Clasa Lebed

Clasa Lebed Proiectul 1206
Un hovercraft de clasă Lebed la bordul unei nave de transport
Descriere generala

Tip	aeroglisor
Numărul de unitate	20
Proprietate	Voenno Morskoj Flot SSSR Voenno Morskoj Flot Rossijskoj Federacii
Loc de munca	Sf. Pietroburgo
Intrarea în serviciu	1976 - 1980
Caracteristici generale
Deplasare	50 t
Tonajul brut	85-90 GRT
Lungime	24,8 m
Lungime	10,8 m
Adâncimea de funcționare	max. m
Propulsie	3 turbine cu gaz de 3600 CP, cu 4 ventilatoare de ridicare și 2 elice canalizate
Viteză	70 noduri (129,6 km / h )
Capacitate de incarcare	40t.
Echipament
Senzori la bord	1 radar de navigație, 1 IFF
Armament
Artilerie	1 tun CIWS ADG-630
intrări de nave pe Wikipedia

Unitățile aparținând clasei Lebed ( proiectul 1206 conform clasificării rusești) sunt hovercraft de construcție și proiectare sovietică.

În total, 20 au fost construite și au intrat în funcțiune începând cu 1976 . Au rămas în serviciu până în 1997 .

Dezvoltare

Aceste vehicule, utilizate în operațiunile amfibii ale flotei sovietice, au fost observate pentru prima dată, sub formă de prototip, în 1973 , după care NATO le-a botezat cu acest nume de cod. Proiectul a fost gestionat de biroul Almaz ^[1] .

Producția, inclusiv prototipurile, a implicat în total aproximativ 20 de unități, construite în șantierele navale din Sankt Petersburg și Theodosia între 1972 și 1986 ^[1] .

Tehnică și structură

Caracteristicile acestora includ o rampă de încărcare și descărcare înainte, pentru a efectua acțiuni de asalt pe plaje, cu o încărcătură apreciabilă plasată în compartimentul central de marfă (înconjurat de cei 4 ventilatori de sprijin). În mod normal, încărcătura era formată din două tancuri ușoare PT-76 în vârstă, dar încă populare (sau, în orice caz, două vehicule blindate BMP sau BTR), sau 120 de oameni, sau 40 de tone de material.

Aceasta înseamnă furnizarea navelor amfibii cu un vehicul (foarte compact, în plus) capabil să transporte încărcături pe distanțe scurte comparabile cu cele ale unui avion din clasa Ilyushin Il-76 . Bărbații, pentru a intra în vas, pot folosi ușile situate la pupa.

Tabloul de bord, plasat pe partea din față, are o structură joasă și aerodinamică, în timp ce părțile laterale ale vehiculului se extind aproape pentru a-l înfășura (cu o formă generală de „săpun”).

Structura internă a Lebeds este dată de un compartiment central de încărcare, care constituie rațiunea de a fi a acestor vehicule. În interiorul acestui compartiment, datorită formei compacte, sunt capabili să condenseze o mulțime de echipamente în interior.

Deplasarea la sarcină maximă este de aproximativ 90 de tone, iar carena este construită folosind aliaje de aluminiu și magneziu (care totuși au problema de a fi ușor inflamabile).

Propulsie

În ceea ce privește propulsia, pe aceste vehicule există două elice de sprijin și o turbină pe fiecare parte, precum și o altă turbină și alte două elice de propulsie în partea din spate a vehiculului, în spatele calotei.

Propulsia lor este posibilă prin prezența a patru ventilatoare de sprijin (pentru umflarea „pernei”) și a două ventilatoare de propulsie care, datorită unei structuri laterale care vectorizează împingerea aerului fără pierderi către părți laterale, sunt capabile să îmbunătățească eficiența. Adică sunt elice cu conductă. Acestea sunt plasate în fața planurilor de coadă, care, la fel ca în avioane, sunt eficiente datorită fluxului de aer pe care îl primesc ( hovercraftul nu are niciun cârmă subacvatică, deși teoretic le-ar putea avea).

Așa cum se întâmplă în mod normal la vehiculele cu perne de aer, Lebeds au un sistem de propulsie exuberant în comparație cu masa totală. De fapt, cele trei turbine cu gaz au o putere totală de 3.600 CP și, având în vedere tonajul, raportul putere-greutate este, de asemenea, excelent pentru categoria lor (aproape 130 CP pe tonă, comparabil cu unele tipuri de avioane din al doilea război mondial ). .

Ventilatoarele și elicele sunt asortate în perechi pentru fiecare dintre turbine.

Turbinele au, evident, un consum ridicat și acest lucru afectează autonomia. În consecință, aceste vehicule sunt adecvate în principal pentru acțiuni de asalt amfibiu bazate pe nave majore.

Armament

Armamentul este dispus lateral, lângă bord. Este compus dintr-un tun cu țeavă rotativă ADG-630 : este o armă CIWS , dar, deoarece în acest caz este fără radar , se poate baza doar pe echipamente optice. Probabil că aceasta este o versiune special luminată a acestei mitraliere, cu o pierdere notabilă a ratei de foc, ceea ce ar face dificilă utilizarea antirachetelor chiar și cu radar. În orice caz, „Lebedii” pot lupta spre plaje cu o putere de foc considerabilă (muniția gata de utilizare este probabil de la 1.000 la 2.000).

Serviciu

În ceea ce privește serviciile, Lebed - urile au fost alocate flotele Baltice, Mării Negre și Pacific.

Utilizarea lor tipică a implicat utilizarea lor de către singurele LSD sovietice (debarcarea navelor cu doc), Ivan Rogovs , care în mod normal avea câte ^{2 [2]} .

Deoarece Ivan Rogovs a fost realizat în doar 3 exemplare, numărul de Lebeds a depășit nevoile și, prin urmare, aceste vehicule ar fi putut fi considerate utile și pentru alte tipuri de misiuni.

Succesorii lor au fost Tsaplya clasa hovercraft , dar se pare că doar 5 vehicule au fost construite între 1982 și 1988 .