Abarth 700-1000 Spider Tubular
| Abarth 700-1000 Spider Tubular | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Abarth | ||||||||
| Clasă | Sport | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3300 mm | ||||||||
| Lungime | 1356 mm | ||||||||
| Înălţime | 1082 mm | ||||||||
| Etapa | 2040 mm | ||||||||
| Greutate | 410 kg | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Targa Florio 1961 | ||||||||
| Pilotii | Carlo Mario Abate Gianni Balzarini Teodoro Zeccoli Jean Vinatier Piero Fracobaldi Raffaele Cammarota Giorgio Bassi Giancarlo Rignamonti Paul Condrillier Karl Foitek Ernesto Prinoth | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
L 'Abarth 700-1000 Spider Tubular este o mașină din competiția desfășurată de Abarth în 1961 .
Dezvoltare
Mașina a fost construită cu scopul de a aduce marca scorpionului pe scena marilor competiții de anduranță rezervate mașinilor sport care au avut loc pe circuite din întreaga lume.
Tehnică
Vehiculul a fost construit de Mario Colucci, fost inginer Alfa Romeo și director tehnic al Abarth în acei ani. Șasiul a fost format dintr-o rețea de tuburi înfășurate într-o caroserie din aluminiu , în timp ce motorul cu două arbori cu o putere de 75 CP a fost plasat în poziția centrală . Acesta din urmă era acționat de o cutie de viteze manuală cu patru trepte, în timp ce sistemul de frânare consta din patru frâne pe disc . Pentru răcirea diferitelor componente mecanice, în caroserie au fost făcute multe prize de aer .
După utilizarea nereușită de la Le Mans în 1961, unul dintre modelele modelului 700-1000 a fost echipat cu un nou motor Abarth-Simca 1300. Pentru a găzdui noul motor, ampatamentul a fost mărit și au fost făcute noi prize de aer în caroserie.
Activitate sportivă
Prima competiție la care a participat a fost Targa Florio din 1961, dar din cauza unor probleme legate de reglementări, mașina a trebuit să fie modificată la fața locului pentru a se conforma noilor reguli privind mecanica. În ciuda succesului operației și desfășurării acesteia în cursă, 750/1000 a fost forțat să se retragă din cauza defecțiunii pompei de ulei . Ulterior, patru mașini au fost aduse la 24 de ore de la Le Mans. În ciuda așteptărilor bune, chiar și aici s-a înregistrat retragerea tuturor mașinilor implicate în cursă.
Având în vedere eșecul la cursele de campionat mondial de marcă, mașinile 700/1000 au fost reutilizate cu succes în două curse ascendente înainte de a fi transformate în mașini de laborator. [1] Unul dintre ei, echipat cu un motor Abarth Simca 1300, a fost desfășurat după cursa ascendentă la Mont de la Lure, lângă Dijon . Participarea la acest eveniment a fost dorită de Abarth pentru a-i demonstra lui Simca că mașinile sale erau extrem de eficiente în cursă, iar acest lucru s-a dovedit prin câștigarea cursei cu Gianni Balzarini. Acest rezultat a fost foarte important, deoarece a permis dezvoltarea unor mașini de curse mai bune în anii următori. [2]
Notă
- ^ 1961 750-1000 SPYDER TUBULAR , pe bernimotori.com . Adus la 4 iunie 2014 .
- ^ 1962 SIMCA 1300 SPYDER , pe bernimotori.com . Adus pe 7 iunie 2014 .
