Transport în Argentina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dublează străzile Argentinei, în roșu
Sediul central al Ministerului Transporturilor din Buenos Aires

Transportul în Argentina se bazează în principal pe o rețea complexă de drumuri, traversate de autobuze pe distanțe lungi ieftine pentru transportul de pasageri și încărcarea camioanelor pentru transportul de mărfuri. Țara are, de asemenea, numeroase aeroporturi interne și internaționale. Importanța trenului pe distanțe lungi astăzi este mai mică, deși în trecut a fost utilizat pe scară largă și acum recâștigă impulsul după naționalizarea liniilor de călători și de marfă din țară. [1] [2] Transportul fluvial este utilizat în principal pentru mărfuri.

În zonele urbane, principalul sistem de transport este autobuzul sau colectivul ; linii de autobuz care transportă în fiecare zi milioane de oameni în marile orașe și zonele metropolitane ale acestora , inclusiv printr-un sistem de autobuze de tranzit rapid (ATR) cunoscut sub numele de Metrobus . Buenos Aires are în plus un metropolitan , singurul din țară, iar Buenos Aires este deservit de un sistem de trenuri suburbane .

Transport public

O stație Metrobus 9 de Julio în centrul orașului Buenos Aires.

Majoritatea oamenilor folosesc transportul public mai degrabă decât mașinile private pentru a circula în oraș, mai ales în programul normal de lucru, deoarece parcarea poate fi atât dificilă, cât și costisitoare. Ciclismul devine din ce în ce mai frecvent în orașele mari, datorită unei rețele în creștere de piste de biciclete în orașe precum Buenos Aires și Rosario . [3] [4]

Autobuz

Colectivul (autobuzul urban) acoperă orașele mari cu numeroase linii. Tarifele pot fi setate pentru întregul oraș sau pot depinde de destinație. Colectivii trec adesea granițele municipale în zonele metropolitane corespunzătoare. În unele cazuri există diferențiale (servicii speciale) care sunt mai rapide și semnificativ mai scumpe. Liniile de autobuz dintr-un oraș dat ar putea fi operate de mai multe companii private și / sau guvernul municipal și ar putea fi vopsite în diferite culori pentru o identificare mai ușoară. În ultimii ani, orașul Buenos Aires și-a extins sistemul ATR Metrobus pentru a completa rețeaua existentă de metrou și se estimează că, împreună cu alte măsuri, acest lucru va spori utilizarea a 30% din transportul public al orașului. [5]

Taxi

Taxiurile sunt abundente în toate orașele importante.

Taxiurile sunt foarte frecvente și relativ accesibile. Au culori și rate diferite în diferite orașe, deși un model puternic negru și galben contrastant este comun tuturor aglomerațiilor mai mari. Companiile de taxi de gardă (radio-taxiuri) sunt foarte frecvente, în timp ce remis-urile sunt o formă similară transportului cu șofer italian: sunt foarte asemănătoare cu un apel de taxi, dar nu împărtășesc un model comun, iar tarifele sunt convenite în avans, în loc de folosind contorul, deși există adesea prețuri fixe pentru destinații comune. [6] [7]

Căile ferate suburbane

Trenuri CSR operate de Trenes Argentinos în stația Retiro .
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Căile Ferate Argentine § rețele suburbane .

Trenurile suburbane fac legătura între orașul Buenos Aires și zona Marelui Buenos Aires (vezi: Rețeaua de cale ferată suburbană din Buenos Aires ). În fiecare săptămână, peste 1,4 milioane de oameni fac naveta în capitala Argentinei pentru muncă și alte treburi. [8] Aceste trenuri suburbane circulă între 4 și 1. Cele mai aglomerate linii sunt electrice, mai multe sunt alimentate cu motorină, iar unele dintre acestea sunt electrificate, în timp ce materialul rulant este înlocuit în tot orașul. [9] Până de curând, Trenes de Buenos Aires , UGOFE , Ferrovías și Metrovías erau unele dintre companiile private care furnizau serviciul suburban de călători în zona metropolitană Buenos Aires. Cu toate acestea, odată cu modernizarea și renaționalizarea acestor servicii, multe dintre aceste companii au încetat contractele sau au fost absorbite în Trenes Argentinos (operatorul feroviar de stat), deși au rămas unii operatori privați [1], cum ar fi Metrovías, licențiat al Liniei Urquiza . (Trebuie remarcat faptul că Ministerul Transporturilor din Argentina a decis să nu reînnoiască concesiunea Liniei Urquiza din Metrovías, care a expirat la sfârșitul anului 2017. Între timp, Metrovías va continua să opereze linia pentru maximum 18 luni , în așteptarea identificării noului dealer.) [10]

Alte orașe din Argentina cu un sistem de tren suburban includ Resistencia , Parana și Mendoza , care găzduiește metroul ușor Mendoza , o rețea metrotranviaria Urban. [11] Este în proiectarea unei rețele de trenuri suburbane către Córdoba , pentru a completa Trenul existent al Las Sierras care circulă în prezent prin oraș și spre orașe și sate. [12]

Subteran

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Metrou din Buenos Aires .
Intrarea într-o stație din zona metropolitană Buenos Aires .

În 2018, Buenos Aires este singurul oraș argentinian cu un sistem de metrou subteran, totuși există un proiect de construire a unui sistem în orașul Córdoba ( Metro Córdoba ), ceea ce îl face al doilea sistem de metrou din Argentina. [13] Zona metropolitană din Buenos Aires (Subterraneo de Buenos Aires) are în prezent șase linii, marcate fiecare cu o literă de la A la H, deși planifică încă trei linii. [14] [15] [16] O linie modernă de tramvai ( linia P , numită și premetro sau linia E2) funcționează ca linie secundară pentru linie și metrou la capătul exterior al liniei, la fel ca linia Urquiza către linia B metrou în Chacarita . Numărul zilnic de utilizatori este de 1,3 milioane și în creștere. Majoritatea liniilor metropolitane Bueons Aires conectează centrul orașului (Microcentro) cu zonele de la periferia orașului propriu-zis, deși nu depășesc limitele Marelui Buenos Aires .

În ultimii ani, metroul a cunoscut o extindere treptată, cu extinderi ale liniilor H, B și A. Începând din 2018, extensiile liniilor E și H sunt în curs de construcție, o parte dintre acestea ar trebui finalizate până la sfârșitul anului. [17] Au fost anunțate și trei noi linii: F, într-un stadiu avansat de definiție, ale cărui lucrări ar trebui să înceapă în 2020, [18] și G și I, ale căror perspective, după mai multe amânări, par mult mai incerte. [19] În mod similar, materialul rulant a fost înlocuit în ultimii ani și există alte planuri de modernizare. [20]

Tramvai

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Tramvaiul din Buenos Aires .
Un tramvai în Mendoza

Tramvaiul , cândva obișnuit, a fost retras ca transport public în anii 1960, dar se află acum într-o fază de revenire lentă. În 1987 a fost deschis un tramvai modern ca linie secundară pentru sistemul de metrou. O linie modernă metrotranviaria între gara suburbană Bartolome Mitre și orașul Tigre ( Tren de la Costa ) a fost deschisă în 1996 și funcționează în suburbiile nordice. Un tramvai de 2 kilometri cunoscut sub numele de Tranvía del Este (Tramvaiul de Est) a fost inaugurat în 2007 în cartierul Puerto Madero din Buenos Aires folosind tramvaie franceze împrumutate Citadis [21], dar planurile de extindere a acestuia nu s-au concretizat niciodată și declinul în finanțare a condus la închiderea liniei în 2012.

Tramvaiele au fost odată extrem de comune în Buenos Aires, orașul având o rețea mare de tramvaie de 875 km și cel mai mare raport de linie de tramvai pe populație din lume, câștigându-i notorietate la nivel mondial ca „orașul tramvaielor”. [22] [23] [24] Primele tramvaie au început să funcționeze în anii 1860, dar până în anii 1960 rețeaua a fost demontată și înlocuită cu autobuze. [25] [26] Există un tramvai istoric întreținut de entuziaști, care gestionează o colecție extinsă de tramvai de epocă la sfârșit de săptămână, aproape de stația liniei de metrou A din Primera Junta din districtul Caballito . [27]

Chiar și orașul Mendoza are propriul sistem de tramvaie numit Light Rail de Mendoza, care are 16 stații și leagă orașul de suburbiile sale. Alte orașe argentiniene cu sisteme de tramvai sunt Paraná și La Plata , pe care le folosesc atât cu autobuzul feroviar de construcții naționale Tecnotren . Orașul Santiago del Estero construiește un sistem de tren ușor ridicat pentru a face legătura cu zona sa metropolitană. Troleibuzele (autobuze alimentate de cabluri electrice aeriene) sunt gestionate în Córdoba , Mendoza și Rosario .

Transport rutier

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Rețeaua de drumuri din Argentina .
Șoseaua de centură Avenida General Paz a fost deschisă pentru prima dată publicului în 1941.

Deoarece Argentina are aproape 4.000 km lungime și mai mult de 1.000 km lățime, transportul pe distanțe lungi este de o mare importanță. Mai multe drumuri cu taxă care radiază din Buenos Aires , deservind aproape jumătate din populația națiunii. Rețeaua de drumuri argentiniene are o dezvoltare totală de aproximativ 500.000 km și este împărțită în trei niveluri: național, provincial și municipal. [28] Cu toate acestea, principalele drumuri argentiniene sunt drumuri publice naționale și provinciale cu două benzi: în 2016, acestea aveau o dezvoltare de aproximativ 241.000 km, dintre care, deși sunt împrăștiate în toată țara, puțin peste o treime au fost asfaltat. [29]

Deși, până în 1929, Argentina găzduia deja peste 400.000 de vehicule [30] (mai mult de jumătate din totalul din America Latină la acea vreme), [31] distanța lungă a fost făcută pe căile ferate ale vastei națiuni, practic toate călătoriile. Argentina nu a avut un program de construcție de drumuri până în 1932, când a fost înființată Direcția Națională de Drumuri. Finanțat inițial cu o acciză pe benzină, biroul s-ar putea lăuda cu unele rezultate importante, cum ar fi deschiderea în 1951 a celor 200 de km de Santa Fe - Rosario , primul din America Latină.

Conform celor mai recente date disponibile (2017), Argentina găzduiește aproximativ 14,1 milioane de vehicule înmatriculate (mașini, vehicule ușoare, camioane și autobuze); [32] pe bază de cap de locuitor , acesta a fost mult timp cel mai accesibil vehiculelor cu motor. [33] Șoferii pe banda stângă până în 1945, de atunci, șoferii argentinieni conduc pe partea dreaptă. Plăcuțele de înmatriculare argentiniene se bazează pe un sistem numeric cu trei litere-trei pentru mașini (cu excepția unor camioane).

Autostrăzile au fost recent (aproape) dublate în lungime[34] și conectează acum majoritatea (deși nu toate) marile orașe. Cea mai importantă dintre aceste infrastructuri rutiere este probabil Drumul Național 9 Panamericana Buenos Aires - Rosario - Córdoba . Cele mai lungi autostrăzi continue sunt Drumul Național 40 , are o lungime de 5000 km de-a lungul lanțului Anzilor și Drumul Național 3 , o arteră de 3.000 km care se întinde de-a lungul coastei de la Buenos Aires la Ushuaia .

Autobuz pe distanțe lungi

Autobuzele argentiniene pe distanțe lungi sunt rapide, accesibile și confortabile; Acestea au devenit principalul mijloc de călătorie pe distanțe lungi de la privatizarea căilor ferate la începutul anilor '90, a redus considerabil dimensiunea serviciului feroviar de călători, iar biletele de avion au devenit mai scumpe. Furnizorii concurenți diferă puțin în ceea ce privește formula stabilită de-a lungul timpului, oferind trei servicii diferite în ceea ce privește numărul de opriri și tipul de scaune: Regular (Regular), semi-cama (semi-bed) și Cama (dublu), cu Cama că este similar cu clasa business a unei companii aeriene, dar numele variază. Ele pot fi numite Ejecutivo, Cama-vip, Cama-suite și în alte moduri. Unele servicii, de obicei cele mai scumpe, iau și prânzul la bord, în timp ce altele se opresc la restaurantele de pe șosea. Autobuzele pe distanțe lungi și medii acoperă aproape toate orașele, orașele și satele accesibile pe drumuri pavate.

Transport feroviar

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Căile ferate argentiniene .

Servicii de călători pe distanțe lungi

Una dintre noile locomotive pe distanțe lungi CKD8 CNR care a intrat în funcțiune în 2014.

Serviciile sistemului feroviar de pasageri din Argentina, odată extinse și prospere, au fost reduse foarte mult în 1993 ca urmare a separării Ferrocarriles Argentinos (FA), operatorul feroviar național. [35] Malgrdo declinul căilor ferate în curs de privatizare, Argentina menține în continuare cea de-a opta cea mai mare rețea feroviară mondială, cu 36.917 km de cale ferată. [36]

Cu toate acestea, după scindare, au fost create mai multe companii feroviare private și provinciale, care au reînviat unele dintre marile trenuri de călători pe care FA le opera odată, deși cu servicii mult mai limitate decât sub administrația de stat. Trenes de Buenos Aires , Ferrocentral , Ferrobaires și TREN Patagonico au fost unele dintre compania privată care a fugit rețeaua feroviară de călători în distanțe lungi Argentina în această perioadă.

Mai recent, guvernul a început să naționalizeze unele dintre aceste companii private sau pur și simplu să nu-și reînnoiască contractele, în timp ce în același timp Trenes Argentinos, de stat, a început să redeschidă facilitățile și să îmbunătățească serviciile într-un timp privat folosind materialul rulant complet din nou, inclusiv servicii din Buenos Aires către Mar del Plata și Buenos Aires-Rosario-Cordoba. [37] [38] În multe cazuri, guvernul argentinian a înlocuit sau este înlocuit infrastructura existentă cu șine lungi sudate pe traverse de beton. [39] [40]

Poziția oficială a guvernului național cu privire la transportul feroviar este de a redeschide toate liniile care au încetat să funcționeze după privatizare în anii 1990 [41] Nel'aprile 2015, cu o majoritate covârșitoare, Senatul a adoptat o lege care recrea Ferrocarriles Argentinos ca Nuevos Ferrocarriles Argentinos , efectiv renationalizarea căilor ferate ale țării, o mișcare care a văzut sprijinul tuturor partidelor politice de ambele părți ale spectrului politic [42] [43] [44]

Calea ferată de mare viteză

Proiectarea unei linii feroviare de mare viteză între Buenos Aires, Rosario și Córdoba, cu viteze de până la 320 km / h, a fost anunțată în 2006. Construcția ar fi trebuit să înceapă la începutul anului 2009 pentru primul segment până la Rosario.

În 2007 a fost deschisă o licitație pentru un contract la cheie pentru o a doua linie de mare viteză, care leagă Buenos Aires de Mendoza . [45]

În februarie 2008, guvernul național a anunțat o altă licitație, de data aceasta pentru construcția unui tren de mare viteză care să facă legătura între Buenos Aires și Mar del Plata , Plata Tave Mart . [46] În decembrie 2012, ministrul Transporturilor de atunci, Florencio Randazzo , a declarat că „un tren care avea să circule spre Rosario pe o stradă sigură, cu o călătorie de trei ore și jumătate, pentru mine ar fi suficient”, respingând implicit proiect. [47] În 2018, proiectul rămâne abandonat.

Serviciul de transport

Trenuri de marfă ale Nuevo Central Argentino din Rosario .

Peste 18,8 milioane de tone de mărfuri au fost transportate pe calea ferată în Argentina în 2017. [48] În prezent, patru vectori gestionează servicii de transport feroviar de marfă în Argentina

Dintre acestea, Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano și Ferrosur Roca sunt dealeri privați care operează în sectorul transportului de marfă de la începutul anilor 1990, în timp ce al patrulea, Trenes Argentinos, este o întreprindere de stat înființată în 2013, de la naționalizarea unui concesionar privat anterior. ., Belgrano Cargas . [48] ​​În mod interesant, guvernul a început să restructureze și să investească puternic în rețeaua de transport de marfă din țara sa de la re-naționalizarea Belgrano Cargas, care anul trecut a dobândit concesiunea unui alt operator América Latina Logística . [49] [50] O investiție suplimentară de 2,5 miliarde de dolari a fost convenită cu China într-un efort de a îmbunătăți capacitatea de transport de marfă în Argentina și de a restructura segmentele de cale obsolescente. [51] Prin această investiție, Guvernul a comandat 1.000 de vagoane de marfă companiei de stat argentiniene Fabricaciones Militares , în timp ce acordul cu China a inclus achiziționarea a 100 de locomotive și 3.500 de vagoane din țara asiatică. [52] [53] Această investiție a fost dublată la 4,8 miliarde de dolari în septembrie 2015. [54] În 2018, guvernul argentinian a alocat fonduri suplimentare care, adăugate la cele precedente, au condus la 20 de miliarde de pesos (650 de milioane de dolari) investiția globală pentru construcția de lucrări de infrastructură și modernizarea materialului rulant, cu scopul de a da un impuls puternic transportului feroviar de marfă și de a-l face competitiv cu transportul rutier tradițional. [55]

Începând din 2017, rețeaua feroviară de marfă existentă în Argentina avea o lungime de 17 485 km. [48] O hartă de rețea cuprinzătoare este disponibilă aici, la p. 3 .

Căile Ferate Turistice

Vedere a Vechiului Express Patagonian .

În Argentina funcționează numeroase căi ferate turistice cu aburi (cale ferată istorică): Old Patagonian Express (cunoscut local ca „La Trochita”) în Patagonia , Trenul Sfârșitului Lumii (Căile Ferate Sud Fuegina) către Ushuaia (Tierra del Fuego) și un tren istoric Bariloche pe distanțe scurte.

Un tren către nori diesel-electric din provincia Salta pleacă din orașul Salta până la San Antonio de los Cobres. Guvernul național a închis linia după naționalizare pentru a restabili șinele, dar a revenit în funcțiune în martie 2015 cu materialul rulant și șinele reînnoite sub conducerea Trenes Argentinos . [56] [57]

Trenul Sierras și care leagă părți din centrul orașului Córdoba funcționează, de asemenea, ca o cale ferată turistică de-a lungul poalelor Sierras de Cordoba . [58] [59]

Conexiuni feroviare internaționale cu țările adiacente

Nouă conexiune internațională propusă

S-a propus o legătură feroviară modernă pentru a înlocui Transandina feroviară întreruptă între Argentina și Chile și este în prezent (2018) în etapa de proiectare cu sprijinul unui consorțiu internațional de companii. Legătura feroviară va transporta atât pasageri, cât și mărfuri peste Anzi , combinând orașul Buenos Aires și Santiago de Chile . Conexiunea va deservi, de asemenea, vastele câmpuri petroliere din Argentina. [62] [63]

Transportul cu avionul

Aeroportul Internațional L ' Ministro Pistarini .
Un A330 al „ Aerolíneas Argentinas către Ezeiza.

Deși în mod tradițional este mai scump în comparație cu alte mijloace de transport, transportul aerian devine din ce în ce mai frecvent în Argentina datorită prețurilor competitive. Fiecare capitală de provincie are propriul aeroport și există multe altele, în special în zone turistice precum Bariloche și El Calafate . Majoritatea companiilor aeriene au mai multe zboruri zilnice către destinații populare și zboruri zilnice sau mai puțin frecvente către alte destinații. Din 2003, Ministerul de Interne și Transporturi (în prezent Ministerul Transporturilor) a supravegheat numeroase lucrări de construcție pe toate aeroporturile din țară, de la construirea de noi terminale până la extinderea pistelor și îmbunătățirea sistemelor radar. [64]

Compania aeriană națională National este Aerolíneas Argentinas , care a fost re-naționalizată de „ Iberia în 2008 cu guvernul argentinian, care a acuzat compania spaniolă de gestionare defectuoasă. [65] În cadrul statului, compania deținută a companiei aeriene și-a renovat cea mai mare parte a flotei și și-a triplat dimensiunea, mărind semnificativ numărul de pasageri. [66] [67] Împreună cu alți transportatori internaționali, compania aeriană operează majoritatea zborurilor sale internaționale de la Aeroportul Internațional Ministro Pistarini .

Deși Buenos Aires este nodul aerian mai important, atât din motive economice, cât și geografice, există zboruri între orașe importante precum Cordoba , Rosario și Mendoza . În urma renaționalizării Aerolíneas Argentinas, majoritatea rutelor interne sunt operate de filiala sa Austral, care are o flotă de 26 de noi avioane Embraer care operează de la hub-ul companiei aeriene a aceleiași filiale la Aeroparque Jorge Newbery , aeroportul de origine din Buenos Aires. [68]

În 2013, Argentina avea un total de 1.138 de aeroporturi (inclusiv piste de aterizare), al șaselea ca mărime din lume. Traficul său de pasageri a fost de 14.245.183 în 2015. [36]

Transport aerian de marfă

Boeing 737 al Aerolíneas Argentinas cu sigla SkyTeam.

Având în vedere extinderea considerabilă a țării, în Argentina există și un mare interes pentru transportul de mărfuri pe calea aerului. Pentru a face o idee despre importanță, în 2016 acest mod a reprezentat 6% în totalul transportului de mărfuri exportate și 13% în cel al mărfurilor importate (transportul maritim a reprezentat 22%, respectiv 66%). [69]

Această piață din ultimii ani a cunoscut o dezvoltare considerabilă la nivel mondial, crescând cu 9% în perioada 2007-2017. Deși în diferite grade, creșterea a avut loc în toate regiunile lumii. Companiile aeriene cu sediul în America Latină prezintă cea mai mică rată (5,7%), deși au reușit să inverseze dinamica negativă din ultimii doi ani. Se estimează că cererea mondială va crește cu o rată de 4% pe an în următorii 20 de ani, crescând tendința de utilizare a avioanelor cu utilizare mixtă (de pasageri și de marfă). [69]

Spre deosebire de ceea ce a fost observat la nivel global, dar în conformitate cu calea Americii Latine, Argentina, între 2014 și 2016 a existat o scădere sistematică a volumului transportat pe avion. În 2017 există o redresare: exact, 195 de milioane de tone de mărfuri au fost transportate în acel an, sau cu 17% mai mult decât în ​​anul precedent, marcând o schimbare după trei ani consecutivi de declin. Din acest volum, 96% se referă la transportul internațional. [69]

În ultimele decenii, participarea companiilor aeriene naționale a avut tendința de a scădea, trecând de la 20% în 1993 la 14% în 2015. Liberalizarea concesiunilor aeroportuare în 1997, cu deschiderea către capitalul privat, a permis crearea sistemului național de aeroporturi ( Sistema Nacional de Aeropuertos , SNA), care în prezent (2018) are 55 de escale. Dintre acestea, în 2017, doar 33 operau în sectorul transportului de marfă. Tot pentru traficul de mărfuri, principalul hub din Argentina este Aeroportul Buenos Aires-Ministrul Pistarini, care singur colectează 91,7% din mișcare. În ciuda dificultăților sectorului, care tinde să fie deficitar, guvernul argentinian intenționează să crească investițiile, deși fără a recurge la subvenții directe, ci mai degrabă prin îmbunătățirea infrastructurilor și a activităților companiei aeriene naționale Aerolíneas Argentinas. [69]

Transport fluvial

Navi come questo Buquebus (visto qui accanto al Buenos Aires Yacht Club) servono per il trasporto passeggeri e auto da Buenos Aires a località dell'Uruguay.

Il trasporto fluviale non si usa spesso per le persone, ad eccezione di coloro che attraversano il Río de la Plata da Buenos Aires a Colonia del Sacramento e Montevideo , entrambe in Uruguay . Altri servizi di trasporto si usano esclusivamente per l'attraversamento dei fiumi, come quelli a Tigre .

Il traffico fluviale è composto per la maggior parte di merci, specialmente sul fiume Paraná , che è navigabile da navi molto grandi (tipo Panamax ) a valle dell'area della Grande Rosario . Quest'area produce e/o spedisce la maggior parte delle esportazioni agricole dell'Argentina.

Trasporto marittimo

Per quanto riguarda il trasporto marittimo , l'Argentina dispone della seguente flotta mercantile:

Statistiche per i trasporti navali in Argentina
Totale: 137 navi (1.000 tonnellate di stazza lorda (TSL) od oltre)
Totalizzano: 2.038.923 TSL/3.057.820 tonnellate di portata lorda (TPL)
Navi da carico
Navi portarinfuse 21
Navi da carico 21
Navi portacontainer 8
Navi roll-on/roll-off 8
Navi cisterna
Navi metaniere 12
Navi chimichiere 8
Navi petroliere 47
Navi passeggeri
Combinate passeggeri/carico 12
Proprietà straniera e documentazione
Nota: 15 di queste sono di proprietà straniera: Cile 1, Germania 7, Norvegia 2, Spagna 4, Regno Unito 1. L'Argentina ha 5 navi registrate in altri paesi: Ghana 1, Liberia 3, Isole Marshall 1. (Stime 2006.)
Fonte: Questa voce contiene materiale dal CIA World Factbook che, in quanto pubblicazione del governo degli Stati Uniti d'America , è nel pubblico dominio . [36]

Statistiche

Strade
  • Totale: 230.137 km (2007)
posizione a livello mondiale: 23
  • Asfaltate: 72.047 km (inclusi 1.575 km di superstrade)[34]
  • Non asfaltate: 158.090 km
Ferrovie
  • 36.999,4 km
posizione a livello mondiale: 8
  • Passeggeri annui: 2 miliardi
  • Merci: 26 milioni di tonnellate (2008) [70]
Vie d'acqua

11.000 km navigabili (2012)

posizione a livello mondiale: 11
  • Merci: 28 milioni di tonnellate [71]
Condotte
Porti
Aeroporti

Totale (incluse piste aeree): 1.138 (2013)

posizione a livello mondiale: 6

PD-icon.svg Questa voce contiene materiale dal CIA World Factbook che, in quanto pubblicazione del governo degli Stati Uniti d'America , è nel pubblico dominio . [36]

Galleria d'immagini

Note

  1. ^ a b ( ES ) Se instruye a la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación , in Crónica Ferroviaria , 2 marzo 2015. URL consultato il 20 agosto 2018 .
  2. ^ ( ES ) El ferrocarril de carga debe ser el eje del transporte en Argentina , in Crónica Ferroviaria , 4 marzo 2015. URL consultato il 20 agosto 2018 .
  3. ^ ( ES ) El sistema más humano de bicicletas compartidas está en Buenos Aires , su blogs.worldbank.org , World Bank, 30 luglio 2013. URL consultato il 20 agosto 2018 .
  4. ^ ( ES ) Deporte y Aire Libre - Calle Recreativa , su rosario.gov.ar , Municipalidad de Rosario. URL consultato il 20 agosto 2018 .
  5. ^ ( EN ) Metrobus South opens, 23km added to City bus network , in SEPRIN , 15 agosto 2013. URL consultato il 20 agosto 2018 (archiviato dall' url originale il 21 agosto 2018) .
  6. ^ ( EN ) Public Transport in Buenos Aires, Argentina , su travel-tourist-information-guide.com , Travel/Tourist Information Guide. URL consultato il 20 agosto 2018 .
  7. ^ ( EN ) Remís di Buenos Aires , su scopribuenosaires.com . URL consultato il 20 agosto 2018 .
  8. ^ ( ES ) La Red de Expresos Regionales conectará los ferrocarriles urbanos debajo del Obelisco , su buenosaires.gob.ar , Buenos Aires Ciudad, 6 luglio 2015. URL consultato il 20 agosto 2018 .
  9. ^ ( ES ) Red ferroviaria argentina se moderniza con trenes chinos , in CCTV , 24 novembre 2014. URL consultato il 21 agosto 2018 (archiviato dall' url originale il 2 aprile 2015) .
  10. ^ ( ES ) Buscarán nuevo concesionario para el Urquiza: no renovarán el contrato con Metrovías , in La Nación , 20 dicembre 2017. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  11. ^ ( ES ) Tren local Paraná - Oro Verde - Cnia. Avellaneda ::: SATELITE FERROVIARIO , su sateliteferroviario.com.ar , 24 luglio 2018. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  12. ^ ( ES ) Buscan reflotar el proyecto de tren urbano en la ciudad de Córdoba , in Impulso , 2 luglio 2013. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  13. ^ ( ES ) El municipio empieza a estudiar la factibilidad de un subte en Córdoba , in LaVoz.com.ar , 15 dicembre 2007. URL consultato il 26 aprile 2014 (archiviato dall' url originale il 29 giugno 2012) .
  14. ^ ( ES ) Confirman proyecto para desviar la línea F a Facultad de Derecho , in EnElSubte , 25 novembre 2014. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  15. ^ ( ES ) Cancelaron las negociaciones con los chinos por la línea G , in EnElSubte , 24 gennaio 2012. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  16. ^ ( ES ) Bodart: El Metrobús como reemplazo de la línea I es "una estafa transversal" , in EnElSubte , 16 aprile 2015. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  17. ^ ( ES ) En 2018 habrá 4 nuevas estaciones de subte: una de la línea H y tres de la E , in minutouno , 15 novembre 2017. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  18. ^ ( ES ) Avanza la línea F, el subte para viajar directo de Palermo a Constitución , in La Nación , 31 ottobre 2017. URL consultato il 31 ottobre 2017 .
  19. ^ ( ES ) La triste historia del subte porteño muestra la decadencia de una ciudad que fue ejemplo , in infobae , 13 giugno 2017. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  20. ^ ( ES ) Plan de material rodante , su buenosaires.gob.ar , Buenos Aires Ciudad. URL consultato il 21 agosto 2018 (archiviato dall' url originale il 22 agosto 2018) .
  21. ^ ( ES ) Francia quiere una red de tranvías en Buenos Aires , in La Nación , 18 gennaio 2008. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  22. ^ ( EN ) Trams Of Argentina , su donsdepot.donrossgroup.net , Don Ross Group, 7 novembre 2014. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  23. ^ ( ES ) Historia del tranvía en Buenos Aires , su elarcadigital.com.ar , Revista Digital ead accesso=21 agosto 2018 (archiviato dall' url originale il 10 aprile 2015) .
  24. ^ ( ES ) Un viaje por la historia de la ciudad en el viejo Tramway , in ElDiario.es , 21 marzo 2015. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  25. ^ ( ES ) Leyland Urbanos en los '60 , su busarg.com.ar , BusARG, maggio 2006. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  26. ^ ( ES ) APUNTES SOBRE LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN BUENOS AIRES , su tranvia.org.ar , Biblioteca Popular Federico Lacroze. URL consultato il 21 agosto 2018 (archiviato dall' url originale il 28 luglio 2013) .
  27. ^ ( ES ) La AAT celebra con un festival los 150 años del tranvía , in EnElSubte , 12 luglio 2013. URL consultato il 21 agosto 2018 .
  28. ^ ( ES ) Red Vial Argentina , su e-asfalto.com . URL consultato il 23 agosto 2018 .
  29. ^ ( ES ) RED VIAL ARGENTINA: Nacional y Provincial – Año 2016 ( PDF ), su aacarreteras.org.ar , Asociación Argentina de Carreteras, 2017. URL consultato il 23 agosto 2018 .
  30. ^ ( ES ) Coche Argentino - Cronología , su cocheargentino.com.ar . URL consultato il 24 agosto 2018 (archiviato dall' url originale il 29 ottobre 2008) .
  31. ^ ( EN ) The World Almanac and Book of Facts , New York Times , 1929, p. 327.
  32. ^ ( ES ) Parque Automotor ( PDF ), su adefa.org.ar , Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA). URL consultato il 24 agosto 2018 .
  33. ^ Encyclopædia Britannica Book of the Year, Statistical Appendix , varie edizioni fin dal 1948.
  34. ^ a b ( ES ) Lanzan un ambicioso plan para construir 2800 km de autopistas , in La Nación , 10 giugno 2016. URL consultato il 24 agosto 2018 .
  35. ^ ( EN ) Argentina sets a new course , in Railway Gazette International , 10 agosto 2007. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  36. ^ a b c d ( EN ) CIA World Factbook - Argentina , su cia.gov , 2018. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  37. ^ ( ES ) Carlos Alberto Salgado, Randazzo: “Estamos saldando una deuda con las ciudades del interior del país” , in CRÓNICA FERROVIARIA , 10 marzo 2015. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  38. ^ ( ES ) Exitosa prueba en la renovada vía a Rosario , in EnElSubte.com , 9 marzo 2015. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  39. ^ ( ES ) Carlos Alberto Salgado, En tren, de Buenos Aires a Córdoba a 36 kilómetros por hora , in EnElSubte.com , 11 marzo 2015. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  40. ^ ( ES ) Rescinden contratos a privados y vuelve Ferrocarriles Argentinos pubblicazione=EnElSubte.com , 2 marzo 2015. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  41. ^ ( ES ) Chaco: Randazzo anunció la llegada de trenes 0 Km , in Infonews , 30 aprile 2015. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  42. ^ ( ES ) Otro salto en la recuperación de soberanía , in Pagina/12 , 16 aprile 2015. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  43. ^ ( ES ) Es ley la creación de Ferrocarriles Argentinos , in EnElSubte , 15 aprile 2015. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  44. ^ ( ES ) Ferrocarriles Argentinos: Randazzo agradeció a la oposición parlamentaria por acompañar en su recuperación , in Sala de Prensa de la Republica Argentina , 15 aprile 2015. URL consultato il 25 agosto 2018 (archiviato dall' url originale il 16 aprile 2015) .
  45. ^ ( EN ) Mendoza bids , in Railway Gazette International , 23 agosto 2007. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  46. ^ ( ES ) Bullet train for Mar del plata , in Clarín , 2 agosto 2008. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  47. ^ ( ES ) Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Córdoba , in La Voz , 20 dicembre 2012. URL consultato il 25 agosto 2018 .
  48. ^ a b c ( ES ) Informe Estadístico Anual 2017 - Red Ferroviaria de Cargas ( PDF ), su argentina.gob.ar , Comisión Nacional de Regulación del Transporte, marzo 2018. URL consultato il 26 agosto 2018 .
  49. ^ ( ES ) Trenes: el Gobierno reestatiza una línea de carga y otra de pasajeros , in Infobae , 4 giugno 2013. URL consultato il 26 agosto 2018 .
  50. ^ ( ES ) Carlos Alberto Salgado, Recuperación del Belgrano Cargas y Logística SA , in CRÓNICA FERROVIARIA , 11 maggio 2014. URL consultato il 26 agosto 2018 .
  51. ^ ( ES ) China invertirá u$s 2.470 millones en el FFCC Belgrano Cargas , in Cronica del NOA , 2013. URL consultato il 26 agosto 2018 (archiviato dall' url originale il 2 aprile 2015) .
  52. ^ ( ES ) Fabricaciones Militares construirá más de 1000 vagones para el Belgrano Cargas , su fab-militares.gov.ar , Fabricaciones Militares. URL consultato il 26 agosto 2018 (archiviato dall' url originale il 9 maggio 2015) .
  53. ^ ( ES ) Avanza la renovación del Belgrano Cargas con financiamiento chino , in Telam , 14 febbraio 2015. URL consultato il 26 agosto 2018 .
  54. ^ ( ES ) Duplicarán el crédito chino para cargas: invertirán más de 4800 millones de USD , in EnElSubte , 14 settembre 2015. URL consultato il 26 agosto 2018 .
  55. ^ ( ES ) Con obras por $20.000 millones, impulsan el tren de carga para que compita con el camión , in La Nación , 17 aprile 2018. URL consultato il 26 agosto 2018 .
  56. ^ ( ES ) El tren más famoso del país vuelve a las nubes , in Perfil , 1º aprile 2015. URL consultato il 2 settembre 2018 .
  57. ^ ( ES ) Después de ocho meses, volvió el Tren a las Nubes , in La Nación , 5 aprile 2015. URL consultato il 2 settembre 2018 .
  58. ^ ( ES ) Se reactivó el Tren de las Sierras desde Alta Córdoba , in La Mañana , 17 marzo 2015. URL consultato il 2 settembre 2018 (archiviato dall' url originale il 17 luglio 2015) .
  59. ^ ( ES ) Randazzo recibió el tren que vuelve a unir Alta Córdoba con Cosquín , su mininterior.gov.ar , Ministerio del Interior y Trasporte, 17 marzo 2015. URL consultato il 2 settembre 2018 (archiviato dall' url originale il 5 maggio 2015) .
  60. ^ ( EN ) Initiative for Regional Infrastructure Integration in South America ( PDF ), su iadb.org . URL consultato il 3 settembre 2018 (archiviato dall' url originale il 28 giugno 2007) .
  61. ^ ( ES ) En julio se licitará tren Los Andes - Mendoza . URL consultato il 26 maggio 2008 (archiviato dall' url originale il 10 marzo 2007) .
  62. ^ ( ES ) Corredor Bioceánico: proyecto que unirá puertos del Atlántico y Pacífico , in DiarioUChile , 21 maggio 2014. URL consultato il 3 settembre 2018 .
  63. ^ ( ES ) Gobierno Argentino tendría interés de reactivar el Ferrocarril Trasandino utilizando el trazado original de la vía , in Andes on line , 4 aprile 2018. URL consultato il 3 settembre 2018 .
  64. ^ ( ES ) Obras Realizadas desde el 2003 hasta la actualidad , su obras.orsna.gov.ar , ORSNA. URL consultato il 7 settembre 2018 (archiviato dall' url originale il 2 aprile 2015) .
  65. ^ ( EN ) Argentina renationalises airline , in BBC NEWS , 18 dicembre 2008. URL consultato il 7 settembre 2018 .
  66. ^ ( ES ) Informe Aerolíneas Argentinas ( PDF ), su ww1.aerolineas.com.ar , Aerolíneas Argentinas, 2012. URL consultato il 7 settembre 2018 (archiviato dall' url originale il 7 agosto 2014) .
  67. ^ ( ES ) Cristina Kirchner presentó un nuevo avión de Aerolíneas junto a Scioli, Randazzo y Recalde , in La Nación , 10 marzo 2015. URL consultato il 7 settembre 2018 .
  68. ^ ( EN ) Group Companies - Austral , su aerolineas.com.ar , Aerolíneas Argentinas. URL consultato il 7 settembre 2018 .
  69. ^ a b c d ( EN ) Informe de cadenas de valor - Transporte aéreo de cargas ( PDF ), su economia.gob.ar , Ministerio de Hacienda, marzo 2018. URL consultato il 7 settembre 2018 .
  70. ^ ( ES ) INDEC: servicios publicos ( PDF ), su mecon.ar . URL consultato il 28 settembre 2018 (archiviato dall' url originale il 26 febbraio 2009) .
  71. ^ Encyclopædia Britannica Book of the Year : World Data, Transport. Encyclopædia Britannica, Inc. 2005.

Voci correlate

Altri progetti

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Trasporti_in_Argentina&oldid=119234646 "