Tripoli (pirocorvette)

Tripoli
Descriere generala
Tip	corbeta pirotică rangul 2 pe roți (1840-1863) Piro-corvetă pe roți de ordinul III (1863-1873) vas hidrografic (1873-1877)
Clasă	o singură bucată
Proprietate	Marina Regatului Sardiniei (1840-1861) Royal Navy (1861-1877)
Constructori	Șantierul naval al Foce , Genova
Setare	1839
Lansa	25 mai 1840
Intrarea în serviciu	aprox. 1840 (Marina Sardiniană) 17 martie 1861 (Marina italiană)
Radiații	1877
Soarta finală	demolat
Caracteristici generale
Deplasare	sarcină normală 661 t încărcare maximă 800 t
Lungime	între perpendiculare 42,8 m
Lungime	8,2 m
Proiect	3,1 m
Propulsie	2 cazane 1 mașină de abur alternativă putere 180 CP 2 roti cu palete tachelaj Brig pahar înalt pentru bere
Viteză	6 noduri (11,11 km / h )
Echipaj	120 între ofițeri, subofițeri și marinari
Armament
Artilerie	1 tun de încărcare a botului de 160 mm 3 tunuri cu diametru neted de 160 mm
date preluate în special de la Navyworld și Navy
intrări de nave pe Wikipedia

Tripoli a fost o corvetă piro cu roți a Regia Marina , fostă a Marinei Regatului Sardiniei .

Istorie

Amplasat în 1839 și lansat în 1840 în curțile genoveze de la Gură ^{[1] [2]} , Tripoli a fost unul dintre primele vapoare de război ale Regatului Sardiniei . În plus față de motorul cu aburi , un motor alternativ de 180 CP alimentat de două cazane ^[2] , unitatea a fost echipată cu două catarge , unul cu pânze pătrate și unul cu pânze aurice ^[2] .

De ceva timp nava a efectuat un serviciu de legătură cu Sardinia și porturile Mării Tirrene ^[3] . Între 12 și 15 iulie 1844, Tripoli , cu o călătorie care a durat 60 de ore sub comanda lui Antonio Scaffiero, a transportat prințul Carol al Prusiei de la Palermo la Genova împreună cu soția sa Carlotta și fiica Luisa, precum și cinci trăsuri și mai mulți membri ai alai. (The aghiotant Prince of Hohenlohe , The sambelanul Earl de Kalkreuth, un consilier, o doamnă de onoare, o menajeră și cinci cameriste ) ^[4] .

Sub comanda celui de-al doilea căpitan de navă Orazio Di Negro, pirocorvetta, inițial reținută acasă pentru legături cu Sardinia ^[3] , a participat la primul război de independență : în mai 1848 a navigat din Genova împreună cu pirocorvetta cu roți Malfatano și către navigând pe corvete Aquila și Aurora ^[5] , a ajuns la Messina și de acolo, pe 15 mai, a continuat spre Marea Adriatică ^{[4] [6]} , ajungând la Ancona pe 17, împreună cu Aquila și Malfatano ^[3] . Odată ce a ajuns la echipa navală prezentă deja în apele Mării Adriatice Superioare , Tripoli a participat la operațiunile de blocadă din portul Trieste, în favoarea insurgenței Veneția ^[3] . În perioada 7 iunie - 14 august, navele sardo-piemonteze și unele unități venețiene staționate în largul coastei Trieste ca parte a blocadei navale impuse orașului , un important port austro-ungar civil și militar ^[7] . Cu toate acestea, acest bloc a rămas pe hârtie, având în vedere că echipa sardo-venețiană, care a sosit în fața Trieste încă din 23 mai, a primit mai mulți consuli ai națiunilor Confederației Germane , care au afirmat că orice act de război împotriva Trieste va fi de asemenea, să fie luate în considerare împotriva statelor lor ^[7] . Prin urmare, echipa italiană a rămas inactivă și nici măcar nu a reacționat atunci când, la 6 iunie, pilotul San Michele a fost lovit de un rebut dintr-o minge trasă provocată de o fregată austro-ungară ^[7] . În ciuda anunțului formal al blocadei, care a avut loc la 11 iunie, mai multe nave inamice cu încărcături militare au reușit să intre și să părăsească Trieste fără a întâmpina obstacole ^[7] .

La 3 iunie 1848, Tripoli a fost trimis, împreună cu navigatie fregata Beroldo , la papală Vaporul la Roma și la douăsprezece venețiene mai mici bărci , la gura LIVENZA , a shell austro-ungare forturilor din Caorle și Santa Margherita, ceea ce a împiedicat traficul de coastă care alimenta Veneția: de îndată ce a ajuns în acele ape, totuși, echipa a fost vizată de tragerea forturilor și Tripoli , cea mai avansată navă a grupului, a fost recuperată de trei ghiulele ^{[ 3]} . Citând, de asemenea, mările agitate ca un obstacol, comandantul formației a decis să renunțe la atac și a făcut navele să se retragă ^[3] .

La 3 iulie 1848, Tripoli i-a fost încredințată sarcina de a intra în portul Piran și de a prelua un bagaj venețian care, în timpul opririi în acel port, fusese capturat de trupele austro-ungare, care au refuzat să-l elibereze ^[3] . În după - amiaza zilei de 3 iulie, nava, împreună cu brigada cruciaților și mai multe bărci armate, au intrat în portul Piran pentru a negocia eliberarea pașnică a bagajului: căpitanul Marco Gianovich, trimis să negocieze cu comandantul comerciantului austriac Anna , a obținut eliberarea navei, dar la scurt timp după ce artileria austro-ungară a deschis focul asupra bărcii cruciate care se îndrepta spre bagaj, pentru a o remorca, rănind fatal unul dintre ocupanți ^[3] . După un schimb de lovituri între bărcile armate, care au fost reamintite de cruciați în timp ce încercau să debarce , și trupele inamice de pe uscat, a intervenit Tripoli , care, deși a fost lovit de un glonț în prova , a ajuns la brigadă, a remorcat-o în siguranță și între timp a răspuns la focul fortului cu tunul de arc (singurul care avea o rază de acțiune suficientă, deoarece nici măcar bucățile cruciaților nu aveau suficient foc pentru a lovi bateriile austro-ungare), apoi, în ciuda focului a bateriilor de coastă austro-ungare, s-a întors și a recucerit bagajul, scoțându-l din port ^[3] : acțiunea i-a dat comandantului Di Negro o decorație la valoare ^[6] .

Navele sarde s-au întors la Veneția în august și au primit ordinul de a transporta înapoi în Piemonte pe mare forța expediționară sardo-piemonteză a generalului La Marmora , formată din aproximativ 2.000 de oameni ^[7] . Întorcându-se la Ancona pe 9 septembrie, în ultimele zile ale lunii octombrie, navele au făcut o scurtă vizită la Veneția și apoi s-au întors repede în portul Marche ^[7] . Echipa sardă a fost apoi trimisă înapoi în patria lor după înfrângerea definitivă a Novarei .

Între 16 și 19 septembrie 1849 Tripoli l-a transportat pe Giuseppe Garibaldi de la Genova la Tunis , care apoi s-a îmbarcat pe o altă navă spre Statele Unite .

În 1855-1856, în timpul războiului din Crimeea , pirocorveta făcea parte din Divizia Navală Sardiniană trimisă în Crimeea (cu un total de 23 de nave de diferite tipuri, 126 de piese de artilerie și 2574 de oameni) și a participat la operațiunile acestui conflict ^{[ 8]} , transportând trupele expediției sarde în Crimeea ^[9] .

În august 1860, în timpul întreprinderii celor Mii , Tripoli a traversat în apele Sardiniei, pentru a împiedica unele nave cu voluntari Garibaldi la bord, care făcuseră o oprire în Golfo Aranci , în loc să continue spre Sicilia de la încercarea de a invada statul papal. (cu toate acestea, nu a fost nevoie să intervină, deoarece aceste unități erau de fapt îndreptate spre Sicilia) ^[10] . La 19 octombrie 1860, pirocorveta a transportat la Napoli o încărcătură de muniție destinată navelor echipei sarde acolo staționare ^[10] . La începutul anului 1861, nava a participat, sub ordinele comandantului Galli della Loggia, la blocada navală și la asediul cetății Gaeta, unde familia regală Bourbonă se baricadase : în timpul acestor operațiuni, Tripoli a transportat planurile fortificații către Gaeta , care au fost livrate comandantului escadrilei, viceamiralul Carlo Pellion di Persano , și ulterior au fost trimise în largul coastei Monte Scauro pentru a mitrali trupele borbone care încercaseră să ajungă la Mola di Gaeta ^[10] .

La 17 martie 1861, odată cu nașterea marinei regale italiene, Tripoli a fuzionat acolo, precum și celelalte nave ale marinei de pre-unificare ^[1] , iar la 14 iunie 1863 a fost retrogradată la pirocorveta cu roți de ordinul III ^[1] . În 1867, nava, sub ordinele locotenentului Fusco, a fost trimisă la Veneția ^[11] , unde a petrecut majoritatea anilor următori.

În august 1869, Tripoli a participat la operațiunile de eliberare a corbetei cu elice San Giovanni , care s-a prăbușit pe adâncurile dintre Malamocco și Lido de la Veneția : abia pe 19 august, după câteva zile de eforturi, ceea ce a făcut necesară îndepărtarea armament , ancore și alte materiale pentru a ușura nava și mai multe încercări ale Tripoli de a elibera San Giovanni ^[12] .

Supus unor lucrări de modernizare în Arsenale din Veneția , care au durat între 16 martie 1871 și 2 octombrie 1872, Tripoli a fost apoi folosit din aprilie 1873 până în mai 1875 ca navă hidrografică ^[1] , efectuând o inspecție a farurilor , felinarelor și semafoare pe coastele de vest ale Italiei ^[13] . În august 1873, unitatea a fost folosită, de asemenea, în apele Veneției, pentru lansarea testelor noilor torpile de tip Whitehead și Luppis ^[14] .

La 20 decembrie 1875, pirocorvetta a plecat de la Arsenalul de la Veneția pentru a salva vaporul Sydenam , care fusese blocat în largul Porto Tolle , dar din cauza erorilor în calcularea mareei și a lungimii canalului care ducea în lagună, acesta a ajuns să se prăbușească. . cu diverse pagube și doi marinari grav răniți : a fost nevoie de mai mult de o zi și de favoarea valului pentru a elibera unitatea ^[15] .

Radiat în 1877, acum vechiul Tripoli a fost demolat ^[1] .

Notă

Portal Marina : Accesați intrările Wikipedia despre Marina