Motorul Billancourt

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Motorul Billancourt
Motor Renault Ventoux (1956) .jpg
Descriere generala
Constructor Franţa Renault
Producție din 1947 până în 1985
Inlocuit de Motorul Cléon-Fonte

Motorul Billancourt identifică o familie de motoare cu ardere internă produse din 1947 până în 1985 de către producătorul francez de automobile Renault și proiectate de inginerul Fernand Picard . Versiunea sportivă se numește motor Ventoux .

Caracteristici și versiuni

Renault 4CV sunt cel mai ilustru exemplu de aplicare a motoarelor Billancourt

Acestea sunt primele motoare introduse imediat după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , chiar dacă primele proiecte au început în timpul conflictului în secret absolut.
Acestea erau motoare caracterizate de costuri reduse de funcționare: au fost, prin urmare, utilizate pe modelele Renault de gamă mică sau medie-mică.

Caracteristicile comune tuturor motoarelor Billancourt au fost următoarele:

Motoarele Billancourt au trecut prin perioada de tranziție de la nomenclatura numerică a motoarelor Renault la nomenclatura alfanumerică. Nu de puține ori, de fapt, pot fi găsite indicate cu o abreviere numerică (tip 662, tip 680 etc.), dar și sub numele de tip B (B pentru Billancourt) și, prin urmare, cu abrevieri de trei caractere începând cu litera B.

Sunt, de asemenea, cea mai longevivă familie de motoare din istoria Renault și sunt, de asemenea, printre cele mai longevive familii de motoare din istorie.

Motoarele Billancourt au existat în mai multe versiuni de bază, descrise mai jos.

Tipul 662-1

Această versiune, prima aparținând familiei Billancourt, se caracterizează prin măsuri de foraj și cursă de 55x80 mm , pentru o deplasare totală de 760 cm³ . La rândul său, această versiune este împărțită în două variante, care diferă între ele în ceea ce privește performanța:

  • prima variantă este caracterizată printr-un raport de compresie de 6,7: 1 și oferă 17 CP de putere maximă la 3500 rpm, în timp ce cuplul maxim a atins 47 Nm la 1500 rpm.
  • a doua variantă, cu codul 662-1L , a produs în schimb 21 CP de putere maximă și a fost montată pe Renault 4CV Grand Luxe produs numai în 1950.

Tipul 662-2 și Tipul 680

Primul Renault 4L avea motoare de 747cc

Versiunea 662-2 a fost introdusă în octombrie 1950 pentru a înlocui versiunea anterioară de 760 cm³. Faptul că a debutat la sfârșitul acelui an explică de ce 1951 este adesea găsit în unele surse ca dată de debut. Deplasarea ușor mai mică a fost realizată prin scăderea ușoară a dimensiunii alezajului, de la 55 la 54,5 mm, în timp ce cursa a rămas neschimbată. Deplasarea a scăzut astfel de la 760 la 747 cm³. Această decizie a fost luată de conducerea superioară Renault pentru a putea utiliza același motor în versiuni mai extreme chiar și în competiții, unde totuși a fost necesar să rămână sub 750 cm³ pentru a putea omologa mașina în clasa sa de apartenență. Cu noul motor, nu erau disponibile două niveluri de putere, ci șase, având în vedere și versiunile 680 care au debutat zece ani mai târziu: primele două niveluri de putere erau identice cu cele ale versiunii anterioare, unul cu 17 CP și unul altul din 21 și au găsit, de asemenea, aplicații exclusiv în gama 4CV. Cele mai puternice patru versiuni erau noi. Dintre acestea din urmă, cele montate din 1961 pe Renault 4 au fost marcate cu 680 , în timp ce celelalte au păstrat inițialele 662 . Puterile celor patru noi variante erau între 24 și 35 CP ale versiunilor mai palpitante.

Tastați 839

Această versiune a fost introdusă în 1971, la mijlocul erei R4: baza era aceeași cu unitatea 742 cm³ 662 , dar datorită alezajului mărit, de la 54,5 la 55,8 mm, deplasarea a crescut la 782 cm³. Cursa este întotdeauna neschimbată, încă oprită la 80 mm. Acest motor a fost oferit în două variante, 27 și 36 CP. Cel mai puțin puternic a fost montat sub capota Renault 4 L produs între 1971 și 1980, în timp ce varianta de 36 CP a găsit aplicație la Renault 5 L produsă din 1972 până în 1976.

Tip 670 și Tip 800 (sau B1B)

Renault Dauphine a folosit doar motoare de 845cc

Versiunea 670 a fost introdusă în 1956 , cu ocazia lansării Renault Dauphine , unul dintre principalele modele echipate cu acest motor.

Acest motor a fost redenumit Tip 800 pe Renault 4 produs începând din 1964 și pe Renault 6 de bază: în 1970 acest motor a suferit câteva actualizări detaliate și a fost recodificat cu inițialele B1B .
Din nou, una dintre diferențele principale dintre acesta și celelalte motoare Ventoux a fost în dimensiunea găurii, crescută la 58 mm. Deplasarea a crescut astfel la 845 cm³. La fel ca în cazul versiunii 747 cm³, această versiune a fost oferită și în mai multe variante de putere, între 26,5 și 38 DIN CP, plus versiunile sportive care au ajuns chiar la 48 CP DIN (sau 55 CP SAE) și care sunt discutate într-un alt document paragraf:

  • prima versiune a celor „silențioase” a produs o putere maximă de 26,5 CP la 4200 rpm cu un cuplu maxim de 65,76 Nm la 2000 rpm și a fost montată sub capota primului Renault Dauphine de bază, produs între 1956 și 1958;
  • a doua versiune a fost în schimb mărită la 31 CP la 4500 rpm, în timp ce cuplul a rămas neschimbat comparativ cu prima versiune. Acest motor a fost montat în schimb pe Renault Dauphine de bază produs din 1958 până în 1963 și pe Renault Ondine de bază (1960-61);
  • a treia versiune a fost doar o versiune ușor revizuită a celei anterioare și a produs o putere maximă de 32 CP la 4500 rpm. A fost montat în Dauphine Export produs din 1964 până în 1967;
  • a patra versiune a produs până la 38 CP putere maximă și 57 N · m cuplu maxim la 2500 rpm. Acest lucru a fost posibil prin prelucrarea chiulasei, cu supape noi și scaune de supapă, precum și îmbunătățiri în răcirea motorului. A fost montat pe Renault 5L ( 1977 -84).

Tipul 690-01

A existat, de asemenea, un motor ultra-economic Billancourt. Acest motor a fost, de asemenea, derivat dintr-o variație a alezajului unității de la 747 cm³, redusă la 49 mm, pentru o deplasare totală de 603 cm³. Cu un raport de compresie care a rămas neschimbat la 8,5: 1, puterea maximă a atins 23 PS SAE (20 PS DIN) la 4800 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 42 N · m. Acest motor a fost montat doar pe Renault 3 (1961-62), versiunea ultra-spartană a Renault 4.

Motorul Ventoux

Versiunea „sportivă” se numește motor Ventoux , își ia numele de la ascensiunea pe dealul Mont Ventoux.

747 cm³ Ventoux

Printre aplicații ar trebui să menționăm și mica mașină sport Alpine A106 și rara Renault 4CV R1063 , acum foarte căutată. Cu toate acestea, pentru aceste două modele, motorul a fost supus unor intervenții mult mai substanțiale, care au implicat, printre altele, bielele , acum de un tip mai performant și fabricate din duraluminiu , arborele cu came și mai multă tracțiune, scaunele suprapuse găzduiește supape cu diametru mai mare și carburatorul, care nu mai sunt cu un singur corp, ci cu dublu corp, de asemenea de Solex. În acest caz, puterea maximă a atins valori semnificativ mai mari: de la cei 35 CP așteptați pentru un Renault 4CV R1063 standard (care ar putea crește la 40 CP și mai mult pentru versiunile utilizate în cele mai exigente curse) la cei 43 CP ai motorului folosit pe A106 (dar se vorbește și despre modele cu motor crescut la 50 CP): pentru această din urmă aplicație, un corp Weber dublu a fost uneori preferat carburatorului cu două cilindri Solex.

Ventoux Gordini

Cele mai puternice versiuni de 845 cm³ sunt cele mai deosebite, deoarece au necesitat o muncă mai profundă a tehnicienilor Renault, care au folosit adesea geniul lui Amedeo Gordini , marele antrenor italian care a migrat în Franța și care a dat prestigiu activității sportive. compania franceză datorită motoarelor sale derivate din seria mare, dar capabile să ofere performanțe semnificativ mai mari și să facă mașinile care le-au montat să iasă în evidență în competiții.

Versiunea dezvoltată de Gordini, pornind de la motorul original, a necesitat prelucrarea chiulasei, ceea ce a dus la scaunele supapelor înclinate, mai degrabă decât paralele, arcuri de supapă noi, care permit o deplasare mai mare, lăsând în același timp arborele cu came intact, îmbunătățirea răcirii chiulasei și un nou carburator Solex de 32 mm. Acest lucru, combinat cu creșterea raportului de compresie, de la 7,25 la 7,8: 1, a dus la o putere maximă de 37 CP SAE la 5000 rpm, cu un cuplu maxim de 62,8 Nm la 3500 rpm. Acest motor a debutat în toamna anului 1957, dar deja în 1959 a suferit o revizuire suplimentară, trecând la 40 CP SAE de putere maximă, în timp ce în 1960 și 1965, noile actualizări au făcut posibilă îmbunătățirea livrării cuplului motorului.

Din motorul care tocmai a fost descris, a fost apoi obținută o versiune de forță semnificativ mai mare, obținută folosind un arbore cu came mai performant, supape cu arc dublu, un carburator Solex cu dublu cilindru de 32 mm și ridicând raportul de compresie la 9,2: 1. În acest fel, s-au obținut 55 CP SAE (49 CP DIN) de putere maximă.

1093

Renault îl îndeamnă pe Amedeo Gordini să obțină o versiune performantă a modelului Renault Dauphine. Modelul „1093” (tip R1093) este un sport derivat din Dauphine, care a apărut la sfârșitul anului 1961.

Motorul de 845 cm³ primește pistoane cu buton (cu un raport de compresie crescut la 9,2), un carburator dublu inversat Solex 32-ACAP 3, un arbore cu came special, supape cu arc dublu și noi colectoare marca Autobleu pentru admisie și descărcare. Pinionii de distribuție sunt întăriți, precum și ambreiajul. Cu o putere de 55 CP SAE (49 CP), mașina ar putea atinge 140 km / h.

A patra viteză este modificată în raportul de transmisie al lui Dauphine Gordini. Sistemul de frânare, care este cel original cu tamburi, este îmbunătățit prin adăugarea de aripioare de răcire pe suprafața exterioară a tamburului. Suspensia este cea a lui Dauphine potrivită și pentru drumurile proaste, dar cu arcuri de excursie mai scurte și fără a coborî garda la sol. Dauphine 1093 a fost singurul care a fost vândut în Franța cu un sistem electric de 12 volți similar cu versiunile de export, spre deosebire de cei 6 volți ai sistemului original.

În exterior, modelul 1093 diferă de Dauphine normal cu farurile sale cu diametru mare (180 mm) împrumutate din versiunea SUA, datorită livrării sale albe "Rejane" decorate cu două dungi subțiri albastre lipite de-a lungul axei longitudinale a vehiculului și a monogramei sale „1093” plasat în partea din spate dreaptă și pe aripa din dreapta față.

În interior, un tahometru suplimentar se află lângă partea stângă a vitezometrului gradat în mod specific până la 180 km / h.

În ciuda caracterului său deja destul de sportiv, „producția” 1093 nu putea fi competitivă fără a fi pregătită în continuare. Pregătirea s-a limitat la echilibrarea echipajului mobil și lustruirea elementelor mecanice conform reglementărilor sportive în vigoare în 1960 care interziceau toate creșterile de deplasare și înlocuirea pieselor.

Doar 2140 de mașini (plus 8 pre-serii) au fost produse în două loturi. Primele 1650 de unități în scopul omologării în cursă (minimum 1500 de unități) și un al doilea grup de 490 de unități (cu frâne pe disc față și culori „Valois” gri și alb) pentru a satisface clienții.

1093 este cea mai căutată dintre toate producțiile Dauphine. Astăzi se estimează că aproximativ o sută de 1093 au supraviețuit din care jumătate sunt în stare de funcționare.

În 1962, Dauphine 1093 a apărut în Rallye Tour de Corse. Cu toate acestea, întârzierea lansării sale și modificările prea modeste nu au permis o lungă carieră sportivă. 1093 rămâne o mașină captivantă și de tranziție între elaborările artizanale bazate pe 4CV (tip 1063) și R8 Gordini ulterioară, care va revoluționa panorama franceză a mașinilor sport "în tur de serie".

Tabel rezumat

Caracteristicile diferitelor variante ale familiei de motoare Billancourt sunt rezumate mai jos:

Variantă Plictisit
și cursă (mm)		 Deplasare
(cm³)		 Dietă Relația dintre
comprimare		 Putere
CV / rpm		 Cuplu
Nm / rpm		 Aplicații Ani de
producție
662-1 55x80 760 Carburator
corp unic
Solex		 6,75 17/3500 46/1500 Baza Renault 4CV, Luxe și Comercială 1946- 51
662-1L 7.25 21/4200 47/2100 Renault 4CV Grand Luxe 1950
662-2 54,5x80 747 6,75 18/4000 46/1600 Renault 4CV normal, Luxe,
Decapotabil și comercial		 1950- 52
Afacere Renault 4CV 1952- 61
Serviciu Renault 4CV 1953 - 54
662-2L 7.25 21/4200 47/2100 Renault 4CV Grand Luxe 1950- 60
Renault 4CV Sport 1952- 58
Renault 4CV Decapotabil 1952- 57
680-01 8.5 24/4500 48/2500 Renault 4 1961 67
Renault 4L 1961 63
Renault 4 Fourgonnette 1961-67
662-2 7.7 26 - Renault 4CV Sport 1958-60
Carburator
corp dublu
Solex		 8.4 35/5500 - Renault 4CV R1063 1952-54
9 43/6200 - Alpine A106 1955 - 63
839 55,8x80 782 carburator
corp unic
Solex		 8.5 27/4700 51/2500 Renault 4L 1971- 78
Renault 4TL 1975- 80
Renault 4 Fourgonnette 1967-75
36/5200 52/3000 Renault 5L 1972 - 76
670-01 58x80 845 7.25 30/4250 66/2000 Renault Dauphine 1956 63
Renault Ondine 1961- 62
Alfa Romeo Dauphine 1960 64
670-03 32/5000 - Renault Estafette 600/500 R2130-31 1959 - 62
Renault Ondine 1961-62
Renault Dauphine 1963-67
670-05 7.8 37/5000 62,8 / 3500 Renault Dauphine Gordini 1957-59
40/5000 63/3500 Renault Dauphine Gordini 1959-63
Renault Ondine Gordini 1961-62
8 65/3300 Renault Floride 1959-62
9 40/5000 67,7 / 3300 Renault Dauphine Gordini 1965-67
1093 Carburator
corp dublu
Solex		 9.2 49/5600 66/4700 Renault Dauphine R1093 1961-63
800-01 Carburator
corp unic
Zenit		 8 30/4700 68/2300 Renault 4L 1964 70
Renault 4 Export 1964- 71
B1B 34/5000 58/2500 Renault 4L / TL 1970- 83
Renault 6 L 1968 - 78
37/5500 57/2500 Renault 5L 1977- 84
690-01 49x80 603 Carburator
corp unic		 8.5 23/4800 42 Renault 3 1961-62

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Surse

  • Auto Collection nr. 28 - Alpine A106
  • Auto Collection nº46 - Renault Floride et Caravelle
  • Mașină clasică iulie / august 2001
  • Anii de aur ai Italian Auto , vol. 2 1957-61
  • Special Quattroruote - 50 Road Trials , vol. 2 1956-63
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Motore_Billancourt&oldid=117584962 ”