Autoturism FS ALn 668.3000

Autoturism FS ALn 668.3000
Vagon
Autoturismul ALn 668.3034 parcat în gara Ragusa în ianuarie 2010.
Ani de comandă	1978
Ani de construcție	1980-1981
Cantitatea produsă	40
Constructor	Căile ferate FIAT Savigliano , Omeca
ALn 668.3001-3040
Lungime	23.540 mm
Lungime	2.878 mm
Înălţime	3.698 mm
Capacitate	68 de locuri: 8 clasa I, 60 din clasa a II-a
Ecartament	1.435 mm
Intern	15.940 mm
Pasul cărucioarelor	2.450 mm
Masă aderentă	19.000 kg
Masă goală	37.000 kg
Echipament de rulare	(1A) (A1)
Diametrul roții	920 mm
Tipul transmisiei	cuplaj hidraulic, ambreiaj cu două discuri, Cutie de viteze mecanică FIAT cu 5 trepte
Raport de transmisie	2.39 (la pod)
Putere instalată	2 x 206 kW
Puterea de calibrare	2 x 147 kW ( vezi text )
Viteza maximă aprobată	130 km / h
Dietă	combustibil diesel
Autonomie	aproximativ 600 km
Tipul motorului	2 motoare diesel supraalimentate IVECO 8217.32
Date preluate de la: Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tabele pp. 31, 124, 127

Vagoanele FS ALn 668.3000 , cunoscute și sub numele de seria ALn 668 3000 , fac parte din a treia generație a grupului ALn 668 , alcătuită în ordine cronologică a seriilor 1900 , 1000 , 1200 , 3000, 3100 și 3300 ^[1] .

Seria 3000 (numărul de comandă FIAT 7241 S) este versiunea cu motoare supraalimentate din seria 1200 (comanda FIAT 7241), de la care diferă în viteza maximă de 130 de kilometri pe oră ^{[2] [3]} .

Constructie

ALn 668.3000 au fost comandate în 1978 în 120 de unități, dar seria a rămas limitată la 40 de unități datorită deciziei de a extinde posibilitatea comenzii multiple la trei în loc de două motoare, ceea ce a dus la nașterea noii serii 3100 cu 80 mașini în 1980. rămase ^{[4] [5]} .

Construcția celor patruzeci ALn 668.3000 este deci împărțită în mod egal între FIAT Ferroviaria Savigliano și Atelierele Mecanice Calabresi (Omeca) ^[6] :

• ALn 668.3001-3020 , livrat de FIAT Ferroviaria Savigliano în 1980;
• ALn 668.3021-3040 , livrat de Omeca între 1980 și 1981.

Caracteristici

ALn 668.3000 are o capacitate de 68 de locuri, dintre care 8 sunt clasa I și sunt alimentate de două motoare Diesel cu o putere nominală de 147 kW fiecare (crescut ulterior la 170 kW ^{[7] [8]} ), care permit o viteză maximă de 130 km / h ^[9] și o autonomie de aprox 600 km ^[10][11] .

Vagoanele de cale ferată ALn 668.3000 pot fi conduse de remorcile Ln 664.1400 și sunt potrivite pentru control multiplu în dublă tracțiune ^[12] .

Diferențe față de seria 1200

Modelele ALn 668.3000 diferă de seria 1200 numai pentru motorul IVECO 8217.32 supraalimentat și dimensionarea consecventă a componentelor transmisiei în funcție de puterea mai mare dezvoltată ^{[13] [14]} .

Motor și transmisie

Motorul din seria 3000 folosește motoarele supraalimentate IVECO 8217.32 montate începând din seria 1900, a căror putere mai mare permite să atingă viteza maximă de 130 km / h lăsând cutia de viteze neschimbată și adoptând același raport de transmisie față de puntea din seria 1900 și 1000 ^{[13] [15] [16]} .

Motorul supraalimentat necesită, de asemenea, adoptarea articulației hidraulice cu un diametru crescut, ambreiajului cu două plăci și deplasarea tobei de eșapament de la acoperiș la arborii verticali speciali de pe laturile vestibulului din spate, ca și în anii 1900 și 1000 anteriori seria ^{[13] [15]} .

Modificări și experimente

Modernizarea motoarelor

Puterea de calibrare a motoarelor este inițial limitată la 147 kW ca pentru seria 1900 și 1000 ^[21] , dar după rezultatele pozitive ale testelor efectuate pe ALn 668.1000 și 3000 din depozitul Cuneo și pe ALn 668.3100 din Depozit Benevento între 1980 și 1981, sa decis ridicarea acestuia la 170 kW de către depozitele de locomotive ^{[7] [22]} .

Rostrums paravacche

În 1983, FS a început să instaleze pe vagoanele ALn 668 în circulație pe liniile din vestul Siciliei, inclusiv pe cele din seria 3000, șuruburile „paravacche” deja adoptate pe liniile Sardiniei ^[23] .

Exercițiu

Alocarea la depozitele de locomotive

Primele șase ALn 668.3000 ieșiri din fabrică în primăvara anului 1980 sunt alocate depozitului de locomotive din Cuneo pentru a face față situației de urgență din cauza succesului neașteptat al redeschiderii Cuneo-Ventimiglia , în timp ce următoarele unități sunt trimise la DL din Siena să înlocuiască 1200 și unele la DL din Benevento , unde rămân pentru scurt timp ^{[2] [24]} .

Chiar și șederea în Siena DL este relativ scurtă, deoarece pentru nevoile de service, cele 3000 sunt înlocuite cu ALn 668.3100 , potrivite pentru tracțiunea triplă cu comandă multiplă, și trimise la DL din Cuneo, pentru a consolida echipamentul, Catanzaro , Palermo și Reggio. Calabria , care înainte de sosirea lui 3100 ajunge să posede o duzină ^{[2] [24]} .

În primii cinci ani ai anilor nouăzeci, acestea sunt concentrate în Sicilia în DL-ul din Palermo, de la care unele unități sunt trimise către DL-urile Catania și Fabriano în deceniul următor ^{[25] [26] [27]} .

Servicii principale

Mașini ale Cuneo DL

Cele unsprezece ALn 668.3000 alocate DL-ului din Cuneo în primăvara anului 1980 sunt puse în funcțiune pe Cuneo-Ventimiglia alături de seria 1000, pe liniile Cuneo-Bastia Mondovì și Cuneo-Airasca alături de ALn 772 și pe Ceva-Ormea unde le înlocuiesc. complet ^{[28] [29]} .
Schimbarea pe Ceva-Ormea este încredințată unei perechi de vagoane care efectuează servicii mai mult de două zile fără a se întoarce la depozit, al căror motorină este alimentat în magazia locomotivei Ceva, care nu este echipat pentru tracțiunea Diesel, utilizând licitația unui abur locomotivă special adaptată în acest scop ^[28] .

Mașini DL din Catanzaro și Reggio Calabria

În timpul șederii în DL din Catanzaro și Reggio Calabria, ALn 668.3000 sunt în funcțiune pe diferite secțiuni ale liniei Taranto-Sibari-Catanzaro Lido-Reggio Calabria , de 477 km , pe Lamezia Terme-Catanzaro Lido , de 47 km și pe Sibari-Cosenza , de 69 km ^[30] .

Mașini de la Palermo DL

ALn 668.3000 din Palermo DL sunt puse în funcțiune pe liniile directe Palermo-Catania și Palermo-Siracusa, pe liniile Palermo-Agrigento , Palermo-Caltanissetta și, într-o măsură mai mică, pe Palermo-Trapani via Calatafimi și via Marsala ^[31] . În perioada de întrerupere a liniei Palermo Notarbartolo-Piraineto, mai multe ALn 668.3000 sunt utilizate în restul Piraineto-Trapani prin secțiunea Castelvetrano.

Provizioane și radiații

În iulie 2006, autoturismul ALn 668.3036 ^{[26] a fost} scos din flotă.

Modele derivate pentru căile ferate în concesiune

Pe baza FS ALn 668.3000, au fost construite loturi mici de vagoane și remorci pentru următoarele căi ferate în concesiune:

• 4 vagoane pentru Reggio Emilia Consortium Transport Company (ACT) , înregistrată ALn 2463-2466 în 1980 ^{[19] [32] [33] [34]} ;
• 5 vagoane și 2 remorci semipilot pentru linia Napoli-Santa Maria Capua din Vetere-Piedimonte Matese a Consorțiului de Transport Public (CTP) din Napoli , înregistrate ALn 668.I.9-13 și Ln 884.R.104-108 între 1981 și 1983 ^{[19] [33] [35] [36]} ;
• 3 vagoane și o remorcă semipilot pentru calea ferată Parma-Suzzara a Società Veneta (SV) , înregistrată ADn 611-613 și Bd 371 între 1981 și 1984 ^{[19] [33] [35] [37]} ;
• 4 vagoane pentru calea ferată Brescia-Edolo a Companiei Naționale de Căi Ferate și Tramvaie (SNFT) , înregistrată ALn 668.123-126 în 1983 ^{[19] [33] [35] [38]} .

Notă

Bibliografie

• Angelo Nascimbene, Noua "Micette" ALn.668.1901-1942 și 1001-1100 , înItalmodel Ferrovie , anul 26, n. 199, decembrie 1976, pp. pp. 646-656.
• Roberto Bauducco, Două noi serii de «668» , înItalmodel Ferrovie , anul 29, n. 232, noiembrie 1979, pp. pp. 6-16.
• Franco Di Majo , Carlo Racca, ALn 668 - Un succes al ingineriei feroviare italiene , în Ingineria feroviară , anul 35, n. 2, februarie 1980, pp. pp. 103-117.
• Angelo Nascimbene, Era ALn 668 se închide (dar tradiția continuă) , în The Trains Today , anul 4, n. 31, iulie-august 1983, pp. pp. 24-29, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
• Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, ALn 668 vagoane și remorci , seria Monografii feroviare nr. 13, Torino, Edițiile Elledi, 1983, ISBN 88-7649-014-0 .
• Vittorio Cervigni, Prezentare generală a ALn 668 , în Trenurile de azi , anul 13, n. 129, septembrie 1992, pp. pp. 20-28, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
• Michele Mingari, De la littorina la pendolino - Un autobuz feroviar , Milano, Gribaudo, 1996.
• Attilio Di Iorio, Adio din primul ALn 668 , în Trenuri , anul 15, n. 153, octombrie 1994, pp. pp. 14-16, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
• Nico Molino, „Seiseiotto” , în Railway World , anul 10, n. 92 februarie 1994, ISSN 0394-8854 ( WC · ACNP ).
• Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, ISBN 88-7960-045-1 .
• Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (I) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 245, octombrie 2010, pp. pp. 29-36, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
• Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (II) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 246, noiembrie 2010, pp. pp. 31-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
• Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (III) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 247, decembrie 2010, pp. pp. 29-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
• Francesco Maria, Angelo Nascimbene, ALn 668 și 663 astăzi , în All train , 25 (2013), n. 280, decembrie 2013, pp. pp. 24-31, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre FS ALn 668.3000 Railcar

Portal de inginerie

Portalul de transport