a decis ce piese să se fabrice de la zero și ce altceva să se ia din depozitul de piese de schimb Simca. Pentru că, dacă era adevărat că baza mecanică fusese deja stabilită, era de asemenea adevărat că nu se putea rămâne fosilizat exclusiv pe această bază, dar era necesar un anumit conținut tehnic, care să detașeze noua mașină în faza de proiectare de la 1100 și derivatele sale. Prin urmare, sa decis adoptarea grupului de propulsie al nou-născutului 1308 GT , în timp ce mecanica șasiului, precum și partea din față a caroseriei, au rămas de origine 1100 . De la acesta din urmă au fost luate și alte detalii, cum ar fi încuietorile ușii, capota, parbrizul, ștergătoarele, parbrizul și sistemul de aer condiționat. În ceea ce privește piesele nepublicate, s-a decis reproiectarea unor armături sub caroserie și crearea unor părți (partea din spate a caroseriei, bare de protecție, pasajele roților și benzi laterale) în poliester stratificat, conform celei mai bune tradiții a Matra, care avea fac de ani de zile să cunoască posibilele aplicații ale plasticului în domeniul auto în lume. De asemenea, sunt noi roțile și anvelopele de 14 inch . În același timp, a fost ales numele oficial pentru această mașină și chiar și în acest caz nu s-a discutat prea mult: alegerea a căzut pe numele Rancho , care amintea vag de cel al Range , destinat modelului Range Rover , un model care era muza din acei ani.inspirând noua mașină pe care Matra avea să o lanseze în curând.
În timpul anului 1976 au avut loc o serie întreagă de teste, atât pe șosea, cât și pe bănci speciale, pentru a testa fiabilitatea mașinii. Testele pe bancă au fost efectuate la una dintre numeroasele fabrici deținute de atelierul Chausson, care și-a pus la dispoziție mașinile, utilizate de obicei de angajații Chausson pentru testarea mașinilor produse chiar de caroserie. În timp ce aceste teste au fost folosite pentru a evalua fiabilitatea mecanicii șasiului, testele efectuate pe șosea au servit și pentru a verifica fiabilitatea sistemului de propulsie. În total, viitorul Rancho a măcinat aproximativ 300.000 de km doar pentru testele de fiabilitate, efectuate printre altele în țări foarte fierbinți, precum și în țări foarte reci, goale și complet încărcate, pe asfalt sau murdărie, pe pârâia sau fluxurile de vad. La aceste sesiuni de testare a participat și celebrul pilot Matra, Jean-Pierre Beltoise . Între timp, se făceau investițiile necesare pentru industrializarea proiectului P12 : în acest scop a fost ridicată o nouă uzină adiacentă celei existente în Romorantin. Scopul acestei fabrici a fost fabricarea la fața locului a tuturor echipamentelor din oțel sau plastic necesare pentru asamblarea mașinii. În același timp, vechea fabrică a fost extinsă cu 4.000 m² . În cele din urmă, conform strategiei producătorului francez, atât Bagheera , cât și Rancho ar fi ieșit pe aceeași linie de asamblare, cu diferența că acesta din urmă ar fi necesitat doar patruzeci de ore de lucru pentru fiecare model, în timp ce sportul mașina necesită optzeci și doi. Explicația a fost că Rancho nu a necesitat crearea de cochilii, deoarece acestea provin din fabrica Simca din Poissy .
Debut
Noua mașină a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 1977: aspectul era acela al unui vehicul off-road, dar tracțiunea față a penalizat doar utilizarea sa mai exigentă în off-road. Acest lucru a constituit un călcâi al lui Ahile pentru mașină, care, pe de altă parte, a devenit o alternativă neașteptată din multe puncte de vedere. În primul rând datorită faptului că Matra obișnuise publicul larg cu mașinile sale sport cu caracteristici neconvenționale, prin urmare, sosirea unei mașini cu aceste caracteristici noi a fost o adevărată surpriză pentru toți. În al doilea rând, publicul a devenit curând conștient de caracterul practic al unei mașini precum Rancho , chiar dacă nu fusese conștientă de această nevoie până în acel moment.
Design exterior și interior
Din punct de vedere stilistic, Rancho își trădează rudenia cu modelul 1100 , în special observând partea din față, unde puteți vedea cu ușurință designul aripilor din față în zona în care încorporează farurile rotunde, de asemenea, de origine 1100 . Partea din față avea, de asemenea, inscripții Matra-Simca Rancho în partea superioară a grilei. Folosirea plasticului a făcut posibilă reproiectarea unei părți mari a caroseriei mașinii, de la caroseria din spate, destinată acum să conțină și canapeaua din spate la pasajele roților, de la barele de protecție, acum mai masive, la portbagajul montat pe acoperiş. Partea din spate este mult mai voluminoasă decât modelul 1100 VF2, care a fost punctul de plecare, și a fost, de asemenea, echipată cu suprafețe de sticlă foarte mari, care se extindeau până la linia frontală a acoperișului. Deși, de fapt, un break, Rancho a păstrat soluția cu doar două uși laterale, o soluție care a trădat și rudenia cu vehiculele comerciale derivate din 1100 și care, de fapt, a penalizat accesul la scaunele din spate. Hayonul avea o deschidere ruptă, adică partea superioară se deschidea în sus, în timp ce cea inferioară se deschidea în jos și astfel se transforma într-un raft convenabil pe care să luați o masă rapidă.
Cabina Rancho a ascuns câteva caracteristici deosebite, cum ar fi bancheta din spate, care în sine era o caracteristică destul de unică, deoarece putea fi doborâtă și transformată într-un pătuț, o soluție ideală pentru cei care au folosit această mașină pentru a merge la camping . Tabloul de bord al lui Rancho a fost preluat din cel al modelului 1100 GLS , dar cu un volan cu finisaje specifice, echipat cu emblema cu cuvântul Rancho pe butuc.
Structură, mecanică și motor
Despre structura de bază a Rancho-ului s- a vorbit deja de mai multe ori: a fost derivată dintr-un pick-up Simca 1100 VF2 , dezbrăcat corespunzător de superflu pentru a crea părțile caracteristice, aproape în întregime din material compozit. Prin urmare, structura este destul de ușoară ca un amestec de oțel și plastic. Cu toate acestea, armăturile din oțel au fost instalate aproape peste tot în cadrul structurii. Motorul, suspensiile și aceleași elemente laterale integrate în caroserie au fost întărite în mod corespunzător pentru a permite o utilizare mai aspră a mașinii, în ciuda absenței tracțiunii integrale . Schema mecanică a lui Rancho era de fapt de tipul „toate înainte”, cu motor frontal frontal și tracțiune față . Motorul folosit a fost unitatea Y2 de 1442 cm³ : derivată din cea montată sub capota modelului Simca 1308 GT , dar ușor slăbită pentru a favoriza alimentarea cuplului la turații reduse, această unitate a furnizat o putere maximă de 80 CP în Rancho la 5600 rpm, cu vârf de cuplu de 118 N m la 3000 rpm. La acest motor a fost cuplată o cutie de viteze manuală cu 4 trepte. Rancho a fost echipat cu suspensie de roată independentă pe cele două axe, cu suspensie obținută datorită barei de torsiune atât față, cât și spate. În spate era și o bară antiruliu. Geometriile și calibrările au fost deosebit de eficiente pentru confort și comportamentul rutier. Sistemul de frânare hidraulic avea discuri în față cu etrier fix și tamburi în spate, în timp ce direcția era cu pinion și cremalieră.
Cariera comercială
La scurt timp după ce Salonul Auto de la Geneva și-a închis porțile, presa a fost invitată să testeze mașina și răspunsul a fost în general pozitiv, atât pentru caracterul practic al mașinii, cât și pentru curajul și energia inovatoare care au caracterizat dezvoltarea proiectului. Însăși Matra, la rândul ei, se mișcase doar pe impulsul intuiției, fără a avea certitudinea de a obține feedback pozitiv. Și, în schimb, Rancho a reușit să obțină un număr bun de consimțământuri, cu siguranță nu exagerate, fiind în orice caz o mașină de nișă, dar suficientă pentru a consacra Rancho ca un adevărat obiect de cult. În unele țări a avut rezultate semnificativ mai mici decât media, cum ar fi în Italia , dar tendința generală a vânzărilor a ajuns să surprindă însăși Matra. Rancho s -a dovedit a fi cel mai produs model de Matra la sfârșitul carierei sale (în afară de Espace). Acest lucru a fost motivat și de faptul că Rancho nu avea practic rivali: de fapt nu exista vehicul cu ambiții off-road, dar cu tracțiune pe o singură punte, deci economic și spațios. Prin urmare, publicul care dorea un vehicul de teren sau ceva similar, fără a fi nevoie să cheltuiască prea mulți bani, a apelat, așadar, la Rancho . Nu numai atât: noul Matra a rezumat concepte de versatilitate, spațiu și aventură care l-au făcut precursorul SUV-urilor Crossover , născut oficial cel puțin 20 de ani mai târziu. Mașina a terminat pe locul patru în clasamentul Mașina anului din 1978 .
La sfârșitul anilor șaptezeci, s-a întâmplat ca grupul PSA să preia întregul grup Chrysler- Europe, din care Simca făcea parte. Prin urmare, Matra a decis să continue acordul cu noul cumpărător, acord care a fost reînnoit de data aceasta cu Talbot , un brand înviat de Peugeot pentru a-l înlocui pe cel Simca. Acest lucru a afectat producția Matra într-un mod aproape inexistent, deoarece doar plăcile de identificare ale modelelor s-au schimbat. Numele modelului a fost schimbat din Rancho în Ranch , deoarece s-a realizat că numele Rancho a evocat grade militare și, prin urmare, nu a oferit publicului o imagine pozitivă. Din iulie 1979 , ferma Matra-Simca a devenit ferma Talbot-Matra . Această denumire a fost aplicată și frontal, unde până în acel moment a fost prezent scrierea Matra-Simca Rancho .
În timpul producției sale, Rancho (sau Ranch) a fost oferit în diferite versiuni și seturi, inclusiv:
- Baza : este un break special cu două uși plus hayonul spate divizat, ridicat, cu faruri suplimentare și benzi din plastic brut în jurul întregii caroserii.
- Grand Raid : echipat cu echipamente specializate pentru o utilizare mai extinsă, cum ar fi troliul electric din față, luminile suplimentare din fața stâlpilor parbrizului și roata de rezervă de pe acoperiș.
- X , cu finisaje mai elegante, interior din catifea și echipat cu jante din aliaj, contor de turații, sticlă afumată și vopsea metalică.
- BREEZE : avea întreaga spate deasupra liniei taliei făcută din plastic înfășurat, similar cu Citroen Mehari.
- AS (în Franța și Marea Britanie): identic cu baza, dar fără scaune din spate, pentru a fi omologat ca camion și a economisi taxe.
Ranch / Rancho a continuat să vândă destul de bine până la sfârșitul anului 1984, când a fost scos din producție. Cu toate acestea, vânzările au continuat până la începutul anului 1985 .
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bibliografie
- La Rancho de mon père , André Dewael, 2014, ETAI - ISBN 979-1-02-830015-9
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Matra-Simca Rancho
linkuri externe
- Site francez dedicat lui Rancho , pe matra.rancho.free.fr .
- Pagină în limba engleză despre istoria Rancho , pe allpar.com .
- O altă pagină în limba engleză pe Rancho , pe simcatalbotclub.org . Adus la 7 iulie 2007 (arhivat din original la 26 martie 2009) .
- Pagină în limba italiană dedicată lui Rancho , pe web.tiscali.it .
