Citroën LN

Citroën LN / LNA

Descriere generala
Constructor	Citroën
Tipul principal	sedan
Producție	din 1976 până în 1986
Inlocuit de	Citroën AX
Exemplare produse	353.383, din care 129.611 LN ^[1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3380 m m
Lungime	1520 mm
Înălţime	de la 1370 ^[2] mm
Masa	de la 706 la 740 k g
Alte
Aceeași familie	Citroën Visa Peugeot 104 Talbot Samba
Mașini similare	Autobianchi A112 Fiat 127 și Panda Peugeot 104 Z Talbot Samba

LN a fost o mașină mică produsă între 1976 și 1986 de producătorul francez de automobile Citroën , ca o alternativă suplimentară la 2CV și Dyane . Acronimul, citit în franceză („elèn”), indica numele real al mașinii, Helène .

Istorie

Geneză

Primii germeni ai proiectului care ar fi dat naștere LN își au rădăcinile în 1968 , când Fiat a preluat 49% din pachetul de acțiuni al grupului Michelin , pe atunci proprietar al mărcii Citroën. Această operațiune a fost dorită de ambele părți pentru a crea o societate mixtă numită ParDevi. La acea vreme, liderii companiei franceze aveau deja în vedere să creeze o mașină nouă, încă o dată low-end, dar care să nu concureze comercial cu 2CV sau Dyane , echipate cu o caroserie mai compactă. Alianța cu Fiat a plasat marca cu chevron dublu în condițiile de a putea utiliza platforma unui renumit subcompact din Torino , 127 . De fapt, primele studii privind viitorul subcompact Citroën au folosit platforma Fiat. Proiectul întreprins cu producătorul italian a fost cunoscut sub numele de Proiectul Y , un proiect care nu s-ar fi soldat cu nimic de când Fiat și-a vândut participația la Michelin în 1973 , lăsând însă Citroën într-o situație economică foarte precară și fără mijloace. noul proiect. În acel moment, un alt producător francez, Peugeot , a intrat în capitala Citroën, achiziționând 38,2% din pachetul său de acțiuni și permițând companiei „chevronului dublu” să poată utiliza componentele mașinii sale mici, 104 . Prin urmare, proiectul și-a putut relua călătoria, de data aceasta sub numele de Progetto VD , care ar duce nu numai la crearea LN, ci și la cea a Citroën Visa , bazată și pe o bază 104. s-a decis să folosești tablă a 104 cu 3 uși, o versiune scurtată a ampatamentului berlinei Sochaux, dar cu un motor derivat din cel al 2CV, atât pentru a rămâne cu un pas mai jos decât 104 cu 3 uși și pentru a oferi noului mic Citroën, o personalitate care se desprinde de cea a micului Peugeot. Unele modificări externe au fost făcute și în acest scop, cum ar fi farurile din față. Embrionul proiectului bazat inițial pe platforma Fiat 127 a fost folosit ulterior, în 1982 , pentru a produce o altă mașină Citroën în colaborare cu compania românească Oltcit , Axel .

Debut

Prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1976 , LN a fost prima mașină nouă născută de Citroën după ce a fost cumpărată de Peugeot .

Caracteristici

Pe plan extern, rudenia cu Peugeot a fost mai mult decât evidentă, amintind din toate punctele de vedere seria Peugeot 104 Z, numită și coupé sau mai simplu cu 3 uși. A diferit în principal pentru partea din față, ale cărei faruri au fost luate de la Dyane și Mehari și, în consecință, carcasele farurilor în sine au fost, de asemenea, reproiectate ^[2] . În spate lipseau și prizele de aer subtile de pe stâlpii din spate, în schimb prezente în 104.
Sectorul mecanic a oferit cele mai mari diferențe, deoarece, în ceea ce privește mecanica șasiului, ceea ce se văzuse deja în 104 (având tip MacPherson , puntea spate cu brațe trase, sistem de frânare mixt etc.), LN a montat dublul răcit de 602 cm³ motor cilindric. derivat din cel al modelului 2CV și montat deja, cu toate reglajele necesare, tot pe Dyane, Ami 6 și Ami 8 . Cea mai evidentă diferență între cilindrul dublu LN și cel al celorlalte mașini Citroën care îl montau a fost în tipul de aprindere, care pe LN era de tip electronic, în timp ce în celelalte modele era de tip bobină și întrerupător. Tot din punct de vedere al performanței, acest motor a avut o ușoară îmbunătățire față de motorul 2CV, deoarece a trecut de la 29 la 32 CP.

Evoluţie

Vedere din spate a unui LNA din 1983, recunoscut prin luminile spate supradimensionate

Echipamentul a fost redus la minimum, iar costurile reduse la nivelul osului au făcut, de asemenea, să conțină prețul de listă final, astfel încât să facă din LN o mașină cu potențial de succes comercial. În realitate, părerea a fost împărțită între susținătorii care au apreciat economia și modernitatea liniei și detractorii, care au fost scandalizați de faptul că a fost o încrucișare între caroseria Peugeot și motorul Citroën. Prin urmare, cifrele vânzărilor au fost parțial împiedicate de această divizare. De asemenea, trebuie amintit că un al treilea model al grupului a apărut la scurt timp după ce a preluat o parte din ingrediente, adică Talbot Samba (Talbot a fost marca exhumată pentru a înlocui Simca în cadrul PSA Peugeot-Citroen) care a prezentat podeaua lungă a ampatamentului 104 sedan a scăzut în caroseria cu trei uși, cu laturi specifice și o lungime mai mare de aproximativ 12 cm, precum și singura dintre cele trei mașini fabricate și în versiunea cabriolet.
În orice caz, comercializarea a început la începutul anului 1977 , situl de producție fiind amplasat la uzina Forest. În același an a fost introdus LN Entreprise , adică un LN în versiunea van , fără banchetă din spate.
În toamna anului 1978 pentru anul modelului 1979 , a fost prezentat LNA ; aproape ca aspect identic cu LN, era totuși echipat cu un motor bicilindru de 652 cm³ (același care se potrivea Visa contemporan), din nou cu aprindere electronică. Acest motor a produs 36 CP și a fost o evoluție a vechiului cilindru dublu de 602 cm³. Cu toate acestea, LNA nu a înlocuit LN-ul , ci s-a alăturat acestuia puțin peste un an.
În 1980 LN a fost eliminat din liste, lăsând LNA ca singurul exponent al gamei: pentru ocazie, au existat și foarte mici actualizări estetice, dintre care cea mai evidentă a fost în culoarea indicatorilor de direcție, care au trecut de la alb până la portocaliu. Dar situația economică dificilă în care s-a aflat Grupul PSA între sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci a dus la luarea unor decizii dificile și la sfârșitul aceluiași 1980, uzina Forest a fost închisă, mutând producția în altă parte. a LNA .
În 1981, o nouă actualizare a introdus geamul spate încălzit, oglinda retrovizoare interioară în două poziții, un nou radiator supradimensionat și noi oglinzi exterioare. De asemenea, a fost introdus Clubul LNA , echipat cu dispozitive pentru autoradio și recunoscut extern numai prin scrierile de identificare.
O altă ușoară actualizare la sfârșitul anului 1982 a introdus un nou motor de origine Peugeot , aparținând seriei X : era motorul de 1124 cm³ ( LNA 11E și LNA 11RE ). În acest motor, LNA a îmbunătățit semnificativ performanța, atingând 145 km / h de vârf maxim datorită celor 50 CP de putere maximă ^[2] . Noul motor era cu patru cilindri și răcit cu apă . Prin urmare, LNA 11E și 11RE s-au poziționat în vârful gamei, lăsând versiunea cu două cilindri să acționeze ca un model de intrare. Pe de altă parte, practicitatea sa de utilizare și economia sa ridicată de funcționare, precum și lista de prețuri întotdeauna foarte competitivă, au rămas neschimbate. O versiune intermediară a fost, de asemenea, introdusă pentru piețele franceze și italiene, LNA 10E , alimentată și de un motor de origine Peugeot, în acest caz de 954 cm³, cu o putere maximă de 45 CP.
În 1983 au fost introduse seriile speciale Cannelle și Prisu , în timp ce întreaga gamă a primit bare de protecție din plastic noi, inserții laterale noi, de asemenea, din plastic, lumini spate mai mari împrumutate de la 104 cu 3 uși, de asemenea, actualizate, un ștergător cu două trepte și, în versiunea de top, chiar și bancheta din spate divizibilă. În acest moment, diferențele dintre modelul cu 3 uși 104 și LNA au devenit cu adevărat minime și s-au limitat în exterior doar la sigla celor doi producători. Între timp, așa cum s-a scris deja, a fost introdus un al treilea „veriș” în urmă cu un an, și anume Talbot Samba , însoțit și de un succes comercial călduț, dar care, pe de altă parte, a propus o îmbunătățire a locuinței din spate, având în vedere diferența semnificativă de lungime , pe lângă varianta cabriolet în comparație cu celelalte două. Prezența Samba a fost un alt motiv care a limitat și mai mult vânzările LNA, datorită și gamei mai complete.
În 1984 , LNA 11RE a primit o nouă cutie de viteze cu rapoarte modificate și a fost redenumită LNA 11RS .

Producția LNA a încetat în iulie 1986 odată cu prezentarea noului AX , care a înlocuit și Visa mai mare.

Modele speciale

În 1982 a fost prezentat modelul special LNA Marina , adică varianta cabriolet care a fost produsă de carosierul francez Bertin în doar 20 de unități. Acest model, printre altele, anticipa multe soluții stilistice adoptate atunci de Talbot Samba Cabriolet, care a debutat mai târziu.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile diferitelor versiuni furnizate pentru gama LN / LNA sunt rezumate mai jos:

Șablon	Cod model	Motor	Deplasare cm³	Putere CV / rpm	Cuplu Nm / rpm	Masă goală (kg)	Viteză max	Acceler. 0–100 km / h	Consum (l / 100 km)	Ani de producție	Notă
LN	RB RB	R06 / 630	602	32/5750	41/3500	706	120	-	6.7	1976-80
LNA	RB RD	V06 / 630	652	35/5750	52/3500	710	126	23 "8	6.8	1978-80
LNA	RB RD	V06 / 644	652	34,5 / 5500	47/3500	710	125	24 "	6.8	1980-86
LNA 10E	-	108C	954	45/6000	66/3000	735	135	18 "4	7.6	1982-86	Numai pentru piețele franceze și italiene
LNA 11E / 11RE	-	109 / 5F	1124	50/6000	85/2800	760	138	18 "2	7.3	1982-84
LNA 11RS	-	109 / 5F	1124	50/6000	85/2800	760	144	-	-	1984-86

Notă

^ De la citroenet.org.uk, pagina cu date de producție pentru toate modelele Citroen
^ ^a ^b ^c Valerio Berruti și Aurelio Magistà, 3 volume , în L'Automobile Brands and models from origines to today , Gruppo Editoriale l'Espresso, 2009, p. 53.