Gilera 125-150-175
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Gilera 125-150-175 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Gilera |
| Tip | drum |
| Producție | de la 1949 pentru a anul 1960 |
| Inlocuit de | Gilera Giubileo |
| Modele similare | Aermacchi Monsoon Alpine 125 Benelli Leoncino Bianchi Bianchina / Cervino Beta Uranus CM 125/160 Ducati 98 Guazzoni 150 Iso Isomoto / Isosport MotoBi Imperiale Moto Morini 125 T MV Agusta TEL Parilla 98-125-150 Rumi 125 |
125-150-175 este o serie de motociclete construite de Gilera între 1949 și 1960 .
Contextul
După cel de- al doilea război mondial , am asistat la marea difuzie a celor două roți motorizate (atât sub formă de micromotoare, cât și ca scutere sau motoleggere), mijloace care s-au împrumutat bine pentru rezolvarea problemelor de mobilitate ale populației. Răspunsurile la această nevoie au fost aproape imediate din partea producătorilor italieni de motociclete, atât în ceea ce privește cei deja prezenți pe piață în perioada antebelică ( Bianchi , Moto Guzzi ), cât și pentru nenumăratele producători care au apărut după conflict, precum Ducati. , Innocenti , Mondial. , Moto Morini , Parilla , Piaggio , precum și o gamă largă de asamblori, dintre care mulți au fost „inspirați” de DKW RT 125 , reușind să producă modele „125” în doi timpi , cu costuri compatibile cu constrângerile economice imediate perioada postbelică .
La sfârșitul războiului, Gilera a preferat să prezinte în 1946 modelele Nettuno și Saturno , cu deplasare medie-mare. Cu toate acestea, Giuseppe Gilera și-a dat seama în curând că aceste biciclete nu erau printre cele mai potrivite pentru a face față pieței și, prin urmare, a decis să-l angajeze pe inginerul Piero Remor să studieze un model economic, dar cu un motor în patru timpi .
Proiectare și prototipuri
Scopul introducerii pe piață a unui „125” economic, dar echipat cu un prestigios motor în 4 timpi, este însă singurul asupra căruia sunt de acord Giuseppe Gilera și Piero Remor, ale căror concepte tehnice diferite se ciocnesc deja în faza de proiectare. Remor, tatăl motorului cu patru cilindri orientat înainte, destinat să domine producția mondială până în prezent, favorizează o distribuție modernă a supapelor aeriene , în timp ce Gilera, legată de tradițiile companiei, preferă să se concentreze pe o distribuție supapă laterală testată și economică. După o lungă serie de discuții, luminate de natura unghiulară a celor două personaje, Remor a demisionat, fără să vrea , să proiecteze motorul cu supape laterale.
La Salonul Auto de la Milano din 1948 , Gilera a prezentat prototipul unui „125” (deplasare scutită de înregistrare la acea vreme) care s-a remarcat prin linia sa simplă și curată, dar care a fost primită cu căldură de public, dealeri și presa specializată, datorită performanțelor modeste, datorită designului de modă veche al motorului care a dezvoltat 3,5 CP și a permis o viteză de 70 km / h.
Nevoia de a trece la distribuția supapelor aeriene a provocat o nouă ciocnire tehnică între Gilera și Remor, despre opțiunea de a regândi complet motorul, susținut de proiectant, și de a modifica cel existent, susținut de „ patron ”. Lupta de brațe dintre cei doi a fost câștigată din nou de Giuseppe Gilera și acesta este motivul pentru care noul motor se caracterizează prin poziționarea bizară în față a tijelor și arborele cu came care nu ar fi putut găsi poziția corectă, în spatele cilindrului, fără să se supere. structura blocului.
În Gilera stabilirea climatului dintre directorul tehnic și proprietarul a devenit foarte tensionată, presărată de numeroase discuții cu privire la detaliile tehnice și economice, până când aceasta a dus la decizia Remor lui, la sfârșitul anului 1949 , să abandoneze Arcore casa pentru a trece la MV Agusta , împreună cu asistenții Andrea și Arturo Magni .
„125”
Noua Gilera 125 a fost prezentată presei și dealerilor pe 22 martie 1949 și, în ciuda genezei sale tulburătoare, a întâmpinat imediat favorul general. Mai ales de la publicul care, cu un preț de cumpărare similar cu celelalte modele în 2 timpi, ar putea apuca o motocicletă de top, care, cu cei 4,7 cai putere, permitea o viteză de 80 km / h. Poate că finisajele și echipamentele au fost puțin inferioare concurenței duetempistica, dar noua Gilera se mândrea cu un prestigios motor în 4 timpi care garantează un consum minim de combustibil și o bună rezistență la o funcționare prelungită. După ce prima serie a intrat în producție în septembrie, principala problemă a "125" a fost numărul scăzut de unități produse care nu a putut satisface cererea. De fapt, majoritatea comenzilor nu au fost îndeplinite când, în decembrie 1949, a doua serie a intrat în producție, care a inclus îmbunătățiri minore și adoptarea amortizoarelor de busolă. Chiar dacă muncitorii erau foarte ocupați, compania nu a putut să construiască mai mult de 500 de unități pe lună.
În timpul producției celei de-a 3-a serii , care a început în iunie 1950 și a fost creditată cu 5 CP, cu distribuție îmbunătățită și scaune noi de supapă, plimbările de asamblare proiectate de Giuseppe Gilera au fost testate, apoi instalate în ianuarie și februarie 1951 , suspendând producția de " 125 ". S-a reluat în martie, odată cu producția celei de-a 4-a serii , denumită „Turismo”, care a văzut creșterea capacității vasului de ulei și, în cele din urmă, adoptarea rulmenților pentru biela în locul rolelor. Noile „plimbări de asamblare”, la capacitate maximă, au reușit să producă o mie de motoare pe lună.
În același timp cu precedentul, a început în aprilie producția celei de-a cincea serie de tip „Sport”, echipată cu un rezervor de 13 litri și un motor de 7 CP care permitea o viteză maximă de 90 km / h, fără a modifica datele de consum. A 6-a serie , care a inclus mici variante, a intrat în producție în februarie 1952 și s-a încheiat în iulie același an.
Noua lege care în Italia a impus înregistrarea „125” și a permis accesul pe autostrăzi pentru motociclete cu o deplasare minimă de 150 cm³ , a decretat ieșirea din producția „125” și înlocuirea acesteia cu modelul „150”., după un total de 25.000 de unități construite în diferite serii și versiuni.
Din motive de completitudine, trebuie adăugat că, în 1955 , Gilera a lansat pe piață un „125”, derivat din „150” și numit „Export”, deoarece a fost conceput pentru export, în special în Confederația Elvețiană , păstrându-l în catalog până în 1959 .
„150”
Prezentat în 1952 ca moștenitor al celui de-al optulea litru, modelul 150 va fi cel mai bine vândut Gilera vreodată, cu 96.000 de unități (cu excepția celor construite în Argentina de către filiala locală). Motorul a fost revizuit de tehnicienii Antonio Parolo, Franco Passoni și Luigi Piazza (sub supravegherea noului director al Gilera Experience Service, inginerul Sandro Colombo), aducând alezajul la 60 mm și menținând cursa lui 125. Creșterea s-a datorat și regulilor care impuneau înregistrarea optimi de litru, până atunci scutite. Au fost disponibile inițial două versiuni: Turismo și Sport , care s-au distins între ele în principal prin suspensia față (paralelogramul Turismo, telescopicul Sport). Pentru ambele cutia de viteze a rămas cu 3 trepte. Cu toate acestea, deja în 1953 , Sportul a câștigat o viteză de 4 viteze.
'53 a văzut, de asemenea, intrarea în catalogul Demonstration , un model mai sofisticat construit într-o serie limitată. Acestea vor fi urmate de Gran Turismo ( 1955 ), Super Sport și Rossa Super ( 1957 ). Producția a încetat în 1960 .
„175”
A fost prezentat în 1956 sub numele de 150 V , dar aproape imediat redenumit G 175 . La sfârșitul anului, gama este extinsă cu modelele Gran Turismo și Extra (acesta din urmă încorporează unele caracteristici ale modelului B 300 , cum ar fi mai degrabă lanțul primar decât angrenajul), în timp ce G 175 este redenumit Normal . În 1957 au sosit modelele Sport (cu motorul tip Gran Turismo) și Rossa Extra (cu motorul tip Extra). Gama a fost ulterior simplificată în 1958 odată cu ieșirea din producția Extra. Cele 175 rămân în catalog până în 1960. Vor fi produse 10 500 de exemplare.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
