Autobuz Atac Alfa Romeo 140-A
| Autobuz Alfa Romeo 140-A | |
|---|---|
 Prezentare în Capitol | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tip | autobuz |
| Pregătirea | urban |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 12 m |
| Masă goală | 13 t |
| Alte | |
| Schimb valutar: | cutie de viteze cu trei trepte fără cutie de viteze |
| Motor: | AR 163 |
Alfa Romeo 140-As din rețeaua Romei reprezenta un grup de 105 autovehicule utilizate pentru serviciul urban al orașului.
Istorie
În anii imediat după război, ATAC continuă să urmeze programul de extindere a tracțiunii troleibuzului, care a început în 1937 și a rămas suspendat din cauza războiului. Prin urmare, aprovizionarea cu autobuze în această perioadă vizează reînnoirea flotei din materialul mai puțin fiabil și extinderea acestuia pentru a deservi liniile pe care nu se așteaptă adoptarea troleibuzului - cel puțin pe termen scurt. 105 Alfa Romeo 140-A (aprovizionare considerabilă pentru acea vreme), au fost comandate [1] pentru service pe cele mai aglomerate linii centru-periferie (definite în limbajul corporativ central-radial), fiind create pentru a include într-o singură vechi linii diametrale și radiale rezultate din reformă și extrem de remodelate în următorii douăzeci de ani.
Mecanică
O caracteristică constantă a vehiculelor Alfa de după război (fie că sunt autobuze sau troleibuze) este de a monta caroserii care sunt puțin sau deloc rezistente la uzură și la caracteristicile asfaltului (necuprins permanent) și ale pietrelor pietruite din Roma, puse la încercare și prin suspensii nu foarte fiabile. [2] 140-A sunt, de asemenea, echipate cu o cutie de viteze cu trei trepte și o marcă de viteză fără reductor, o alegere care în timp se dovedește a fi nefericită pentru utilizarea sa pe traseele înclinate, unde primul și al treilea nu permit vehiculului încărcat complet la continuați și forțați șoferul să treacă în treapta a doua cu motorul ambalat. Contrar tendinței vremii, acestea sunt echipate cu uși acționate pneumatic cu uși metalice vopsite la fel ca caroseria (două tonuri de verde) și sunt echipate cu un motor de 130 CP.
Evenimente
«Scriitorul își amintește cum, urcând ultima porțiune a Via Nazionale către Piazza Esedra, șoferii nu au putut să o păstreze pe a treia, șoferii au făcut ca întreaga urcare în secundă cu un zgomot de fier vechi infernal; corpul Alfa în sine era atunci etern etern și scriitorul își amintește că, de-a lungul Via Marmorata sau a porțiunii Via Salaria din fața Vila Albani (două zone cu asfalt neuniform), panourile bordului și motorul capotei compartimentului (acesta din urmă perpetuu cu una sau mai multe opriri deschise sau inexistente) păreau întotdeauna aproape de a se desprinde. " |
| ( Vittorio Formigari. [3] ) |
Odată cu înființarea patrulaterului cu sens unic între via del Tritone, via Due Macelli, via del Corso, via dei Pontefici și piața Augusto Imperatore, care a avut loc în 1954 , ATAC a fost nevoită să folosească autobuze pe trei linii de troleibuz de o importanță deosebită ( 66, 77 și 78) și pentru a crește numărul de mașini care vor fi utilizate pentru virajele vicioase pe care liniile sunt forțate să le facă. Încă nu ne gândim la benzile preferențiale numite „împotriva traficului” și, prin urmare, planul de amenajare a rețelei auto, în special spre suburbii, este supărat. Utilizarea mașinilor, fie ele vechi sau noi, este adecvată nevoilor. Deși compania nu intenționează să o elimine, troleibuzul devine un obstacol în calea planificării străzilor cu sens unic împreună cu tramvaiul, iar investițiile în transportul cu tracțiune electrică încep să se reducă logic. În timp ce, pe de o parte, sunt comandate autobuze cu drepturi depline, prin urmare, pe de altă parte, ATAC nu poate imobiliza nici măcar sume considerabile în material rulant și sisteme care nu sunt sigur că vor fi întreținute pentru o perioadă de timp adecvată. Modelele Alfa 140 au fost utilizate inițial pe liniile 81, 85 și 87, dar din 1955 , deși amplasate la depozitul Portonaccio, au început să fie mutate mai presus de toate către fostele linii de tramvai și troleibuz care necesită vehicule cu capacitate specială. Printre utilizările care se dovedesc improprii se numără funcționarea liniilor roșii 47 și 47, înlocuirea tramvaielor 27 și 27 interzise prin Trionfale și în așteptarea finalizării liniei de cărucior cu două fire și a inelului stâng al circularei externe ( ), unde 19 tramvaie urmează să fie înlocuite cu 47 de autobuze. Sunt scoși din serviciu în 1964 .
Numerotare
Cele 140 sunt ultimele autobuze cu trei axe din Roma și, prin urmare, ultimul grup care a primit o numerotare în seria 3 000, 36xx și 37xx.
| num. exercițiu | cantitate | an | şasiu | topoare | antrenor. | motor | oală. CV | lungime mm | tare t. | Notă |
| 3601-3679 | 40 | 1950 | Alfa Romeo 140-A | 3 | Pistoiesi | AR 163 | 130 | 12000 | 13 | |
| 3681-3729 | 25 | TAXI | ||||||||
| 3731-3749 | 10 | Garavini | ||||||||
| 3751-3759 | 5 | Pistoiesi | ||||||||
| 3761-3777 | 9 | TAXI | ||||||||
| 3779 | 1 | Garavini | ||||||||
| 3781-3809 | 15 | 1951 | Pistoiesi |
Notă
- ^ Comanda de service nr. 388 din 17 iulie 1950.
- ^ Troleibuz cu trei axe postbelic , pe tramroma.com . Adus la 22 septembrie 2015 .
- ^ Primele linii expres din 1948 , pe tramroma.com . Adus la 22 septembrie 2015 (arhivat din original la 7 iulie 2014) .
Bibliografie
- Autobuze Alfa Romeo 140-A pe tramroma.com , pe tramroma.com .
