Mille Miglia 1931
 Mille Miglia 1931 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
| Data | 11 - 12 aprilie 1931 | ||||||
| Nume oficial | Cupa V 1000 Mile | ||||||
| cale | 1635,5 km Brescia - Roma - Brescia | ||||||
| Rezultate | |||||||
| |||||||
Mille Miglia din 1931 a fost o cursă de mașini cu viteză rutieră .
Disputat între 11 și 12 aprilie 1931 pe o rută rutieră de la Brescia la Roma și înapoi, a fost câștigat de Rudolf Caracciola și Wilhelm Sebastian care au parcurs întreaga distanță de 1639,7 km pe un Mercedes-Benz SSKL în 16 ore 10 minute 10 secunde viteza medie de 101,147 kilometri pe oră. [1] Aceasta a fost prima ediție a clasicului de la Brescia câștigat de un echipaj străin pe o mașină străină.
Categorii
Mașinile au fost împărțite în clase în funcție de cilindree și a existat, de asemenea, o clasificare specială pentru mașinile închise (unitate internă) și pentru mașinile utilitare. 99 de concurenți s-au înscris și au pornit de la Brescia și doar 59 dintre ei au finalizat cursul, dintre care 2 au ieșit din timp. [1]
| Piesă tematică | Categorie |
|---|---|
| S 1.1 | Sport în limita a 1100 cm 3 |
| S + 1.1 | Sport peste 1100 cm 3 |
| VU | Mașini utilitare |
| VGI | Mașini cu conducere internă |
cale
Comparativ cu traseul din 1930 , există o variație în provincia Macerata : după Villa Potenza , de fapt, ajungeți la Porto Recanati (în loc de Loreto ) și apoi vă îndreptați spre Ancona și continuați pe același traseu ca în 1930.
Brescia - Cremona - San Giovanni in Croce - Casalmaggiore - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bologna - Raticosa Pass - Futa Pass - Florence - San Casciano in Val di Pesa - Poggibonsi - Siena - San Quirico d'Orcia - Radicofani - Bolsena - Viterbo - Monterosi - Madonna di Bracciano - Roma - Civita Castellana - Narni - Terni - Valico della Somma - Spoleto - Foligno - Perugia - Gubbio - Fossato di Vico - Fabriano - Castelraimondo - Tolentino - Macerata - Villa Potenza - Porto Recanati - Ancona - Senigallia - Fano - Pesaro - Rimini - Cesena - Forlì - Faenza - Imola - Bologna - Ferrara - Rovigo - Monselice - Padua - Noale - Treviso - Cornuda - Feltre - Primolano - Bassano - Marostica - Vicenza - Lonigo - Verona - Peschiera del Garda - Desenzano del Garda - Brescia.
Astfel modificat, traseul a atins o distanță totală de 1635.500 km; Cu 3.500 mai puțin decât anul precedent.
Competiție
Raport
Cursa din 1931 a promis că va fi foarte interesantă, atât pentru că în 1930 media orară depășise 100 km / h, cât și pentru că Alfa Romeo va debuta noul Alfa Romeo 8C 2300 încredințat campionului în exercițiu Tazio Nuvolari , cu Giovanni Battista. Guidotti și lui Luigi Arcangeli , cu Pietro Bonini . Casa a intrat, de asemenea, într-o pereche de GT 6C 1750 cu caroserie berlinetta în Weymann realizate de caroseria Touring care circula între mașinile conduse intern încredințate lui Franco Cortese - G. Balestrieri și Carlo Gazzabini - Angelo Guatta .
Tot pe Alfa Romeo 6C 1750 dar GS spider realizat de Zagato alte echipaje foarte bune precum Umberto Klinger - Saccomanni, Luigi Scarfiotti - Piero Bucci, Mario Tadini - Carlo Canavesi , Giuseppe Boni - Francesco Severi și Mario Umberto Baconin Borzacchini au concurat pentru echipa Ferrari . - Eugenio Siena . Pentru câștigătorul de două ori al Mille Miglia Giuseppe Campari , asociat cu Attilio Marinoni , a fost pregătit un păianjen Zagato special Alfa Romeo 6C 1750 GS Testa Fissa . În plus, echipa modeneză a aliniat și Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato în clasa inferioară pentru frații rapizi Caniato, Alfredo cu Carlo Sozzi și Augusto cu Gustavo Carraroli .
După experiența pozitivă din anul precedent, Mercedes-Benz a revenit în Italia cu o echipă semi-oficială. Inițial, Mercedes-Benz trebuia să participe cu o echipă oficială formată din trei noi Mercedes-Benz SSKL ( Super Sport Kurz Leicht ), dar din cauza crizei din 1929 , casa s-a retras oficial din competiții, iar fostul director sportiv Alfred Neubauer a organizat o expediție semi-oficială cu un singur SSKL pentru Rudolf Caracciola , împrumutat de Alfa Romeo , care îl avea sub contract pentru 1931, dar nu avea o mașină pentru el, și Wilhelm Sebastian , și un SSK „vechi” pentru Antonio Maino și Ermenegildo Strazza .
În clasa de top au fost și brescii Giuseppe Morandi - Archimede Rosa pe un OM 665 "Superba" SSMM Spider a evoluat la maxim, Achille Varzi pe un Bugatti Type 50 , Maria Antonietta Avanzo și Carlo Castelbarco pe un Bugatti Type 43 , Mateiko - Franz pe un Hispano-Suiza HB6 , Piero Taruffi , debutând în cursă, pe un Itala 61 și cuplul Giacosa - Storari pe un Lancia Lambda scurtat și echipat cu motorul cu 8 cilindri al unui Dilambda .
Pentru prima dată din 1927, o echipă engleză a ieșit pe teren, Austin cu un „Seven” încredințat șoferului oficial Goodacre, printre mașinile de până la 1,1 litri de cilindree, împreună cu două Maserati 26 C 1100 pentru Giuseppe Tuffanelli - Guerino Bertocchi și cursuri - Barsotti; și la mai multe exemplare de Fiat 509S pregătite. Pe de altă parte, multe mașini utilitare Fiat 514 MM și torpile Bianchi S5 au fost introduse.
Cursa a început de la Brescia sub un cer senin la ora 1 după-amiaza și deja la Bologna ritmul s-a dovedit foarte strâns cu Mercedes-ul lui Caracciola în frunte, urmat de șapte minute de OM-ul lui Morandi și Rosa și de cele două Alfa Romeo 6C 1750 . Campari și Baconin Borzacchini , urmat la scurt timp de noua 8C 2300 de la Nuvolari , care a fost considerabil întârziată de o problemă de anvelope , care îl va împiedica să concureze în mod adecvat cu Caracciola. Bugatti-urile lui Varzi și Mercedes-Benz SSK- urile lui Strazza se retrăseseră deja.
În ciuda problemelor serioase cu pneurile de pe Alfa Romeo 8C 2300, Tazio Nuvolari preia conducerea urcând pasurile Apeninilor și traversând Toscana. La momentul de cotitură din Roma, clasamentul vede primul Nuvolari - Guidotti urmat de două minute de Caracciola - Sebastian pe Mercedes-Benz, Campari - Marinoni și Borzacchini - Siena, ambele pe Alfa Romeo 6C 1750 și Luigi Arcangeli, pe al doilea două 8C 2300 înregistrate.
În timpul ascensiunii spre Brescia, pe „drumurile de acasă” dintre Narni și Terni , Borzacchini a revenit pe 6C 1750 și a ajuns pe primul loc, depășind pe Nuvolari, luptându-se mereu cu schimbări extraordinare de anvelope și probleme tehnice, cu un avans de 18 minute la Mercedes di Caracciola, întârziată de eșapamentul rupt și de probleme cu acceleratorul. Campari - Marinoni duce la Ancona , urmat de Borzacchini și Arcangeli, ambele la 4 minute, 7 minute de Caracciola și 11 minute de OM de Morandi - Rosa.
În acel moment, Caracciola începe să-și revină, favorizat de secțiuni mai rapide și mai agreabile pentru mașina sa; în Bologna, totuși, Arcangeli este primul, care îl precede cu 8 minute cu noul 8C 2300, dar pe drumurile din Veneto, unde se retrage Arcangeli, Caracciola își consolidează victoria stabilind o nouă medie orară record de 101.447 de kilometri pe oră, în ciuda faptului că o puncție în finalul întinderii, lângă Desenzano del Garda .
După 1635,5 km de cursă, Mercedes-Benz SSKL semi-oficial al lui Rudolf Caracciola și Wilhelm Sebastian au trecut linia de sosire la Brescia după 16 ore 10 minute 10 secunde urmată de Alfa Romeo 6C 1750 GS Testa Fissa Spider Zagato de la Scuderia Ferrari a lui Giuseppe Campari și Attilio Marinoni , de la OM 665 "Superba" SSMM a lui Giuseppe Morandi și Archimede Rosa , autori ai unei reveniri în ultima parte a cursei, urmată de patru Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato de la Scuderia Ferrari încredințate lui Kliger - Saccomanni, fraților Geraldi, Scarfiotti - Bucci și Tadini - Canavesi .
Alfa Romeo 6C 1750 GT Berlinetta Touring al lui Carlo Gazzabini - Angelo Guatta s-a clasat pe locul 8 în general și primul dintre mașinile cu conducere internă, iar pe locul 9 Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato de la Tazio Nuvolari și Giovanni Battista Guidotti , întârziat de probleme cu anvelopele și mici accidente.
După ce a ajuns pe locul 22 în general, Maserati 26 C 1100 al lui Giuseppe Tuffanelli și Guerino Bertocchi și-a câștigat clasa în fața multor Fiat 509, în timp ce printre mașinile utilitare cel mai rapid a fost Fiat 514 MM al lui Di Liddo și Riccieri, care a ajuns pe locul 23 în general au reușit să bată multe alte mașini similare.
Rezultate [1] [2] [3]
| Pos. | Nu. | Echipaj | Mașină | Grajd | Timp / Retragere | Categorie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 87 |  Rudolf Caracciola Wilhelm Sebastian | Mercedes-Benz SSKL | 16h10'10 "0 | S +1.1 | |
| 2 | 86 | Giuseppe Campari Attilio Marinoni | Alfa Romeo 6C 1750 GS tf Spider Zagato | Scuderia Ferrari | 16h21'17 "0 | S +1.1 |
| 3 | 102 | Giuseppe Morandi Arhimede Rosa | OM 665 "Superba" SSMM Spider | 16h28'35 "0 | S +1.1 | |
| 4 | 111 | Umberto Klinger T. Saccomandi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | Scuderia Ferrari | 17h07'57 "8 | S +1.1 |
| 5 | 140 | A. Gerardi Aur. Gerardi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | Scuderia Ferrari | 17h08'06 "2 | S +1.1 |
| 6 | 117 | Luigi Scarfiotti Piero Bucci | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | Scuderia Ferrari | 17h27'36 "4 | S +1.1 |
| 7 | 150 | Mario Tadini Carlo Canavesi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | Scuderia Ferrari | 17h39'50 "0 | S +1.1 |
| 8 | 70 | Carlo Gazzabini Angelo Guatta | Alfa Romeo 6C 1750 GT Berlinetta Touring | Alfa Romeo | 17h47'08 "0 | VGI |
| 9 | 104 | Tazio Nuvolari Battista Guidotti | Alfa Romeo 8C 2300 scurt Spider Zagato | Alfa Romeo | 17h48'25 "6 | S +1.1 |
| 10 | 134 | Giovanni Maria Cornaggia Medici E. Premoli | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 17h48'50 "0 | S +1.1 | |
| 11 | 141 | Giuseppe Boni Francesco Severi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | Scuderia Ferrari | 17h49'50 "0 | S +1.1 |
| 12 | 71 | Franco Cortese G. Balestrieri | Alfa Romeo 6C 1750 GT Berlinetta Touring | Alfa Romeo | 17h59'01 "0 | VGI |
| 13 | 151 | G. Rusca Giovanni Minozzi | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 17h59'29 "0 | S +1.1 | |
| 14 | 132 | Alfredo Caniato Carlo Sozzi | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | Scuderia Ferrari | 18h30'34 "0 | S +1.1 |
| 15 | 147 | A. Facchetti Z. Maffezzoni | Itala Tip 65 | 19h02'23 "6 | S +1.1 | |
| 16 | 114 | G. Zaccarini M. Cicognani | OM 665 "Superb" SSMM | 19h14'44 "0 | S +1.1 | |
| 17 | 107 | V. Cobianchi „Păgâni” | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 19h17 "47'0 | S +1.1 | |
| 18 | 123 | Giuseppe Gilera Sebastiano Manzoni | Fiat 525 SS | 19h28'29 "4 | S +1.1 | |
| 19 | 103 | F. Gatti G. Crivelli | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 19h32'02 "0 | S +1.1 | |
| 20 | 78 | S. Casalini A. Consonno | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 19h40'22 "0 | S +1.1 | |
| 21 | 81 | Emilio Giacosa G. Storari | Lansați Dilambda | 19h42'51 "0 | S +1.1 | |
| 22 | 52 | Giuseppe Tuffanelli Guerino Bertocchi | Maserati Type 26 C 1100 | Giuseppe Tuffanelli | 19h48'40 "0 | S 1.1 |
| 23 | 1 | De Liddo C. Ricceri | Fiat 514 MM Spider | 20h12'18 "4 | VU | |
| 24 | 109 | Giovanni Restelli G. Pieri | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 20h15'50 "4 | S +1.1 | |
| 25 | 80 | „Pellizzari” C. Adorno | Fiat 525 SS | 20h33'52 "6 | S +1.1 | |
| 26 | 83 | M. Bruno A. Rabin | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 20h35'46 "4 | S +1.1 | |
| 27 | 84 | C. Carini B. Am coborât | Lancia Lambda | 20h37'50 "0 | S +1.1 | |
| 28 | 36 | Bartolo Ferrari „Bertasio” | Fiat 514 | 20h41'07 "0 | VU | |
| 29 | 6 | E. Biagioni R. Biagioni | Fiat 514 | 20h43'27 "0 | VU | |
| 30 | 69 |  A. Kechler L. Venturi | Alfa Romeo 6C 1750 S Cabriolet | 20h46'50 "2 | VGI | |
| 31 | 9 | G. Mignini A. Mantovani | Fiat 514 | 20h46'55 "0 | VU | |
| 32 | 23 | P. Lamberti „Bartoli” | Fiat 514 | 21h22'16 "0 | VU | |
| 33 | 66 | G. Rognoni Aurelio Lorenzetti | Graham-Paige | 21h34'18 "0 | VGI | |
| 34 | 50 | F. Trevisan Charles Goodacre | Austin Seven | 21h34'34 "2 | S 1.1 | |
| 35 | 5 | P. Moalli „Boepletz” | Fiat 514 | 21h39'36 "0 | VU | |
| 36 | 3 | A. Curva „Cellini” | Fiat 514 | 21h54'42 "4 | VU | |
| 37 | 108 | "Zamorani" „Lipici” | OM 665 "Superb" SSMM | 21h57'03 "8 | S +1.1 | |
| 38 | 21 | G. Ramella V. Campigli | Fiat 514 | 21h57'45 "4 | VU | |
| 39 | 139 | Mario Coda O. Caligaris | Lancia Lambda | 22h24'16 "0 | S +1.1 | |
| 40 | 148 | A. Brambilla E. Casetă | Alfa Romeo 6C 1500 S Torpedo | 22h31'11 "0 | S +1.1 | |
| 41 | 34 | Francesco Apruzzi G. Marino | Fiat 514 | 22h32'24 "0 | VU | |
| 42 | 124 | A. Romoli A. Mancini | Fiat 514 MM Spider | 22h43'06 "8 | S +1.1 | |
| 43 | 29 | L. Olimpico „Calderato” | Torpila Bianchi S5 | 22h44'16 "0 | VU | |
| 44 | 149 | C. Brughera M. Cipelli | 61 | 22h47'00 "0 | S +1.1 | |
| 45 | 76 | E. Mosti Alb. Pellerano | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 22h53'50 "0 | S +1.1 | |
| 46 | 39 | S. Carnevalli „Conconi” | CGS-uri Amilcar | 23h07'02 "2 | S 1.1 | |
| 47 | 2 | C. Cuptoare Aldo Crosti | Fiat 514 | 23h08'33 "8 | VU | |
| 48 | 10 | L. Pini O. Lufrani | Torpila Bianchi S5 | 23h33'24 "0 | VU | |
| 49 | 20 | C. Mazza A. Lamperti | Fiat 514 | 23h55'27 "0 | VU | |
| 50 | 33 | "Spallanzani" Enzo Crotti | Fiat 514 | 23h56'18 "0 | VU | |
| 51 | 116 | „Terni” „Petri” | Fiat 514 MM | 24h21'00 "0 | S +1.1 | |
| 52 | 32 | A. Pellini "Letteri" | Torpila Bianchi S5 | 24h21'59 "4 | VU | |
| 53 | 16 | „Bagnalasta” O. Braga | Fiat 514 | 24h44'00 "0 | VU | |
| 54 | 73 | « „ Frate necunoscut ” » M. Francani | Fiat 525 S sedan | 24h52'00 "0 | VGI | |
| 55 | 31 | G. Gambirasio F. Mazza | Fiat 514 | 25h38'00 "0 | VU | |
| 56 | 75 | Guerrino Faccioni P. Consonni | Fiat 525 S sedan | 25h41'00 "0 | VGI | |
| 57 | 44 | M. Basagni „Scatragli” | Fiat 509 S. | 27h47'00 "0 | S 1.1 | |
| NC | 68 | „Comini” A. Morasutto | Ford Model A | VGI | ||
| NC | 72 | C. Gentili „Margherini” | OM 665 „Superb” S | VGI | ||
| Întârziere | 4 | "Mellei" „Balma” | Fiat 514 | VU | ||
| Întârziere | 7 | G. Giordano "Proiect" | Fiat 514 | VU | ||
| Întârziere | 12 | „Grasselli” G. Ciriaci | Fiat 514 | VU | ||
| Întârziere | 14 | Franco Spotorno G. Stazi | Fiat 514 MM | VU | ||
| Întârziere | 18 | "Ventrice" "Sabatini" | Torpila Bianchi S5 | VU | ||
| Întârziere | 19 | R. Monaco „Bertolotti” | Fiat 514 | VU | ||
| Întârziere | 27 | C. Pălării "Cantu" | Fiat 514 | VU | ||
| Întârziere | 37 | B. Ghiringhelli L. Grassi | Fiat 509 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 41 | R. Tinarelli Gian Paolo Volpini | Peugeot 5 HP MM | S 1.1 | ||
| Întârziere | 43 | S. Tibida F. Porticelli | Fiat 509 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 45 | Emilio Romano „Pirlo” | Bugatti Type 37 Modifiée 1100 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 46 | A. Scalmana Roberto Serboli | Fiat 509 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 47 | "Barbareschi" E. Bolognesi | Fiat 509 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 48 | Catullus Lami "Gazelă" | Fiat 509 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 49 | C. Savelli C. Nardi | Fiat 509 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 56 | E. Cioni „Polidori” | Fiat 509 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 58 | A. Attili T. Pacini | CGS-uri Amilcar | S 1.1 | ||
| Întârziere | 62 | Potrivit lui Corsi G. Barsotti | Maserati Type 26 C 1100 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 65 | Arcangelo Periccioli "Gambicorti" | Fiat 509 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 79 | Marie Antoinette Avanzo Carlo Castelbarco | Bugatti Type 43 | S +1.1 | ||
| Întârziere | 82 | „Passerone” R. Acattino | Alfa Romeo 6C 1750 GS | S +1.1 | ||
| Întârziere | 88 | S. Savoini M. Conte | OM 665 "Superb" SSMM | S +1.1 | ||
| Întârziere | 89 | Luigi Arcangeli Pietro Bonini | Alfa Romeo 8C 2300 scurt Spider Zagato | Alfa Romeo | Accident | S +1.1 |
| Întârziere | 90 | Francesco Matrullo Piero Taruffi | 61 | S +1.1 | ||
| Întârziere | 91 | G. Bellingeri Angelo Bassi | Itala 65 | S +1.1 | ||
| Întârziere | 93 | "Pozzati" | OM 665 "Superb" SSMM | S +1.1 | ||
| Întârziere | 94 | Giorgio Ambrosini D. Menchetti | Fiat 514 "Supercompressa Siata" | S +1.1 | ||
| Întârziere | 97 | O. Peverelli A. Stucchi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | S +1.1 | ||
| Întârziere | 99 | C. Poilucci Emilio Richetti | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | S +1.1 | ||
| Întârziere | 101 | Giuseppe De Laurentis Giulio Foresti | Alfa Romeo 6C 1750 GS | S +1.1 | ||
| Întârziere | 105 | Antonio Maino Ermenegildo Strazza | Mercedes-Benz SSK | S +1.1 | ||
| Întârziere | 106 | Baconin Borzacchini Eugenio Siena | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | Scuderia Ferrari | S +1.1 | |
| Întârziere | 115 | „Matteiko” „Franz” | Hispano-Suiza HB6 | S +1.1 | ||
| Întârziere | 118 | Gennaro Auricchio „Scotti” | Fiat 514 MM Spider | S +1.1 | ||
| Întârziere | 121 | L. Catalani A. Pollini | Alfa Romeo 6C 1500 SS | S +1.1 | ||
| Întârziere | 128 | Augusto Caniato Guglielmo Carraroli | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | Scuderia Ferrari | S +1.1 | |
| Întârziere | 131 | M. Ferraguti "Feminin" | Alfa Romeo 6C 1750 GS | S +1.1 | ||
| Întârziere | 135 | Achille Varzi | Bugatti Type 50 | S +1.1 | ||
| Întârziere | 138 | „Chiasserini” „Paolillo” | Fiat 514 MM Spider | S +1.1 | ||
| Întârziere | 146 | Giovanni Battista Santinelli Umberto Berti | Alfa Romeo 6C 1750 | S +1.1 | ||
| NP | Federico Caflisch | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz | S +1.1 | ||
| NP | Carlo Maria Pintacuda | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz | S +1.1 | ||
| NP | Hans Stuck | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz | S +1.1 |
Notă
- ^ a b c ( EN ) Mille Miglia ( Rezultatele cursei ) , pe Racing Sports Cars .
- ^ (EN) Thousand Miles (Race Results) , pe prototipuri de curse sportive mondiale .
- ^ Câștigătorii clasei în galben
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mille Miglia 1931
linkuri externe
- ( EN ) Raport al Mille Miglia din 1931 , pe grandprixhistory.org .
- ( EN ) Mille Miglia din 1931 a câștigat pentru prima dată de un Mercedes-Benz , pe media.daimler.com .
- ( EN ) Mille Miglia 1931 , pe racingsportscars.com .
- ( EN ) Mille Miglia 1931 , pe wsrp.cz.
- ( EN ) Mille Miglia 1931 , pe classiccarcatalogue.com .
