Aprilia SR
| Aprilia SR | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Aprilia |
| Tip | Scuter |
| Producție | din 1992 |
| Modele similare | Piaggio NRG , Gilera Runner , Malaguti Phantom , Yamaha Aerox |
Aprilia SR este un scuter produs de Aprilia cu o deplasare de 50 cm³ din 1992 , dar care a fost prezentat și în deplasări mai mari (125 și 150). Acestea sunt motorete în 2 timpi considerate ca primele care au introdus conceptul de „sport” în lumea scuterelor.
Istorie
Cu acest moped , casa lui Noale a fost pionierul conceptului de scuter sport capabil să reproducă emoțiile motocicletei, soluțiile utilizate în prima serie au fost în prim-plan, de la frâna cu disc mai devreme decât furca hidraulică, trecând prin colorațiile inspirate de competiția Aprilia .
Primul motor a fost un monocilindru vertical răcit cu aer de 49,3 cm³ , cu pornire electrică (printr-un buton de pe ghidon) sau demaror (așa-numita „pedală” de pe carter).
Prima serie va suferi variații de-a lungul anilor, motorul rămâne Minarelli dar de tip orizontal, răcirea devine disponibilă atât cu aer, cât și cu lichid, frânele rămân în tambur spate și configurația discului frontal.
„A doua serie” ( 1997 ) suferă o restilizare decisivă și profundă, liniile pătrate ale modelului anterior sunt abandonate în favoarea liniilor mai aerodinamice și rotunde; motorul este un Minarelli orizontal disponibil atât răcit cu aer, cât și răcit cu lichid, frânele sunt disc frontal, tambur spate (în versiunea răcită cu aer) sau disc (în versiunea răcită cu lichid). Această serie se caracterizează prin soluții estetice / mecanice de ultimă generație, cum ar fi frâna cu disc din spate, furca frontală telehidraulică a showa; tradiția versiunilor de curse replică continuă cu grafica centaurilor aprilia de atunci care concurau la 250 cm³ și SBK: Tetsuya Harada, Valentino Rossi, Loris Capirossi. A existat, de asemenea, o versiune numită Stealth care a suferit modificări ale variatorului, ambreiajului și raportului de compresie.
În 2000 SR trece printr - o ușoară de lifting facial: alb rândul său , semnale, nas nou față și noi de aripa spate, precum și un nou instrument de dispersie.
Dar cea mai importantă noutate este introducerea motorului electronic cu injecție , o soluție folosită anterior doar în mașini și pe care Aprilia a numit-o DiTech.
Acest nou motor permite reducerea consumului și, în același timp, poluarea mai mică și îmbunătățirea performanțelor. În plus, culorile inspirate de cursa Aprilia continuă.
În 2003 , în urma numeroaselor probleme întâmpinate de utilizatorii SR cu motor cu injecție ( Suzuki - Morini care a fost produs de Aprilia), motorul Piaggio a fost montat pe toate SR-urile de injecție, din nou în mod natural cu injecția care este deja montată pe Piaggio NRG și Gilera. Alergător cu rezultate excelente (consum chiar mai mic, de exemplu).
Odată cu introducerea acestui nou motor, nu sunt introduse caracteristici noi, cu excepția unui carter nou identic cu cel al modelelor Piaggio și Gilera și pornirea automată a farurilor, cu eliminarea consecventă a comutatorului.
În 2005 a fost introdusă a patra serie a SR, cu o linie total diferită, o nouă instrumentație care include și un computer de bord care raportează autonomie, viteză medie, consum și adoptarea farurilor cu halogen și, de asemenea, a fazelor de întâlnire (farurile din Sr-ul anterior, în special cele din seria a 2-a nu erau foarte puternice).
Motorul rămâne acum încercarea și testarea injecției Piaggio, cu adăugarea unui nou motor cu carburator , cu ultimul motor rămânând în producție cea de-a treia serie a SR, al cărei nume devine SR 50 Street, mai ieftin și cu o gamă de culori redusă la Excalibur Linia gri și neagră.
Proiecta
Cu anvelope sportive și suspensii și un motor mai puternic decât alte motorete de 50 cm³, Aprilia SR 50 se dovedește a fi mai rapidă și mai agilă decât majoritatea concurenților. Peste 800.000 de unități au fost vândute și încă din anii nouăzeci s-a prezentat ca o excepție în lumea ciclomotorelor, orientată spre tendințele motocicletelor. Prin numeroase și constante actualizări și îmbunătățiri, în special de natură tehnologică, Aprilia SR 50 respectă standardul de emisii Euro 2, deși este echipat cu un motor în 2 timpi.
O parte din caracterul său sportiv este dată de culorile sale speciale (dintre care unele sunt „ediții limitate”), care au fost concepute și proiectate diferit în funcție de țara de distribuție a motoretei. În general, în țările europene există o selecție mai mare decât, de exemplu, în America de Nord (aceasta comparând culorile afișate pe site-urile web ale producătorului respectiv).
Motoare
SR50 se bazează pe o mare varietate de motoare și în același timp au fost utilizate motoare diferite pe diferite piețe de distribuție. De exemplu, a doua serie (1997-2003) a fost construită, în funcție de piață, cu motoare Morini, Minarelli, Piaggio, în timp ce ultimul model (SR 50 R și SR50 R Factory) a fost produs cu un motor Piaggio și Minarelli. Cu toate acestea, motoarele aplicate aparțin doar a două familii: carburator și injecție. Motorul cu injecție electronică directă inventat ca DiTech (Tehnologia cu injecție directă) este cel mai scump, dar și cel mai performant și cu consumul cel mai redus. A fost introdus odată cu a doua serie , unde injecția a fost aplicată motoarelor Morini și a fost utilizată în toate versiunile ulterioare cu motorul Piaggio flancat de versiunile respective de carburator. Injecția SR50 este cea mai populară din SUA unde până în 2008 era echipată doar cu un motor Morini și din 2009 cu un motor Piaggio. Aprilia a declarat că DiTech SR50 este capabil să parcurgă 50 km cu un litru la 50 km / h.
SR50 în Europa
În ciuda faptului că este clasificat ca motoscooter (sau pur și simplu scuter), puterea pe care SR50 este capabilă să o dezlănțuie este prea mare, așa că în Marea Britanie este considerată o motocicletă. În consecință, pentru a preveni utilizarea acestui vehicul pentru curse, versiunea europeană este produsă cu limitări mecanice aplicate motorului: pentru a limita închiderea variomaticului (și, prin urmare, a vitezei), a fost introdusă o șaibă între cele două scripeți ale variator. la fel; diametrul carburatorului a fost redus; a fost introdus un bloc în colectorul tobei de eșapament originale. Versiunea de injecție (sau DiTech) a fost în schimb limitată doar la variatorul automat și, în acest caz, și la unitatea de comandă (care acționează asupra turației motorului), dar rezultatele obținute sunt aceleași: aceste modificări conduc la o reducere a turației care astfel tratat atinge maxim 45 km / h când este staționar, în timp ce fără opriri poate atinge 85-90 km / h.
SR 125 și SR 150
Aceste deplasări au fost introduse în 1999 și erau similare cu 50 cm³, cu excepția dimensiunilor scuterului, șa mai mare și mai confortabilă, faruri mai puternice, cadru mai performant, electronică revizuită. Aceste deplasări au fost produse până în 2002 , suferind aceleași modificări efectuate pe motoretă.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aprilia SR
linkuri externe
- SR 50 R pe site-ul Aprilia , pe aprilia.com . Adus la 22 noiembrie 2017 (arhivat din original la 16 noiembrie 2017) .
