Maybach W240

Maybach 57/62
Maybach 57
Descriere generala
Constructor	Maybach
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Landaulet Xenatec Coupé
Producție	din 2002 până în 2012
Înlocuiește	Mercedes-Benz 600
Inlocuit de	Mercedes-Maybach Clasa S.
Exemplare produse	mai puțin de 3.000 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	5728 și 6165 m m
Lungime	1980 mm
Înălţime	1557 mm
Etapa	3390 și 3827 mm
Masa	2735 și 2855 k g
Alte
Asamblare	Sindelfingen
Stil	Olivier Boulay Shuichi Yamashita
Aceeași familie	Mercedes-Benz Clasa S
Mașini similare	Rolls-Royce Phantom Bentley Mulsanne
Partea din spate a versiunii 57S

(Număr de proiect Daimler W240) Maybach 57 si Maybach 62 sunt două mașini de lux mari produse de 2002 de pentru a 2012 de istoric automobile german Maybach afiliat cu Mercedes-Benz grupul Daimler AG .

Istorie și profil

Geneza și debutul

În 1960, marca Maybach a fost preluată de Daimler-Benz , grupul german care deținea deja mărcile Mercedes-Benz și Unimog , și care se va extinde ulterior prin preluarea altor mărci. În 1996, cu ocazia aniversării a 150 de ani de la nașterea lui Wilhelm Maybach , Daimler-Benz a început un proiect care vizează revigorarea mărcii Maybach , care a devenit foarte renumită în perioada dintre cele două războaie mondiale pentru prestigiul absolut al mașinilor sale, în măsură să rivalizeze în condiții egale cu Mercedes-Benz , Rolls-Royce , Bentley , Hispano-Suiza , Bugatti și toate celelalte mărci de lux ale vremii. Acest proiect a fost denumit W240 , conform criteriului clasic de codificare al grupului german, un criteriu implementat pentru toate modelele Mercedes-Benz produse de la nașterea mărcii, care a avut loc în 1926.

Proiectul W240 (pentru versiunea „62” și V240 pentru „57”) a avut prima concretizare deja în anul următor, când conceptul de mașină numit Mercedes-Benz Maybach a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo din 1997. o limuzină impunătoare într-un livrare elegantă tricolor negru-visiniu-roz ^[2] , un concept care prefigurase deja în mare măsură aspectul mașinii definitive. Conceput la Centrul de Stil Mercedes-Benz din Yokohama ( Japonia ), acest concept a avut de fapt singurul scop de a testa terenul pentru a testa acceptarea publicului asupra unei mărci care la sfârșitul secolului ar putea fi deja necunoscută de cei mai mulți. Caracterizat de soluții tehnologice remarcabile (caroserie din aliaje de aluminiu și magneziu , motor V12 cu trei supape pe cilindru și două bujii pe cilindru, grupuri de lumini față cu patru faruri elipsoidale, lumini spate cu LED etc.), Mercedes-Benz Maybach a fost caracterizat, de asemenea, printr-un interior extrem de luxos, cu interior din piele albă, un sistem multimedia care include un televizor cu ecran de 20 inch , mini-bar, trei telefoane și un acoperiș din cristal electrocrom. Consimțămintele înregistrate de concept au dat impulsul de a continua cu proiectul W240 : în 1998 primele stivuitoare special pregătite pentru a testa mecanica viitorului Maybach au fost surprinse pe drum. Aceste stivuitoare au fost inteligent ascunse sub masca unui W140 , adică Clasa S produs în cea mai mare parte a anilor nouăzeci și care în 1998 urma să fie înlocuit de noua generație, W220 . Cu toate acestea, în 2000, un alt prototip camuflat a fost surprins, ceea ce a dat o privire mai bună asupra liniilor mașinii definitive. Lansarea a avut loc la 2002 Salonul Auto de la Geneva , unde a fost prezentat nu una , ci două modele, numit Maybach 57 și Maybach 62, respectiv pasul normal și ampatament lung. Abrevierile numerice au indicat pur și simplu lungimea exprimată în dm (și rotunjită) a caroseriei vehiculului respectiv.

Design și interioare

Linia impunătoare a Maybach 62

Caracterizate printr-o amprentă stilistică care amintea de cea a Mercedes-Benz de producție normală și, în special, de navele emblematice ale Clasei S, Maybach 57 și 62 au reluat în mare parte trăsăturile caracteristice conceptului din 1997, cu puține diferențe, cele mai vizibil de care era în noile grupuri optice, întotdeauna cu patru proiectoare elipsoidale, întotdeauna închise sub un singur carenat, dar aliniate două câte două printr-un fel de „mască” formată din doi ovali cu dezvoltare verticală și cu indicatori de direcție mutați la laturile externe (în loc de laturile interne așa cum a fost cazul conceptului). În centru se afla grila trapezoidală învinsă de creasta Maybach cu două M-uri încrucișate. Chiar și coada nu era foarte diferită de cea a conceptului, dimpotrivă, după ce a menținut banda transversală care a inclus grupurile optice LED, s-a menținut o anumită fidelitate față de prototip. Vederea laterală este elegantă și impunătoare, cu o talie destul de înaltă și un profil destul de sinuos, mai ales în zona de legătură dintre acoperiș și coadă.

Interiorul exagerat de lux, pregătit pentru o șofer condus, ca în clasicul Maybach : aici pielea pentru tapițerie abundă și domnește în fiecare colț. Scaunele din spate pot fi înclinate aproape orizontal și se pot transforma într-un fel de pat luxos din piele, astfel încât să puteți chiar să faceți un pui de somn, există un mini-bar, un sistem de telefonie și instrumentația tabloului de bord se repetă. zona din spate, astfel încât chiar și pasagerii, care sunt departe de scaunul șoferului din cauza dimensiunii mașinii, să aibă mai ușor informații cu privire la viteză, nivelul de combustibil etc. Există, de asemenea, o partiție electrică din sticlă între zona șoferului și zona din spate, sistemul multimedia cu ecrane TV, DVD player, navigator prin satelit și sistem hi-fi, un dispozitiv pentru parfumarea mediului, o masă pliantă, volanul încălzit, De asemenea, scaunele în sine pot fi încălzite, care, printre altele, sunt echipate și cu o funcție de masaj. Și, în cele din urmă, sistemul de aer condiționat în patru zone și acoperișul din sticlă cu deschidere electrică cu busolă fac, de asemenea, parte din echipamentul foarte bogat (descris aici doar parțial). În fața atâtor opulență, Maybach 57 și 62 sunt furnizate standard doar într-o configurație cu 4 locuri, deoarece doar două locuri sunt prevăzute în spate, dar la cerere este posibil să aveți în schimb o canapea spate reală, cu un al cincilea scaun central atașat. Portbagajul este destul de mare, cu un volum intern de 605 litri.

Mecanică și motoare

Vedere spre interiorul unui Maybach 62

Structura Maybach 57 și 62 preia, de asemenea, ceea ce s-a văzut deja în prototipul din 1997, în special în ceea ce privește utilizarea aliajelor ușoare pentru a reduce masa cât mai mult posibil. În același timp, zonele de absorbție a șocurilor au fost proiectate în așa fel încât să amortizeze pe cât posibil consecințele pentru ocupanții mașinii. Maybach 57 și 62 încorporează în mare măsură mecanica Clasei S W220, din care derivă și platforma originală, dar modificată în unele puncte, în primul rând ampatamentul, care a crescut la 3.390 milimetri deja în „baza” 57. , și chiar la 3.827 milimetri în foarte lung 62 . Prin urmare, găsim fața cu brațe transversale și partea din spate cu brațe multiple. Din producția emblematică a mărcii Mercedes-Benz provin suspensiile DC Airmatic , pneumatice și gestionate electronic de către unitatea de control, care înmoaie neregulile suprafeței drumului transmise de impunătoarele jante din aliaj de 19 inci. Sistemul de frânare este format din patru discuri , dintre care cele din față sunt auto-ventilate și echipate cu două etriere pe disc. Evident, toate dispozitivele electronice de asistență la frânare și de control al stabilității sunt prezente și, prin urmare: ABS , ESP , asistență electronică de frânare de urgență, control al tracțiunii și așa mai departe. Direcția circulă cu bile cu servo control hidraulic.

La debut, Maybach 57 și 62 au fost furnizate într-un singur motor, format din puternicul V12 M285 , derivat direct din unitatea M275 utilizată pentru topul Mercedes-Benz. Acest motor, cu o deplasare de 5.513 cm³ și supraalimentat cu ajutorul a două turbocompresoare , oferă o putere maximă de 550 CP și un cuplu maxim de 900 N · m , două cifre care oferă performanțe de top chiar și la un mamut Maybach 62, masa goală este de aproape 29 de chintale. Viteza maximă este de fapt autolimitată la 250 km / h, cu accelerații de la 0 la 100 km / h în timpuri cuprinse între 5 "2 (pentru 57 ) și 5" 4 (pentru 62 ). Cutia de viteze este un NAG clasic cu 5 trepte automat, cu convertor de cuplu gestionat electronic.

Evoluţie

Un Maybach 57S după restilizare

Producția a fost apoi începută direct în Sindelfingen pentru ambele versiuni. Prețul stratosferic fixat de la început a fost de 378.151 euro pentru Maybach 57 , la care trebuiau adăugați încă 60.000 (aproximativ prețul unui Mercedes-Benz E320 SW Avantgarde contemporan) pentru a avea 62 cu un ampatament lung.
Cele două versiuni planificate au rămas pe lista de prețuri pe întreaga perioadă de producție. Alături de ele, însă, au fost introduse treptat și alte variante, chiar mai bogate și mai rafinate. În 2005 , 57 S și 62 S au fost introduse la Salonul Auto de la Geneva, echipate cu un V12 M275 folosit deja în unele modele Mercedes-Benz. Caracterizat printr-o deplasare de 5.980 cm³, acest motor produce o putere maximă de 612 CP și un cuplu maxim de 1.000 N · m.

Între timp, versiunea Guard a văzut și lumina, un tanc autentic cu corp blindat, plasat pe listă la 620.000 de euro. În 2008 , a început producția în serie limitată a versiunii landaulet , caracterizată prin caroseria care poate fi deschisă doar în zona din spate. În 2009 , însă, a fost introdus Maybach Zeppelin , o altă versiune în ediție limitată, cu care se intenționa să spulbereze mitul clasicelor Maybach DS7 și DS8 din anii treizeci , cunoscute și sub acest nume, precum și numele istoricul contele Ferdinand von Zeppelin , care a început marca împreună cu Wilhelm Maybach și fiul său Karl . Disponibil atât în ​​ampatament normal, cât și în ampatament lung, Zeppelin a fost propulsat de o nouă evoluție a modelului V12 M275 , deja revizuit de AMG în varianta de 612 CP. În acest caz, puterea maximă ajunge la 640 CP. În realitate, vânzările Maybach nu au atins niciodată nivelurile dorite, nici măcar în raport cu faptul că este o mașină pentru cei foarte bogați și, prin urmare, cu volume de vânzări reduse. În plus, criza economică din 2008, care a continuat în anii următori, a descurajat mulți clienți potențiali să cumpere. Prin urmare, Daimler-Benz a anunțat încetarea producției la sfârșitul anului 2012 .

Motoare

Versiuni speciale

Maybach Exelero

Același subiect în detaliu: Maybach Exelero .

Maybach Exelero

Folosind aceeași bază de motor ca sedanul, un model special coupe a fost introdus în 2005 , Maybach Exelero . Motorul a fost, de asemenea, derivat direct de la puternicul V12 twin-turbo de 5980 cm³ și 650 CP care a echipat deja 57 și, de asemenea, versiunea sa cu ampatament lung, 62. Dar, în acest caz, a fost îmbunătățit și mai mult, ajungând la 700 de cai putere (514 kW ) la 5000 rpm și un cuplu maxim de 1020 Nm la 2500 rpm. Performanța declarată a fost de 350 km / h pentru viteza maximă, în timp ce accelerația de la 0 la 100 km / h a necesitat 4 "4.

Maybach 57S Xenatec Coupe

În 2011 a fost introdus pe piață un coupe bazat pe Maybach 57, mai exact modelul 57S. Mașina, rezultatul colaborării dintre Maybach și un tuner german, este o serie limitată și are un preț de pornire de 675.000 EUR.

Notă

Bibliografie

• Auto , decembrie 1997, Conti Editore
• Quattroruote nr. 566, decembrie 2002, Editorial Domus

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maybach 57

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maybach 62

linkuri externe

• ( EN ) Fișă tehnică , pe car-catalog.com . Adus la 22 iunie 2010 (arhivat din original la 5 august 2010) .

Maybach
Autoturisme	Maybach-Motorenbau ( 1919 - 1941 ) W3 · W5 · Tip 12 · W6 · Zeppelin (DS7 / DS8) · DSH · SW Maybach-Manufaktur ( 2002 - 2013 ) 57 și 62 Prototipuri W1 · Exelero · Vision Mercedes-Maybach 6

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini