ASA 1000 GT

ASA 1000 GT
Descriere generala
Constructor	CA
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Păianjen
Producție	din 1962 până în 1967
Exemplare produse	120 [ este necesară citarea ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3881 m m
Lungime	1549 mm
Înălţime	1200 mm
Etapa	2200 mm
Masa	1060 k g
Alte
Proiect	Giotto Bizzarrini
Stil	Giorgetto Giugiaro pentru Bertone

ASA 1000 GT , mai bine cunoscut sub porecla de Ferrarina , este o mașină sport cu cilindri mici construită de compania milaneză ASA ( acronim pentru Autocostruzioni Società peruzioni) din 1962 până în 1967 , în versiunile coupé și spider .

Contextul

La sfârșitul anilor cincizeci, mașinile sport cu capacitate redusă și de înaltă performanță construite de Abarth , Giannini și alți preparatori pe mecanica FIAT au avut mari succese în curse și, în consecință, au avut și o bună avere în vânzări, în special în rândul publicului tânăr.

Pentru a participa la această piață, Ferrari a început să experimenteze construind, în 1960 , un prototip Gran Turismo cu un motor cu patru cilindri 850 CC , montat pe un Fiat 1200 Pininfarina Coupé .

În 1961 , la Salonul Auto de la Torino , a apărut pe standul Bertone o nouă mașină concept cu un misterios logo tricolor, echipată cu motorul experimental cu cilindree crescută la 1.032 cmc. Logo-ul cu calul plictisitor fusese refuzat noului model din cauza incertitudinilor „ Drake ” cu privire la riscul producerii unei mașini cu cilindree mică care ar fi putut submina prestigiul internațional al unei mașini exclusive, atinsă acum de Ferrari.

Cu toate acestea, proiectul a fost prea avansat pentru a fi abandonat cu o inimă ușoară, chiar dacă numai pentru investițiile dedicate studiului motorului, realizate de Carlo Chiti , proiectării șasiului , încredințat lui Giotto Bizzarrini și construcția caroseriei , realizată de Bertone ^{[1] pe} baza unui design al unui începător Giorgetto Giugiaro .

Producție

Punctul de producție a fost rezolvat prin propunerea lui Oronzio De Nora , un industrial milanez din sectorul electrochimic care, sub presiunea fiului său Niccolò, era dispus să intre în domeniul auto. În acest scop, a fost înființată compania ASA, condusă de Niccolò De Nora și cu sediul în Lambrate , pe atunci o suburbie industrială din Milano, adiacentă fabricilor De Nora.

Ferrari a suplinit deficiența tehnico-structurală a nou-născutului ASA cu furnizarea de șasiu și motoare și Bertone pentru caroseria mașinii și pentru asamblarea finală. Vânzarea proiectului prevedea ca marca Ferrari să nu apară pe nicio parte a mașinii, dar pentru publicul entuziast a devenit imediat cunoscută sub numele de Ferrarina .

Producția noului coupé, anunțat în 1962, a început efectiv în 1963 la fabricile Bertone și a fost distribuită utilizând rețeaua de vânzări Ferrari.

Versiunea păianjen a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 1963, realizat din nou de Bertone, dar cu un corp din plastic .

În ciuda performanțelor și a conținutului tehnologic ridicat, modelul 1000 GT nu a avut norocul pe care l-ar fi meritat, poate din cauza absenței unui brand cu prestigiu sportiv, combinat cu un preț de vânzare ( ₤ 2.520.000 în 1965 , ambele pentru cupe decât pentru păianjen) nu chiar competitiv.

Chiar și intervenția lui Luigi Chinetti , fost șofer și dealer Ferrari pentru Statele Unite , care a promovat mașina făcând înțeleasă în mod clar nobilă geneză, nu a produs rezultate apreciabile.

Când ASA a fost pus în lichidare în 1967, erau produse doar aproximativ o sută de cupe, precum și aproximativ douăzeci de exemplare de păianjeni și versiuni speciale.

Derivatele

Un ASA 1000 GTC

Vedere din spate

S-au depus numeroase eforturi pentru a da un impuls proiectului ASA, în special în construirea de modele derivate din 1000 GT destinate unei clientele sportive. Acesta este cazul de 1000 GT Competizione, prezentat în 1963, în același timp , ca și păianjenul, cu aluminiu , corp realizat de Modenese Sports Car corpului , motor plasat într - o centrală poziție, redusă la 994 CC se încadrează în categoriile de sport rezervat mașinilor cu o cilindree de până la un litru .

În 1964 , modelul 411 a fost expus la Salonul Auto de la Paris , cu un motor crescut la 1.092 cm³ și o putere de 104 CP. Doi ani mai târziu, a venit rândul modelului 613 RB, o interesantă variantă targă cu caroserie din plastic și bară de rulare , care ar putea fi echipată cu un motor cu șase drepte de 1.290 cmc sau cu un motor cu patru cilindri de 1.800 cmc. Acest ultim model, construit conform specificațiilor lui Luigi Chinetti pentru piața americană, a fost produs în patru unități, dintre care una numai cu un motor cu șase cilindri de 124 CP.

Cu puțin timp înainte de a fi pus în lichidare, ASA a construit o mașină de Formula 2 cu un motor Cosworth FVA de 1.600 cmc, care însă nu a intrat niciodată pe pistă.

Date tehnice

Notă

Bibliografie

• Franco Varisco, ASA. Epopeea „Ferrarinei”, Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 2004 ISBN 8879113348

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe ASA 1000 GT

linkuri externe

• Articol din revista Ruoteclassiche , pe quattroruote.it . Adus la 14 decembrie 2020 (Arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
• Registrul istoric ASA , pe asaregister.com . Adus pe 9 martie 2009 (arhivat din original la 15 iunie 2010) .

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini