Fairey Primer

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fairey Primer
Avions Fairey Tipsy M L'Aerophile iunie 1939.jpg
Avions Fairey Tipsy M
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Designer Sfaturi pentru Ernest Oscar
Constructor Regatul Unit Fairey
Prima întâlnire de zbor 1938
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Exemplare 3
Dezvoltat din Tipsy M
Dimensiuni și greutăți
Avions Fairey Tipsy M 3-view L'Aerophile iunie 1939.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,38 m (27 ft 6 in )
Anvergura 10,00 m (32 ft 10 in)
Înălţime 2,08 m (6 ft 10 in)
Suprafața aripii 14,36 m² (154,5 ft² )
Greutate goală 617 kg (1 360 lb )
Greutatea maximă la decolare 890 kg (1 960 lb)
Propulsie
Motor a De Havilland Gipsy Major 10
4 cilindri raciti cu aer
Putere 145 CP (108 kW )
Performanţă
viteza maxima 215 km / h (134 mph )
Viteza de croazieră 196 km / h (122 mph)
Autonomie 617 km (383 mn)
Tangenta 5 943 m (19 500 ft)

date extrase din Fairey Aircraft din 1915 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fairey Primer a fost un monoplan de antrenor de bază monomotor produs de British Fairey Aviation Company în a doua jumătate a anilor 30 ai secolului al XX-lea și a rămas în stadiul prototipului .

Istoria proiectului

În 1930 , proiectantul Avions Fairey , filiala belgiană a companiei engleze Fairey, inginerul Ernest Oscar Tips , a creat o serie de avioane ușoare care îi purtau numele, prima dintre ele fiind Tipsy S.2 , [2] toate produse de compania Avions. Tipsy of Gosselies , Charleroi . [2] Ultimul produs realizat înainte de invazia germană a Belgiei din mai 1940 a fost Tipsy M , un avion de antrenament principal . [3] După încheierea conflictului, compania-mamă a decis să producă în masă aeronava sub noul nume Fairey Primer, [4] și singurul Tipsy M fabricat în Belgia înainte de izbucnirea ostilităților a devenit prototipul noii aeronave. [4]

Tehnică

Fairey Primer a fost un avion de antrenament, monoplan cu două aripi, cu două locuri, de construcție mixtă, realizat din metal , lemn și pânză . Configurația aripilor era monoplan cu aripi joase, cu ambele aripi construite din lemn și acoperite cu pânză. [5] Fuzelajul a fost construit în tuburi de oțel sudate și acoperit cu pânză tratată, cu excepția zonei frontale acoperite cu folie de metal. Mai târziu s-a încheiat printr-o întindere clasică caracterizată de elementul vertical mare și de planurile orizontale . [5] Cabina de pilotaj , poziționată deasupra aripii, a fost închisă de un acoperiș de sticlă și conținea două locuri în tandem, unul pentru student și unul pentru instructor. Trenul de aterizare , triciclul spate fixe, a fost de tip clasic , cu două simple roți elemente fixe la ambele capete ale secțiunii centrale, echipate cu Lockheed Airdraulic șoc amortizoare, [5] și o roată coadă la 360 ° pivotare. [4] Roțile erau echipate cu frâne mecanice Bendix, [5] și acoperite cu carenaje aerodinamice . Propulsia a fost încredințată unui motor De Havilland Gipsy Major 10 [5] cu 4 cilindri de aer răcit inversat, distribuind puterea de 145 CP (108 kW ) și acționează un ' elice cu două palete din lemn Fairey-Reed. [4]

Utilizare operațională

Primul Tipsy M (boboc OO-POM), [6] echipat cu un motor de 132 CP de Havilland Gipsy Major II, a zburat pentru prima dată către Gosselies, de Avions Fairey, în cursul anului 1938 și a fost transferat în Marea Britanie , la compania-mamă, [7] între septembrie și octombrie 1939 . [8] La momentul invaziei germane, fabrica Gosselies a fost distrusă de un bombardament de către Luftwaffe la 15 mai 1940 [7] și cu acea ocazie [3] s-au pierdut toate desenele și echipamentele de producție. [1] Aeronava a fost utilizată pe aerodromul Great West [N 1] timp de încă cinci luni, începând din noiembrie 1940 . [9] și apoi de la Fairey până în septembrie 1941 când a fost depozitat. [3] La sfârșitul conflictului, avionul s-a întors în Belgia pentru a suferi câteva modificări minore la propunerea biroului tehnic din Fairey, care a achiziționat apoi avionul cu scopul de a-l reproduce sub licență . La începutul anului 1948 avionul zbura spre White Waltham încă cu înregistrare belgiană. [8] În anul următor a primitînregistrarea britanică (G-AKSX), dar pare să fi zburat doar cu numărul experimental G-6-1. Aeronava a fost evaluată cu atenție de către piloții aflați în serviciu la Unitatea Experimentală a Aviației și Armamentului Royal Air Force de la Boscombe Down , [1] și la întoarcerea la fabrică aeronava a fost dezasamblată pentru a reconstrui desenele tehnice și echipamentele de producție care au fost pierdut în timpul celui de- al doilea război mondial . [1]

Motorul și alte piese au fost folosite pentru a construi primul avion de producție, [1] deși, conform înregistrărilor CAA, G-AKSX a fost vândut peste hotare în august 1948 ; [10] nu se știe dacă în condiții de zbor sau nu. Compania Fairey intenționa să producă o serie de zece avioane la uzina Hambly, [3] dar a fabricat doar două. [1] Primul dintre acestea, G-ALBL, [11] a zburat pentru prima dată la White Waltham la 14 august 1948 [6] și a primit certificatul de navigabilitate în octombrie 1948. Echipat inițial cu elice de Havilland Gipsy Major 10 , [6] înlocuit ulterior cu un Blackburn Cirrus Major III de 155 CP (116 kW ), [1] a fost casat în 1949 ; [1] deși conform evidențelor CAA a fost demolat în 1953 . [12] A doua aeronavă de serie, seria G-ALEW, a părăsit fabrica cu elice Cirrus Major III [6] și a fost evaluată de RAF, împreună cu de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , [3] la Boscombe Down. [6] Forțele aeriene britanice au preferat să achiziționeze produsul de Havilland, iar G-ALEW a fost prezentat fără succes la Farnborough Air Show în 1950 și apoi anulat în anul următor. [1] [13]

Notă

Adnotări

  1. ^ În prezent încorporat în Aeroportul Heathrow din Londra .

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i Taylor 1974 , p. 381 .
  2. ^ a b Taylor 1974 , pp. 39-44 .
  3. ^ a b c d e Уголок неба .
  4. ^ a b c d Taylor 1974 , pp. 378-381 .
  5. ^ a b c d și Jacobs 2004 , pp. 152-153 .
  6. ^ a b c d și Phipp 2013 , p. 1963 .
  7. ^ a b Taylor 1974 , p. 42 .
  8. ^ a b Taylor 1974 , p. 379 .
  9. ^ Taylor 1974 , p. 380 .
  10. ^ CAA G-AKSX Arhivat 6 iunie 2011 la Internet Archive .
  11. ^ Phipp 2013 , p. 1962 .
  12. ^ (EN) CAA G-Albl (PDF), pe caa.co.uk/. Adus la 21 iulie 2020 (Arhivat din original la 6 iunie 2011) .
  13. ^ (EN) CAA G-ALEW (PDF), pe caa.co.uk/. Adus la 21 iulie 2020 (Arhivat din original la 6 iunie 2011) .

Bibliografie

  • (EN) Mike Phipp, Wessex Aviation Industry, Stroud, Editura Amberley, 2013, ISBN 1-44562-436-2 .
  • (EN) Eric Brown, Wings on My Sleeve: The Worldest Greatest Test Pilot Tells His Story, Londra, Orion Books, 2007, ISBN 978-0-29785-690-0 .
  • ( EN ) Hugh A. Taylor, Fairey Aircraft din 1915 , Londra, Putnam, 1974.
  • ( FR ) Vincent Jacobs, Les Avions Tipsy , Gosselies, Fonds National Alfred Renard, 2004.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Primer&oldid=114452203 ”