Malfatano (pirocorveta)
| Malfatano | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Corveta piro cu roți de gradul II (1845-1863) Pirocorveta cu roți de ordinul III (1863-1870) |
| Clasă | o singură bucată |
| Proprietate | Marina Regatului Sardiniei (1845-1861) Royal Navy (1861-1870) |
| Constructori | Șantierul naval al Foce , Genova |
| Setare | 1843 |
| Lansa | 18 iunie 1844 |
| Intrarea în serviciu | Ianuarie 1845 (Marina Sardiniană) 17 martie 1861 (Marina italiană) |
| Radiații | 12 iulie 1870 |
| Soarta finală | demolat |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | în sarcină normală 682 t la încărcare maximă 800 t |
| Lungime | între perpendiculare 45,08 m |
| Lungime | 7,44 m |
| Proiect | 3,52 m |
| Propulsie | 2 cazane 1 motor alternativ cu două cilindri basculant cu aburi putere 160 CP (118 kW) nominală 2 roti cu palete tachelaj Brig pahar înalt pentru bere |
| Viteză | 10 noduri (18,52 km / h ) |
| Echipaj | 120 între ofițeri, subofițeri și marinari |
| Armament | |
| Armament | până la construcție: După 1861: |
date preluate de la nave cu vele și nave mixte italiene , Navyworld și Navy | |
| vocile navelor de pe Wikipedia | |
Malfatano era o corvetă piro cu roți din Regia Marina , fostă marină a Regatului Sardiniei .
Caracteristici
Unități similare vaselor de același tip construite în acea epocă, Malfatano era o pirocorvetta cu roți cu carenă din lemn și cupru acoperit cu carenă [1] .
Nava a fost propulsată de o mașină alternativă basculantă cu doi cilindri produsă de firma engleză Maudslay & Field, alimentată de una sau două cazane [2] , care a dezvoltat o putere nominală de 160 CP (118 kW), acționând două roți cu palete laterale . [1] și permițând viteza de 10 noduri [3] . Unitatea a fost, de asemenea, echipată cu două catarge , velă cu pânze pătrate și velă mare cu pânze aurice ( schooner de brigadă de rigging ) [1] .
Armamentul L, așa cum este obișnuit pentru pirocorvette cu roți, era destul de modest, fiind inițial compus din patru tunuri în fier pentru a netezi alezajul de la 165 mm la avancarica , apoi înlocuit, după 1861, cu patru tunuri de fier de 165 mm, trei cu alezaj neted și una cu țeavă împușcată [1] .
Istorie
Înființat în 1843 în șantierele navale genoveze din La Foce pentru Marina Regatului Sardiniei , Malfatano [4] a fost lansat în iunie 1844 și a intrat în funcțiune în ianuarie 1845, clasificat drept corvetă cu roți de rangul II [1] [3] [ 5] .
Din ianuarie 1845 până la începutul anului 1848 pirocorvetta a fost utilizată pentru legătura poștală între Genova și Sardinia [1] . Între 21 și 23 octombrie 1845, Malfatano , sub comanda celui de- al doilea căpitan de navă Malaussena, a transportat curierul extraordinar al țarului Rusiei , Jatukin, de la Genova la Palermo , cu expedieri pentru delegatul rus în cele două Sicilii , trăsuri și personal efecte., apoi amânarea întoarcerii la Genova din cauza mării agitate și a vânturilor nefavorabile [6] . Unitatea a părăsit în cele din urmă portul sicilian la 25 octombrie, transportând un alt curier rus [6] .
Sub ordinele comandantului Ceva di Noceto [7] , nava a participat apoi la primul război de independență : în mai 1848 a navigat din Genova împreună cu pirocorveta cu roți Tripoli și corvetele de navigație Aquila și Aurora [8] și în mai 17 a ajuns la Ancona , împreună cu Aquila și Tripoli [9] . După sosirea în Ancona, pirocorvetta, care trebuia să alimenteze cu cărbune , nu a fost trimisă imediat la Veneția , iar lipsa navelor cu aburi a fost cauza eșecului încercării de urmărire, în largul coastei Sacca di Piave, pe 22 mai. 1848, de echipa sardo-napoletană împotriva unor unități austro-ungare , deoarece navele italiene, mai numeroase și mai puternice, au pierdut timp pentru a remorca unitățile de navigație sarde din pirofregatul Bourbon [9] . Odată ce a ajuns la echipa navală deja prezentă în apele Mării Adriatice Superioare , Malfatano a participat la operațiunile de blocadă din portul Trieste, în favoarea insurgenței Veneția [9] și a traversat între gurile Piave și Tagliamento. în căutarea navelor austro-ungare [10] .
Pirocorvetta a participat, de asemenea, la 2 iunie 1848 [1] , la o canonadă nereușită a bateriilor de coastă din Caorle , în mâinile trupelor austro-ungare, rămânând ulterior imobilizată temporar din cauza deteriorării mașinilor [7] [11 ] . ] [12] . În perioada 7 iunie - 14 august, navele sardo-piemonteze și unele unități venețiene, staționate în largul coastei Trieste ca parte a blocadei navale impuse orașului , un important port austro-ungar civil și militar [13] . Cu toate acestea, acest bloc a rămas pe hârtie, având în vedere că echipa sardo-venețiană, care a sosit în fața Trieste încă din 23 mai, primise mai mulți consuli ai națiunilor Confederației Germane , care afirmau că orice act de război împotriva Trieste va fi de asemenea, să fie luate în considerare împotriva statelor lor [13] . Prin urmare, echipa italiană a rămas inactivă și nici nu a reacționat atunci când, la 6 iunie, pilotul San Michele a fost respins de o minge trasă în provocare de o fregată austro-ungară [13] . În ciuda anunțului formal al blocadei, care a avut loc la 11 iunie, mai multe nave inamice cu încărcături militare au reușit să intre și să părăsească Trieste fără a întâmpina obstacole [13] . Navele sarde s-au întors la Veneția în august și au primit ordinul de a transporta înapoi în Piemont pe mare forța expediționară sardo-piemonteză a generalului La Marmora , formată din aproximativ 2.000 de oameni [13] . Întorcându-se la Ancona pe 9 septembrie, în ultimele zile ale lunii octombrie, navele au făcut o scurtă vizită la Veneția și apoi s-au întors repede în portul Marche [13] . Echipa sardă a fost apoi trimisă înapoi în patria lor după înfrângerea definitivă a Novarei .
După război, Malfatano a revenit la atribuțiile sale de legătură poștală cu Sardinia, până în 1851 [1] .
Nava a participat apoi la războiul din Crimeea [14] : în iunie 1855, sub comanda căpitanului fregatei Pompeo Provana del Sabbione , s-a dus în Crimeea remorcând brigada Azzardoso , obișnuită să transporte trupe și provizii pentru Forța Expediționară Sardiniană din Crimeea [1] . Revenind la Genova la mijlocul lunii noiembrie 1855, Malfatano s-a întors la Balaklava în martie 1856 [1] . În timpul conflictului escortat - o navă, împreună cu pirofregate cu roți Governolo și Constituția , să pirofregata pentru a sprijini Carlo Alberto , The pirocorvetta cu roți Tripoli și toate " Notă Authion , navele britanice (două pirofregate, 21 aburitoare și 24 de nave care navighează ) , care a efectuat Sardinia forța expediționară din Crimeea [15] .
La 2 iulie 1856, pirocorvetta Foce a remorcat din curțile docului din Genova noua elice pirofregata Vittorio Emanuele , lansată în ziua precedentă [1] .
Malfatano a participat activ și la al doilea război de independență : în aprilie 1859 a fost trimisă la Toulon și s-a îmbarcat în departamentele franceze, pe care apoi le-a transportat la Genova împreună cu navele franceze [1] . În lunile următoare, pirocorvetta, sub comanda căpitanului fregatei Cesare Cerruti, a fost trimisă în Marea Adriatică împreună cu o echipă navală franceză, participând la operațiunile de blocadă împotriva Triestei [1] .
În martie 1860, pirocorvetta, sub comanda Cavalierului Monale, a fost repartizată în divizia navală a viceamiralului Carlo Pellion de Persano (inclusiv pirofregatele cu elice Carlo Alberto , Maria Adelaide și Vittorio Emanuele , roata pirolo - fregata Governolo și Avertisment pe roți Authion ) care a fost implicat în evenimentele anexării Toscanei la Regatul Sardiniei (la 26 martie 1860 navele diviziei au transportat trupele sardine ale generalului Durando la Livorno ) și ulterior în evenimentele care au dus la unificarea Italiei [16] [17] .
În mai 1860, Malfatano a patrulat pe coastele Sardiniei pentru a împiedica vasele de aburi din Piemont și Lombardo , încărcate cu soldații lui Garibaldi , să poată ajunge în porturile Sardiniei [1] . În iulie 1860, unitatea, sub comanda căpitanului fregatei Giraud, a fost dislocată la Beirut ca staționară, în urma revoltelor izbucnite în Liban [1] .
La 17 martie 1861, odată cu nașterea Marinei Regale italiene, Malfatano a fost înregistrat în cadrul Naviglio al noii forțe armate [1] . În iulie 1861, pirocorvetta a plecat la Constantinopol într- o misiune diplomatică [1] .
Unitatea a fost apoi repartizată Primului Departament , nefiind folosită în sarcini importante, cu excepția unei croaziere de supraveghere pe coasta Siciliei în mai 1862 [1] . În noiembrie 1862, Malfatano a participat la operațiunile de așezare a cablului submarin între Sicilia și Sardinia [1] .
Retrasă la pirocorveta cu roți de ordinul 3 la 14 iunie 1863 [5] , nava a fost utilizată pentru servicii departamentale, staționată în Palermo până în octombrie 1863 [1] . Apoi deplasat la Genova, Malfatano a fost folosit pentru diferite sarcini sub comanda mai întâi a căpitanului fregatei Orazio Samminatelli și apoi a lui Costantino Morin [1] .
Plasată în dezarmare la sfârșitul lunii decembrie 1869 și anulată prin Decretul regal din 12 iulie 1870 [1] corbeta acum în vârstă a fost trimisă la demolare [5] .
Notă
- ^ Navele cu vele italiene și navele mixte raportează două cazane în secțiunea Caracteristici generale , dar vorbește despre un cazan în secțiunea Generalități .
- ^ a b Navy
- ^ Numele „Malfatano” amintea de o bătălie victorioasă care a avut loc în 1811 între două jumătăți de galere sarde și câteva nave pirate din Barberia.
- ^ a b Jurnal sicilian
- ^ a b Piemont [ conexiunea întreruptă ]
- ^ Gazeta poștală
- ^ a b c Istoria militară a Piemontului
- ^ Emilio Faà di Bruno pe Dicționarul biografic Treccani
- ^ Cultura catolică
- ^ Emilio Faà di Bruno pe site-ul Marinei Italiene
- ^ a b c d e f Operațiuni navale în primul război de independență
- ^ Divizia Navală Sardiniană în Crimeea
- ^ Grupsom
- ^ Luarea Anconei: jurnal privat politic-militar (1860)
- ^ Contra-istoria unificării Italiei
