Adriatic (croazieră auxiliară)
| Adriatica | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | nava cu motor mixta (1931-1937 si 1939-1940) crucișător auxiliar (1937-1939 și 1940-1941) |
| Proprietate | Puglia SA de navigare cu abur (1931-1932) San Marco Navigation Company (1932) Adriatic Shipping Company (1932-1937) Adriatica SA de Navigație (1937-1941) cerință din  Regia Marina în 1936-1937, 1937, 1939 și 1940-1941 |
| Loc de munca | CRDA , Monfalcone |
| Setare | 27 noiembrie 1930 |
| Lansa | 4 aprilie 1931 |
| Intrarea în serviciu | 18 iunie 1931 (ca navă comercială) |
| Soarta finală | scufundat în luptă la 1 decembrie 1941 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 1976 grt |
| Lungime | între perpendiculare 78,5 [1] m |
| Lungime | din os 12,20 m |
| Înălţime | 7,45 [2] m |
| Proiect | 5,20 [2] m |
| Propulsie | 2 motoare diesel FIAT putere 2200-3300 CP 2 elice |
| Viteză | 14-14,5 noduri |
| Capacitate de incarcare | 1231 t |
| Pasagerii | 72 |
| Armament | |
| Artilerie | „ Din 1940: ” Din 1941: |
| Alte |
|
date preluate din prima revistă nautică , Muzeul construcției navale , Navypedia , Ramius-Militaria , site-ul oficial al Marinei și navele comerciale pierdute | |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
Adriaticul era un crucișător auxiliar al Regia Marina , fostă navă cu motor mixtă italiană.
Istorie
Anii treizeci și războiul civil spaniol
Construită între noiembrie 1930 și iunie 1931 în Cantieri Riuniti dell'Adriatico di Monfalcone (numărul de construcție și de asamblare 244, numărul de finalizare 204) împreună cu gemenii Barletta , Brindisi , Brioni , Zara , Lero și Monte Gargano , unitatea a fost inițial mixtă nava cu motor din 1976 (pentru alte surse 1986) tonaj brut și 1069 (sau 1070) tonaj net. [3] [4] [5] Patru cală cu o capacitate de 1864 metri cubi permiteau o greutate totală de 1231 (sau 1220 sau 1240) tone, în timp ce cabinele puteau găzdui un total de 72 de pasageri . [3] (pentru alte surse 68, sau 22 în prima clasă, 24 în a doua și 22 în a treia). [4] Două motoare diesel FIAT, cu o putere totală de 3300 CP (pentru alte surse 2200 sau 2800), [4] consumând 11,5 tone de combustibil pe zi, alimentate cu două elice (pentru alte surse doar una), [3] permițând o viteză de 14,5 (pentru alte surse 14 sau 15,8). [4] noduri . [3]
Înregistrată cu numărul de înregistrare 51 la Departamentul maritim din Bari , [4] nava aparținea inițial Societății Puglia Società Anonima di Navigazione a Vapore (cu sediul în Bari ). [4] La 21 martie 1932, compania Puglia a fuzionat, împreună cu alte companii de transport maritim din Marea Adriatică, în San Marco Navigation Company, cu sediul la Veneția , care la 4 aprilie a aceluiași an a devenit Compania de Navigație Adriatică. [4] Compania își va schimba numele definitiv, la 1 ianuarie 1937, în Adriatica Società Anonima di Navigazione . [4] Marea Adriatică a urmat apoi aceste schimbări de proprietar, devenind în cele din urmă parte a flotei Adriatice. [4]
În primii ani de serviciu, nava cu motor a fost utilizată pe linia numărul 54, care lega Marea Adriatică de Pireu și apoi de Istanbul . [3] În 1935, Marea Adriatică a fost închiriată și folosită pentru transportul de trupe și materiale către Cornul Africii , unde se afla războiul etiopian , care ar fi dus la nașterea Africii de Est italiene . [4]
Nava cu motor a fost rechiziționată pentru prima dată la 15 septembrie 1936, în timpul războiului spaniol , asumându-și numele de acoperire a Lago , îndeplinind patru misiuni. [4] În prima misiune, Marea Adriatică a plecat din La Spezia și a ajuns la Lisabona și apoi la Huelva , în timp ce în cele următoare, plecând din La Spezia și Cagliari , nava a plecat spre Sevilla și Melilla . [4]
La 13 februarie 1937, după misiunile din Spania , Marea Adriatică a fost reluată civil și comercial servicii pe Veneția - Trieste - Pula - Lošinj - Zadar - Sibenik - Split , - Ragusa - Cattaro - Bar - San Giovanni di Medua - Durres - ruta Valona . - Brindisi - Bari - Manfredonia - Barletta - Bari . [4]
La 1 martie 1937, nava cu motor a fost rechiziționată din nou de Regia Marina , înarmată și, la 1 aprilie 1937, înregistrată în rolul navei auxiliare de stat. [4] Începând din 19 aprilie 1937, Marea Adriatică , din nou sub denumirea temporară de Lago , a fost folosită pentru misiuni de patrulare în bazinul vestic mediteranean , pe coastele Spaniei , alternând în această sarcină cu gemenele sale Barletta . [4] Arborat temporar drapelul spaniol, nava a fost folosită pentru a bloca canalul sicilian , având baza în Favignana , până la 7 septembrie 1937. [4]
La 10 noiembrie 1937, Marea Adriatică , revenită sub pavilion italian, a fost desfășurată la Tobruk , agregată la Forța Navală locală și folosită pentru sarcini de supraveghere în centrul-estul Mediteranei . [4] Începând cu 18 iunie 1938, nava a efectuat treisprezece misiuni de transport a provizilor pentru trupele naționaliste spaniole , pe ruta Gaeta - Cadiz . [4]
Revenind la Napoli din ultima dintre aceste misiuni, la 24 martie 1939, unitatea a fost apoi folosită pentru transportul trupelor de la Brindisi la Durres în timpul operațiunilor de ocupare a Albaniei . [4]
După întoarcerea la compania proprietară, Adriatica a fost folosită pentru prima dată, din 2 mai 1939, pe ruta care lega Marea Adriatică de Soria și Alexandria din Egipt , iar apoi - după o călătorie extraordinară făcută la 6 aprilie 1939 pe Traseul Trieste - Veneția - Rijeka - Valona- Bari -, începând cu 6 iunie 1939, a efectuat serviciul public pe linia comercială Bari-Brindisi-Vlore-Brindisi-Bari-Brindisi- Porto Edda -Brindisi-Bari, alternând și pe liniile Albaniei și Dalmației . [4]
La 29 august 1939, nava a fost rechiziționată din nou la Veneția . [4] Necesară la 5 noiembrie 1939, unitatea a fost apoi supusă unor lucrări, tot la Veneția, care s-au încheiat la 14 noiembrie; a doua zi, Marea Adriatică a plecat din Veneția și s-a mutat la Bari. [4] Nava cu motor s-a întors apoi la Veneția pentru alte lucrări pe 8 aprilie 1940, rămânând trei zile în portul venețian . [4]
Al doilea razboi mondial
La 11 mai 1940, Marea Adriatică a fost rechiziționată pentru ultima dată, la Veneția, de Marina Regală și la 1 iunie a acelui an a fost înscrisă în rolul navei auxiliare a statului, [5] clasificată ca ministrat , fiind în fapt echipat cu echipamentul necesar transportului și instalării a 90 de bombe [4] (alte surse vorbesc despre 60 de mine). [6]
La 6 iunie 1940, Marea Adriatică și-a îndeplinit prima misiune ca unitate militară, stabilind un câmp minat în canalul sicilian , între Porto Empedocle și Castellammare del Golfo . [4] Patru zile mai târziu, când Italia a intrat în cel de- al doilea război mondial , nava a fost repartizată grupului departamental de nave auxiliare al Comandamentului maritim militar sicilian , cu sediul în Messina .
Mai târziu, în 1940 , Adriaticul a fost reclasificat ca crucișător auxiliar și echipat cu două tunuri de 120/45 mm și două mitraliere de 13,2 mm [4] (alte surse vorbesc și despre două încărcări de adâncime de descărcare). [7] Echipajul a fost militarizat. [3] Odată ce lucrările au fost finalizate, nava a fost folosită pentru escortarea convoaielor , [5] pe care, începând din 1941, le-a efectuat pe rutele către Albania și Grecia . [4]
De la 07 octombrie a aceluiași an crucișătorul auxiliar sa bazat în Augusta , pentru a proteja Reggio și Aspromonte auxiliare minelayers în misiunile lor, de asemenea , obținute de la unitățile comerciale rechiziționate (acestea au fost două feriboturi ale Căilor Ferate de Stat utilizate în timp de pace în serviciul în Strâmtoarea Messina ), folosit la așezarea câmpurilor miniere în apele care înconjoară Strâmtoarea Messina . [4] Mai târziu, nava a fost supusă unor lucrări în Reggio Calabria pentru creșterea armamentului antiaerian : cele două tunuri de 120/45 mm au fost înlocuite cu două tunuri 100/45, în timp ce cele două tunuri de 13,2 mm au fost adăugate același număr de 20 mm [4] (pentru alte surse au fost adăugate și alte două mitraliere de 13,2 mm).
La 23 noiembrie 1941, Marea Adriatică , sub comanda locotenentului comandant Emanuele Campagnoli, a navigat de la Reggio Calabria la Benghazi (această călătorie ar fi trebuit să fie prima pentru Marea Adriatică spre Africa ), dar din cauza unui avion de alarmă, a trebuit să se îndrepte către Argostoli , capitala insulei grecești Kefalonia , unde a ajuns două zile mai târziu. [4] La 30 noiembrie, unitatea a părăsit Argostoli pentru a însoți vaporul Capo Vita la Benghazi, dar nu a ajuns niciodată la destinație: pe la trei dimineața (pentru alte surse la două). [4] la 1 decembrie, Marea Adriatică a întâlnit unitățile britanice ale Forței K (detașate la 11.30 seara precedentă pentru a o distruge), compuse din crucișătoarele ușoare Aurora și Penelope și distrugătorul Lively :. [4] [5] observarea de către unitățile britanice a avut loc la o distanță de douăsprezece mile marine. La 3,04 nava (care a interceptat semnalele de descoperire a unităților britanice și - au continuat navigație, așa cum comandantul Campagnoli a crezut că ar putea trece arcul, și nu văzut, în ceea ce privește formarea) a fost lovit de un prim deochiate de Aurora , trasă de la o distanță de puțin sub 5500 de metri, după care crucișătorul englez a ordonat echipajului italian să abandoneze nava: ignorând ordinul, Adriatica a continuat navigarea . Aurora a tras un al doilea lat, marcând un șut, și s-a dat din nou ordinul de a abandona nava: dimpotrivă, la ora 3.15, armele de prova ale Adriaticii au deschis focul într-o reacție deșartă, dar au explodat centrate. De o a treia salvare . [5] Crucișătorul auxiliar a fost redus în curând la o epavă în flăcări, fiind abandonat de echipaj.
Distrugătorul Lively a primit ordin să termine nava, acum condamnată. Abandonat de supraviețuitori și devorat de incendiul izbucnit la bord, Adriatica , zguduită de numeroase explozii , a explodat după aproximativ o oră (pentru alte surse după două ore de la începutul ciocnirii ), [8] scufundându-se, spre cele patru dimineața , la aproximativ 56 mile de Benghazi (la punctul 37 ° 52 'N și 20 ° 35' E). [4] [5]
Majoritatea echipajului au reușit să ajungă în siguranță; Comandantul Campagnoli a fost ultimul care a abandonat nava. [9] Lively a recuperat 21 de supraviețuitori (doi ofițeri și 19 subofițeri și marinari ), [10] în timp ce alți 66 de bărbați - care supraviețuiseră cu două bărci de salvare -, care refuzaseră să fie salvați de nava opusă [11] au fost salvate de distrugătorul italian Giovanni Da Verazzano , care a sosit câteva ore mai târziu. [5] Dintre echipajul civil militarizat, format din 33 de oameni, au fost patru morți și dispăruți. [3]
Notă
- ^ O altă sursă oferă câteva date diferite: lungime 76 m, greutate totală de 1220 dwt. O altă sursă indică 81,5 metri lungime între perpendiculare și 12,3 metri lățime.
- ^ a b În realitate, cele două măsurători sunt inversate (5,20 metri înălțime față de linia de construcție și 7,45 metri de pescaj), dar aceste măsurători par improbabile.
- ^ a b c d e f g Jurnalul nautic prima parte Arhivat 6 aprilie 2010 la Internet Archive ..
- ^ A b c d and f g h i j k l m n or p q r s t u v w x y z aa ab ac to ae af ag Museum of Shipbuilding - Adriatic Arhivat la 4 martie 2016 pe Internet Archive . și Museo della Cantieristica - Adriatico - Detalii tehnice Arhivat la 4 martie 2016 în Internet Archive ..
- ^ Navypedia .
- ^ Auxiliare crucișătoare .
- ^ Apărarea traficului cu Africa de Nord .
- ^ GoogleBooks .
- ^ Istoric Naval .
- ^ Gianni Rocca, Shoot the Admirals. Tragedia marinei italiene din cel de-al doilea război mondial .
