Furcă Ajrore

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Furcă Ajrore
Forțele Aeriene Albaneze
Forțele Aeriene Albaneze
Forțele Aeriene Albaneze.svg
Descriere generala
Activati 1914 - astăzi
Țară Steagul Albaniei 1926.svg Republica Albaneză
Flag Kingdom Of Albania.svg Regatul Albaniei
Steagul Albaniei (1946-1992) .svg Republica Populară Socialistă Albania
Albania Albania
Serviciu forțelor aeriene
Stat major Tirana
Bătălii / războaie Primul Război Mondial
Al doilea razboi mondial
  • Grecia rurală
    • O parte din
    Comandanți
    Actualul comandant gen. de brigada Astrit Jaupi
    Simboluri
    Cocardă Roundel of Albania.svg
    Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia
    Un Shenyang J-6 C.

    Forca Ajrore (sau Forța Aeriană în italiană), adesea prescurtată în FASH , este forța aeriană albaneză actuală și o parte integrantă aforțelor salearmate . În prezent, operează sub comanda Comandamentului Forțelor Albaneze NATO și este organizat într-o brigadă aeriană . Sediul este în Tirana și funcționează din două baze: Kuçovë și Tirana. [1]

    Istorie

    Corpul aerian albanez (sau Corpul aerian albanez) a fost format spre 1914 , când guvernul albanez a ordonat din Austria-Ungaria trei Lohner Daimler , formând astfel primul nucleu de zbor. Începutul primului război mondial a oprit livrările, iar mica forță aeriană albaneză a rămas fără aeronave. A menținut denumirea Corpului Aerian Albanez până la ocuparea italiană a Regatului Albaniei în 1939 , deși nu a avut niciodată o componentă aeriană de o anumită consistență.

    Acesta va fi reasamblat în 1946 cu numele actual Forcat Ajrore Shqiptare. Noua aeronautică a fost echipată cu aeronave fabricate de sovietici , iar primul departament a primit Yakovlev Yak-9 . Primele avioane cu reacție au fost Mikoyan-Gurevich MiG-15 , sosite oficial la 15 mai 1955 și urmate în curând de Mikoyan-Gurevich MiG-17 . Unele dintre MiG-15 primite din Albania erau exemplare care luptaseră în războiul coreean . Principala coloană vertebrală a forțelor aeriene albaneze a fost „Fermierul” Mikoyan-Gurevich MiG-19 . De fapt, 12 MiG-19PM au fost livrate de Uniunea Sovietică în octombrie 1959. Piloții și specialiștii au fost trimiși în Rusia pentru a efectua un ciclu de pregătire cu privire la luptătorii MiG-19PM pentru toate condițiile meteorologice.

    Pe măsură ce relațiile cu Uniunea Sovietică au început să crape, Albania a apelat la China pentru furnizarea de aeronave și piese de schimb și, astfel, un număr semnificativ de luptători Shenyang J-6 (copie chineză a MiG-19S), a ajuns în Albany. În anii 1970 , Albania și-a schimbat lotul MiG-19PM sovietic „Farmer-E” cu 12 luptători avansați Chengdu J-7 A (copia chineză a Mikoyan-Gurevich MiG-21 ). Două dintre aceste aeronave se vor pierde în anii '70 din cauza accidentelor, în timp ce alte opt au trebuit să rămână la sol din cauza lipsei bateriilor adecvate pentru aeronavă.

    În total, între anii șaptezeci și începutul anilor optzeci , forțele aeriene albaneze au primit în total 72 de Shenyang J-6C, 12 Chengdu J-7A , o escadronă a fost echipată cu MiG-17 și un număr considerabil de MiG-15bis și două -instruirea scaunului MiG-15UTI, precum și patru avioane de transport sovietice Ilyushin Il-14 .

    O unitate de mărimea unui grup de Shijiazhuang Y-5 a fost desfășurată în Tirana , în timp ce Academia Forțelor Aeriene, cu două grupuri de formatori Yakovlev Yak-18 pentru pregătirea de bază a viitorilor piloți, avea sediul în Vlore . Componenta elicopterului ar putea avea 37 de elicoptere Harbin Z-5 (versiunea chineză a Mil Mi-4 ), cu sediul în Farka -Tirana, în timp ce un prototip de bombardier ușor Harbin H-5 (versiunea chineză a Ilyushin Il-28 ) se baza pe Rinas .

    Relațiile dintre Albania și Uniunea Sovietică au început să se spargă la sfârșitul anilor cincizeci și începutul anilor șaizeci , astfel încât întreținerea aeronavelor a început să fie slabă, provocând chiar accidente fatale. În principal MiG-urile rusești au avut probleme cu motorul, în principal din cauza lipsei de combustibil specific. Din acest motiv, Albania a fost forțată să încerce să producă motoare la fața locului adecvate tipului de combustibil utilizat, în ciuda faptului că nu are tehnologia necesară pentru a produce motoare cu reacție eficiente. În 1961, rafinăria Kuçovë a reușit să producă un tip specific de kerosen numit TSI care, totuși, nu era potrivit pentru motoarele folosite și a fost una dintre principalele cauze ale accidentelor aeriene care au avut loc forțelor aeriene albaneze: între 1955 și 2005 au existat până la 35 de accidente mortale din cauza problemelor avioanelor MiG. La începutul anilor 1990 , s-a făcut un efort suplimentar pentru a menține MiG-urile în stare de zbor, primind piese de schimb din Bulgaria și motoare din fosta Republică Democrată Germană . În 2004, Albania avea încă 117 J-6C , deși majoritatea nu erau în stare de zbor și doar 12 Chengdu J-7A , dintre care doar două erau în stare de zbor. [2] Luptătorii albanezi au fost stabiliți definitiv la sfârșitul anului 2004, după ultimul accident fatal, către un J-6C care decola de pe aeroportul Tirana-Rinas .

    Din noiembrie 2006, Forcat Ajrore Shqiptare s-a echipat cu o nouă structură, cu o brigadă aeriană care face parte din Comandamentul Forțelor Mixte Albaneze, iar din 2009, Brigada Aeriană Albaneză funcționează exclusiv cu vehicule cu aripi rotative. Inițial, un batalion de apărare aeriană, echipat cu 37 de baterii antiaeriene, a făcut, de asemenea, parte din Brigada Aeriană, dar sistemul de rachete a fost, de asemenea, practic demontat în anii următori.

    FASH în acțiune

    Primele operațiuni de luptă AAF au fost întreprinse de regimentul antiaerian Ali Demi. În august 1948, unitățile KA (Kundër Ajrore: ita: Antiaerea) au lovit și au doborât un avion grecesc Spitfire care a încălcat spațiul aerian albanez pentru o misiune de spionaj. Avionul grec a fost distrus, iar pilotul a fost găsit mort. În august 1949, unitățile KA ale aceluiași regiment au lovit și au doborât un alt avion grecesc în timpul provocărilor din august. Avionul grec, avariat de incendiul KA, a fost forțat să aterizeze în zona în care a fost capturat de unitățile de luptă albaneze. Pilotul grec a fost capturat și întemnițat ca prizonier de război. Unitățile AAF au văzut prima lor acțiune de luptă în 1957. La 23 decembrie a acestui an, un avion american T-33 Shooting Star a încălcat spațiul aerian albanez. Două MiG-15 au decolat de la baza forțelor aeriene Kucova, pilotate de Anastas Ngjela și Mahmut Hysa. Avionul american a fost rotunjit și forțat să aterizeze pe pista neterminată a aeroportului Rinas. Avionul a fost deturnat și pilotul american a fost capturat. Pilotul american a fost eliberat la 11 ianuarie 1958, în timp ce avionul era găzduit în Muzeul Castelului Gjirokastra, unde rămâne și astăzi. În 2015, artistul vizual Armando Lulaj a reproiectat simbolic avionul american în timpul producției scurtmetrajului „Repetition”.

    La 31 decembrie 1958, la câteva luni după accident, un alt avion străin a încălcat spațiul aerian albanez. A fost un avion de transport DC-7 Independent Air Travel care a zburat din Germania către Singapore. Două MiG-15 au fost lansate pentru a-l captura. Avionul a fost înconjurat și forțat să aterizeze pe aeroportul Kuçova. Cei 5 piloți și avionul civil au fost eliberați ulterior pe 4 ianuarie 1959 după ce s-a constatat că este doar o eroare de navigație. La 31 decembrie 1959, un alt avion străin a fost interceptat de jetul de bază Kuçova. Acesta a fost un C-54 folosit de CIA pentru a expedia armele în Indonezia. Avionul a fost forțat să aterizeze la baza Kucova, iar piloții și avioanele au fost apoi eliberați pentru a se întoarce în Anglia. O victorie importantă a AFF.

    La 21 iulie 1967, a avut loc un accident grav în spațiul aerian albanez. Un avion iugoslav F-84 Thunderjet , înarmat cu rachete și bombe neguidate, a încălcat spațiul aerian al Albaniei lângă Dibër, zburând în direcția Peshkopi-Martanesh-Tirana. Numărul de înregistrare iugoslav nr. 11 a fost desfășurat pe aeroportul militar Zemun, la aproximativ 15-20 km nord-vest de Belgrad. Avionul a fost pilotat de Boidar Vojevic și slujba lui a fost de a zbura la Kumanovo, aeroportul militar al Macedoniei, unde va participa la antrenament. Serviciile radar nu au reușit să detecteze încălcarea spațiului aerian albanez, deoarece aeronava iugoslavă zbura jos după sondaj. Avionul a fost reperat doar când s-a apropiat de baza Forțelor Aeriene din Rinas. Trei avioane de luptă MiG-19 , comandate de piloții Koco Biku, Mahmut Hysa și Gezdar Veipi, au decolat de la baza aeriană Rinas pentru a intercepta aeronava iugoslavă. Avionul iugoslav a fost înconjurat și forțat să aterizeze la baza aeriană Rinas . După aterizare, pilotul iugoslav a declarat că și-a pierdut rulmentul în timpul zborului. Avionul și pilotul s-au întors în Iugoslavia după un acord între Albania și Iugoslavia .

    Bazele aeriene

    Coordonate: 41 ° 53 '43 N 19 ° 35 '55 E (41.895277, 19.598611) Cod în FASH: LAGJ Baza este utilizată pentru stocarea aeronavelor care nu mai sunt operaționale. În 1995 , avionul Predator a pilotat de la distanță și a operat din această bază în misiunile lor în Bosnia și Herțegovina .

    Coordonate: 41 ° 24´53 N, 019 ° 43´14 Cod O în FASH: TIA / LATI

    Coordonate: 40 ° 46 '19 N 19 ° 54 '7 O Cod în FASH: LAKC

    Coordonate: 40 ° 5 '14 N 20 ° 9 '11 O Cod în FASH: LA10

    • Baza aeriană Korçë Veriperëndim ( Coriza ) (R)

    Coordonate: 40 ° 38 '45 N 20 ° 44 '29 O (40.645833, 20.741388) Cod în FASH: LAKO

    • Baza aeriană Vlore ( Valona ) (R)

    Coordonate: 40 ° 28 '34 N 19 ° 28 '27 O Cod în FASH: LAVL

    Organizare

    FASH este organizat pe o structură ierarhică, în care comandantul forței controlează activitățile FASH. Sub comanda Forțelor Aeriene se află Detașamentul Aerian ( Detashmenti Ajror ), Regimentul de elicoptere ( Regjimenti i Helikopterëve ), Academia Forțelor Aeriene Albaneze ( Akademia și Forcës Ajrore Shqiptare ), Forța de Apărare Antiaeriană ( Forcat și Mbrojtes Ajrore ) , Serviciul Meteorologic ( Shërbimi Meteologjik ) și Batalionul Logistic al Forțelor Aeriene ( Batalioni Logjistik i Forcave Ajrore ).

    Aeronavele utilizate

    Secțiune actualizată anual pe baza zborului global al Forțelor Aeriene Mondiale din anul curent. Acest anuar nu include aeronavele de transport VIP și niciun accident care a avut loc în anul publicării sale. Modificările zilnice sau lunare care ar putea duce la discrepanțe în ceea ce privește tipul de modele în serviciu și în numărul acestora cu privire la WAF, se fac pe baza site-urilor specializate, a periodicelor lunare și bilunare. Aceste modificări sunt făcute pentru ca tabelul să fie cât mai actualizat posibil.

    Diferite tipuri de elicoptere funcționează în FASH, în timp ce toate avioanele de luptă au fost scoase din funcțiune în 2005.

    Avioane Origine Tip Versiune
    (nume local)    		 În funcțiune
    (2020) [3]    		 Notă Imagine
    Elicoptere
    Eurocopter AS 532 Cougar Franţa Franţa SAR AS 532UL 4 [3] [4] Elicopterul Cougar al Forțelor Aeriene Albaneze.jpg
    MBB Bo 105 Germania Germania elicopter ușor Bo 105E-4 4 [3] [5] 8 livrate în 2006. [5] [3]
    Alb BO-105.jpg
    Agusta-Bell AB205 Italia Italia elicopter utilitar AB205A-1 3 [3] [4]
    AB 205 Training.jpg
    Agusta-Bell AB206 Italia Italia elicopter utilitar AB206C-1 5 [3] [5] 7 AB-206C-1 fostă armată italiană livrate din 2002. [5]
    Forța aeriană albaneză Agusta AB-206C-1 JetRanger II Lofting-1.jpg
    Agusta A109 Italia Italia Elicopter de transport VIP A109C 1 [3] [5] 1 livrat. [5] pe aaf.mil.al
    Eurocopter EC 145 Franţa Franţa Elicopter de transport VIP CE 145 2 [3] 2 livrate. [3] pe aaf.mil.al
    Sikorsky UH-60 Black Hawk Statele Unite Statele Unite elicopter multirol UH-60L 3 3 livrate

    Aeronavele retrase

    Notă

    1. ^ JFC , pe air.mil.al. Adus la 5 septembrie 2009 (arhivat din original la 13 mai 2007) .
    2. ^ BAES Albania 2006 Arhivat 28 mai 2016 la Internet Archive.
    3. ^ a b c d e f g h i ( EN ) World Air Force 2021 ( PDF ), pe Flightglobal.com , p. 12. Adus la 8 decembrie 2020 .
    4. ^ a b "L'ALBANIE SOUHAITE MODERNIZER SA FLEETS D'HÉLICOPTÈRES DE TRANSPORT" , pe avionslegendaires.net, 23 aprilie 2019, Accesat 24 aprilie 2019.
    5. ^ a b c d e f "ALBANIAN AIR FORCE" , pe giorgiociarini.com, Accesat la 22 septembrie 2017.

    Elemente conexe

    Alte proiecte

    linkuri externe

    Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Forca_Ajrore&oldid=121548413 ”