Fairey Spearfish

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fairey Spearfish
Fairey Spearfish.jpg
Prototipul Fairey Spearfish
Descriere
Tip bombardier torpilă la bord
Echipaj 2
Designer Herbert E. Chaplin
Constructor Regatul Unit Fairey Aviation
Prima întâlnire de zbor 5 iulie 1945
Data intrării în serviciu nu
Data retragerii din serviciu 1952
Utilizator principal Regatul Unit Flota aerului
Exemplare 5
Dezvoltat din Fairey Barracuda
Dimensiuni și greutăți
Fairey Spearfish two-view silhouette.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,7 m (45 ft 0 in )
Anvergura 18,3 m (60 ft 0 in)
Înălţime 4,9 m (16 ft 0 in)
Suprafața aripii 49,2 m² (530 ft² )
Greutate goală 5 640 kg (12 435 lb )
Greutatea maximă la decolare 10 000 kg (22 050 lb)
Propulsie
Motor un radial Bristol Centaurus 57
Putere 2 585 CP (1 930 kW )
Performanţă
viteza maxima 480 km / h (300 mph )
Viteza de croazieră 415 km / h (260 mph)
Viteza de urcare 8,74 m / sec (1 720 ft / min)
Autonomie 1.440 km (895 mi)
Tangenta 7 200 m (23 600 ft)
Armament
Mitraliere 4 mitraliere Browning M2 calibru 12,7 mm
Bombe 1 torpilă sau 907 kg (2 000 lb ) de bombe conținute în cală internă
Rachete 16 scoici de rachetă RP-3 pe șinele subalare

Avioane Fairey Din 1915 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fairey Spearfish a fost o torpilă îmbarcată , dezvoltată de britanica Fairey Aviation în patruzeci de ani pentru Fleet Air Arm și a rămas în stadiul prototipului . Acest avion a fost destinat îmbarcării pe noile portavioane din clasele Malta și Audacious , dar achiziția sa a fost anulată la scurt timp după sfârșitul celui de- al doilea război mondial . A fost cel mai mare avion cu un singur motor care a operat vreodată de la un portavion britanic.

Istoria proiectului

Bombardierul cu torpile Spearfish a fost proiectat de departamentul tehnic al Fairey Aviation ca răspuns la Specificația 0.5 / 43 emisă de Amiralitate. [2] Proiectul a luat în considerare problemele apărute cu Barracuda anterioară, a fost echipat cu un motor mai puternic și un radar antisubmarin poziționat în interiorul fuselajului (instalația sa externă pe Barracuda a provocat probleme de stabilitate longitudinală). Din cauza problemelor legate de dezvoltarea motorului radial Bristol Centaurus, primul zbor al prototipului (RA 356) a întârziat la program, pe 5 iulie 1945, iar aeronava a primit un ordin de producție pentru 152 de unități [3] O lună după predarea Japoniei și sfârșitul războiului, ordinul de producție s-a redus la patru unități de pre-serie și 40 de unități. [4]

Al doilea model (RN 241), construit în Stockport, a zburat pentru prima dată la 29 decembrie 1945 peste aeroportul Manchester-Ringway. Alte două au fost construite la fabrica Fairey din Hayes (Middlesex) în 1947, în timp ce al cincilea avion a fost asamblat în Stockport, dar nu a zburat niciodată. În timpul testelor de zbor ale celui de-al doilea model, pilotul a avut probleme serioase, incapabil să lanseze torpila, a trebuit să se întoarcă la bază cu arma înarmată și gata să explodeze și cu brațul ventral deschis. Inginerii Fairey au remediat imediat problema, dar pagubele imaginii au fost deja făcute, iar torpiloterele au pierdut încrederea înalților comandanți ai Armatei Flotei Aeriene și nu au fost acceptați pentru serviciul operațional. După sfârșitul războiului și cu un avion antisubmarin turbo-propulsor mai avansat (care a evoluat mai târziu în Fairey Gannet) în curs de dezvoltare, orice lucrare ulterioară a proiectului a fost oprită.

Descriere tehnica

Fără surse!
Acest articol sau secțiune privind armele și al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Fairey Spearfish a fost un monoplan cu un singur motor, cu o structură complet metalică; fuselajul semi-monococ avea o secțiune ovală. Consola în aripi L era într-o poziție mediană, poziționată la cabină . A adăpostit, aliniat, cei doi membri ai echipajului. În plus față de pilot , a existat un aruncător / pointer. Avioanele cozii erau de tip clasic, cu stabilizatoare orizontale situate la baza plăcii centrale .

Trenul de aterizare era de tip triciclu spate, cu toate cele trei elemente retractabile. Picioarele principale s-au retras în interiorul structurii aripii cu mișcare laterală îndreptată spre capete, în timp ce roata de coadă s-a retras în interiorul unui compartiment special. La capătul din spate al fuzelajului se afla cârligul de oprire pentru fixarea la portavioane .

Motorul utilizat a fost un Bristol Centaurus radial de 47 până la 18 cilindri în stea dublă, aer răcit. Puterea de ieșire a fost egală cu 2 585 CP (egală cu aproximativ 1 930 kW ) și a alimentat o elice metalică cu cinci pale "Rotol" VH-65 cu pas variabil în zbor.

Armamentul defensiv se baza pe patru mitraliere de calibru Browning M2 de 12,7 mm (0,50 in ). Două mitraliere au fost instalate în aripi, una pe aripă, în timp ce două au fost instalate într-o turelă defensivă rotativă controlată de la distanță Frazer-Nash FN95 poziționată în partea dorsală posterioară a fuselajului. Sarcina ofensivă maximă care putea fi transportată în calea ventrală era de o torpilă sau 907 kg (2 000 lb ) de bombe . S-au putut instala maximum 16 rachete RP-3 de 127 mm sub aripi, montate pe șine de lansare speciale. Instalarea ASV Mk.XV.

Utilizare operațională

Amiralitatea britanică nu a acceptat aeronava pentru utilizare operațională. Un avion a fost folosit de Royal Navy Carrier Trials Unit din Ford, Sussex , până la mijlocul anului 1952, în timp ce altul a fost modificat de Napier din Luton pentru cercetarea metodelor de obținere a acumulării de gheață artificială. [5] În timpul testelor, sa constatat că aeronava dispunea de controale de zbor atât de grele încât, în caz de vreme rea, un pilot care trebuia să circule în timp ce aștepta aterizarea ar trebui să zboare pe un circuit atât de larg încât ar pierde din vedere portavion. [6] Modelul RN 241 a rămas întotdeauna la uzinele Fairey din Ringway pentru a desfășura activități experimentale și ulterior a fost demolat la începutul anilor 1950 . Ca răspuns la Specificația 0.21 / 44 referitoare la un bombardier cu două locuri îmbarcat, Spearfish a fost reproiectat pentru a găzdui cuplajul dintre un motor în linie Rolls Royce Merlin și două elice anti-rotative . [7] Pentru a accelera producția, a fost luată în considerare utilizarea altor motoare și chiar dacă trei au fost comandate în 1944, programul a fost ulterior depozitat și apoi anulat. [8]

Notă

  1. ^ Taylor 1974 , p. 352 .
  2. ^ Buttler 2012 , p. 56 .
  3. ^ Buttler 2012 , p. 59 .
  4. ^ Orbis 1985 , p. 1720 .
  5. ^ Taylor 1974 , p. 351 .
  6. ^ Buttler 2012 , p. 60 .
  7. ^ Buttler 2012 , p. 61 .
  8. ^ Buttler 2012 , p. 62 .

Bibliografie

  • (EN) Tony Buttler, British Experimental Combat Aircraft of World War II: Prototypes, Research Aircraft and Failed Production Designs, Manchester, Hikoki Publications, 2012, ISBN 978-1-902109-24-4 .
  • (EN) HA Taylor, Fairey Aircraft since 1915, London, Putnam & Company Ltd., 1974 ISBN 0-370-00065-X .
  • ( EN ) AAVV, The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Londra, Editura Orbis, 1985.

Periodice

  • (EN) Eric Brown, The Spearfish ... A Welterweight greșit conceput în Air International, ianuarie 1978, pp. 20-25.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Spearfish&oldid=113338152 ”