Calea ferată Udine-Cividale

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Udine - Cividale
start Udine
Sfârșit Cividale del Friuli
Statele traversate Italia Italia
Lungime 15 km
Deschidere 1886
AdministratorFUC
Managerii anteriori SV / SVA / FNE (1885-1986)
GCG FUC (1986-1990)
GCG FV (1990-1997)
FS (1997-2001)
FV / ST (2001-2005)
Ecartament 1435 mm
Electrificare Nu
Căile ferate
Manual

Calea ferată Udine - Cividale este o linie de cale ferată deținută de regiune , odată acordată , cu o cale simplă neelectrificată și un ecartament obișnuit care leagă orașul Udine de Cividale del Friuli . Construit și operat de Società Veneta (SV) și trecut ulterior către Sistemi Territoriali (ST), din 2005 a fost încredințat administratorului de infrastructurăSocietà Ferrovie Udine-Cividale (FUC), a cărui capitală se află în regiunea Friuli-Venezia Giulia și care operează și pe linie ca o companie feroviară . Sunt în curs negocieri pentru transferul infrastructurii către RFI [1]

Istorie

Cu RD 12 iunie 1884, n. 2507, Societății venețiene pentru întreprinderi și clădiri publice i s-a acordat construcția și funcționarea de nouăzeci de ani a unei linii de cale ferată obișnuită între Udine și Cividale del Friuli . Compania feroviară a primit subvenții atât de la statul italian, cât și de la autoritățile locale, cum ar fi provincia Udine și municipalitățile în cauză [1] . Proiectul inițial a fost întocmit de inginerul Gabelli și a fost aprobat de Consiliul Superior al Lucrărilor Publice în 1880 , în timp ce cel executiv a fost elaborat de inginerul Vianelli [2] .

Linia a fost inaugurată doi ani mai târziu , pe 24 iunie [3] [4] . Inițial, SV folosea patru locomotive cu aburi : două din grupa 22 și încă două din grupa 23 . După primul război mondial cele șase locomotive ale grupului 27 , construite în 1902 - 1903 [5] [6], au fost repartizate la depozitul Udine . În timpul primului război mondial a fost construită calea ferată Cividale - Caporetto , o linie de ecartament îngust de 750 mm care a ajuns la Susida de la Barbetta di Cividale, pentru a facilita transportul trupelor către front [7] . După bătălia de la Caporetto și până la armistițiul de la Villa Giusti , Udine-Cividale a trecut sub controlul armatei austro-ungare . Încă din 6 noiembrie 1918 , circulația a fost restabilită de venețian [8] .

În prima perioadă postbelică, linia a fost una dintre puținele din rețeaua SV din Friuli , împreună cu calea ferată Carnia - Tolmezzo - Villa Santina , care nu a fost răscumpărată de statul italian [9] . Pierderea multor linii Friuliene a dus la construirea unui nou depozit în Udine, situat lângă curentul via Peschiera [10] . La 22 noiembrie 1938 , inundația Turnului a provocat prăbușirea a două arcuri ale podului în timpul trecerii unui tren de călători, provocând moartea a douăzeci și una de persoane. Opera de artă a fost restaurată ceva timp mai târziu, în timp ce circulația era garantată provizoriu de un vad [11] .

Linia de cale ferată nu a trecut nevătămată de cel de- al doilea război mondial : infrastructurile avariate de bombardament au fost reparate prompt de muncitorii germani. Cu toate acestea, la sfârșitul conflictului, nu au existat scăderi sau distrugeri ale materialului rulant [12] . În 1958 SV a implementat motorizarea căii ferate. Odată cu scoaterea din funcțiune simultană a celor șase locomotive SV grup 27, trei unități ale vagoanelor ADn 800 au ajuns la depozitul Udine, pentru a efectua serviciul de călători, și două DE.424 , pentru serviciul de transport de marfă [10] .

La 30 septembrie 1964 , cu decretul ministerial nr. 109, SV a obținut prelungirea concesiunii până la 7 octombrie 1989 . În 1970 , exploatarea liniei a trecut la Società Veneta Autoferrovie (SVA), controlată de SV [13] . Sub SVA armamentul a fost reînnoit, folosind șine Vignoles , cântărind 36,6 kg pe metru liniar, care se sprijina pe traverse de lemn [14] . În 1981 a avut loc o altă schimbare de companie care a devenit Ferrovie del Nord-Est (FNE), controlată și de SV [13] . Trei ani mai târziu , ALn 663 a intrat în funcțiune, clasificat în grupul ADn 900 [15] .

În 1986 , Società Veneta a fost comandată, iar cele patru linii ale sale au fost operate de diferiți comisari guvernamentali : cea a Udine-Cividale a fost numită conducerea comisarului guvernamental al Căii Ferate Udine Cividale (FUC). Cu toate acestea, comisarul a fost singurul pentru toate cele patru linii și a păstrat sediul central din Padova . La 1 ianuarie 1990 , conducerea comisarului a fost unificată pentru Parma-Suzzara , Adria-Mestre și Udine-Cividale, stabilind conducerea comisarului guvernamental al Căilor Ferate venețiene, din nou cu sediul la Padova; managementul operațional al liniei friuliene a rămas la Udine [16] [17] .

Sub conducerea comisarului, reînnoirea progresivă a armamentului a început cu aplicarea a 50 de șine UNI pe traverse din beton armat precomprimat . În 1993 , înlocuirea șinelor a vizat secțiunea Remanzacco - Cividale; cinci ani mai târziu , traseul dintre stația Remanzacco și cascamificio a fost amenajat, în timp ce în 2000 trunchiul a fost reînnoit până la Udine [18] . Din 1997 până în 2001 calea ferată a fost administrată de FS cu titlu provizoriu, așteptând ca regiunea Friuli-Venezia Giulia să preia proprietatea. Pentru a încheia operațiunea de transfer a fost necesar ca administrația regională să implementeze unele modificări legislative pentru a se conforma prevederilor legii 422/1997. Prin urmare, în 2001, în absența acestei adaptări, funcționarea liniei a trecut către Ferrovie Venete și anul următor către ST , ambele deținute de regiunea Veneto [16] .

În 2004 , dispozițiile legislative au fost soluționate și, prin urmare, de la 1 ianuarie 2005 , exercițiul a fost încredințat deCompania Feroviară Udine-Cividale (FUC) deținută de regiunea Friuli-Veneția Giulia [16] , însă abia în octombrie 2010 procesul de transfer al proprietății asupra infrastructura către regiune [19] . În 2006 , au fost achiziționate două camioane Stadler GTW DMU-2 2/6 , clasificate ca ATR 110 [20] .

La 4 martie 2008, noua stație Cividale a intrat în funcțiune, înlocuind uzina anterioară. La 8 iunie a aceluiași an, stația urbană San Gottardo a fost deschisă în zona de est a Udinei [21] . Mai mult, platformele stației Remanzacco și ale stațiilor Bottenicco și Moimacco au fost adaptate pentru a permite accesul la trenuri, obținând astfel accesibilitate pentru persoanele cu dizabilități. La 10 decembrie 2009, traficul de marfă pe linie a reluat, cu o încărcătură de bobine FUC destinate șantierului de marfă reactivat Bottenicco [21] . Acest serviciu este, în 2019 , suprimat, deoarece cele două comutatoare de acces la aeroport au fost demolate și semnalizarea aferentă a fost suprimată.

Caracteristici

Linia este o cale ferată la șină simplă neelectrificată. Inițial, gabaritul adoptat a fost de 1445 mm [2] , ulterior a crescut la 1435 mm.

Șinele sunt de tip Vignoles 50 UNI susținute de traverse din beton armat precomprimat [18] . Inițial șinele aveau o greutate de 27 sau 30 kg / m, sprijinite pe traverse din lemn cu cuie directă [22] . În anii șaptezeci , SVA a reînnoit armamentul, înlocuind șinele vechi cu altele de 36,6 kg / m [15]

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
Linie pentru Veneția
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
Linie pentru Cervignano
Stație pe cale
0 + 000 Udine 107 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZglr” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Linie pentru Trieste / Linie pentru Tarvisio
Stație / depozit non-pasageri pe cale
1 + 420 Depozit de locomotive FUC
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZo” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Linia centurii (Udine)
Oprește-te pe drumul cel bun
4 + 007 San Gottardo * 2008
Mic pod peste apă
Torentul Torre
Stație pe cale
6 + 9xx Remanzacco
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
6 + 930 Remanzacco (vechi)
Oprește-te pe drumul cel bun
11 + 042 Moimacco
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
11 + 737 Moimacco (vechi)
Oprește-te pe drumul cel bun
12 + 418 Zona industrială Bottenicco * 1993 [23]
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exSTR + r” Linie dreaptă
Calea ferată militară către San Giovanni al Natisone
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KBHFxe”
15 + 030 Cividale * 2008
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exENDEe” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFa”
15 + 115 Cividale (vechi) † 2008 133 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKHSTe” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
Centrul Cividale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTf”
Linie pentru Caporetto † 1932

Traseul are o lungime de aproximativ cincisprezece kilometri și se apropie de drumul național Friuli 54 .

Linia se detașează de piața stației Udine , la nivelul fostului depozit de locomotive al Căilor Ferate de Stat (trecute acum la Compania feroviară privată Inrail ), pentru a se îndrepta spre nord-est spre Remanzacco . Înainte de a ajunge la aeroportul care deservește această țară , linia trece peste linia de centură din Udine (activată în tranșee în 1994, cu suprimarea trecerii la nivel preexistente, o sursă de inconvenient datorită vitezei mici la care ar putea fi traseu) și râul Torre . La sud de cartierul San Gottardo, stația cu același nume a fost stabilită în 2008 .

După Remanzacco, linia traversează pârâurile Malina și Ellero succesiv pentru a trece la sud de orașul Moimacco , care este deservit și de o oprire . Calea ferată traversează apoi zona industrială din Bottenicco, unde există o oprire la cerere și fostul nod industrial .

Începând din 2008 , terminalul a fost situat la noua stație Cividale , situată la intersecția dintre actualul prin Libertà și viale Foramitti, la aproximativ o sută de metri mai la vest de fabrica inițială, suprimată ca prezența unui nivel de trecere imediat înainte de peron. curte, a provocat o supunere grea traficului orașului. Între anii șaptezeci și începutul anilor optzeci, terminalul a fost mutat în continuare spre est (la capătul pieței feroviare a vechii stații Cividale), după înființarea stației Cividale Centro. [24] [25] .

Există douăzeci de treceri la nivel de -a lungul traseului, dintre care șaptesprezece sunt semi-bariere.

În 2018, în urma trecerii liniei sub autoritatea Agenției Naționale pentru Siguranță Feroviară și a restricțiilor de funcționare impuse de aceasta din urmă pe toate liniile care nu sunt echipate cu sisteme de protecție SCMT și trecere la nivel , cu un împrumut din Regiunea Friuli Venezia Giulia ( care deține calea ferată Udine-Cividale) de aproximativ 6 milioane de euro, o serie substanțială de lucrări la suprastructura, sistemele de semnalizare și protecție ale trecerilor la nivel și la linia și sistemele de siguranță ale trenului la bord care ar trebui să conducă linia, după activare programat pentru iulie 2020, să fie aproape comparabil, din punct de vedere al siguranței, cu o linie a Căilor Ferate de Stat, permițând astfel să profite din plin de viteza liniei fără limitări. Aceste lucrări se referă în principal la transformarea tuturor trecerilor la nivel de la Semi-Bariere la Bariere complete și protecția acestora prin intermediul unor semnale specifice (similar cu ceea ce se întâmplă pe Căile Ferate de Stat), activarea noului Aparat Central Electric la Rute (ACEI) în Stațiile Remanzacco și Depot, toate controlate de la distanță de noul DCO (Central Operations Manager) din Cividale și activarea sistemului de control al funcționării trenului pe întreaga linie [2] .

Trafic

Un ATR 110 de la FUC

Volumul de pasageri transportați în 2010 a fost de aproximativ 500.000 de călători [21] .

Doar trenurile regionaleFUC trec pe linie. Cursele care aveau o cadență orară care treceau la treizeci de minute în perioadele de vârf, cu plecări stabilite la minutul 00 de la stația Cividale și la minutul 30 de la cel din Udine [26] (singurul nod de schimb cu alte linii de cale ferată, toate aparținând la rețeaua de stat: cel pentru Veneția , cel pentru Trieste , cel pentru Tarvisio și cel pentru Cervignano ), au suferit recent variații și suprimări ca urmare a limitării vitezei liniei la 50 km / h conform rezoluției Agenției Naționale de Siguranță a Căilor Ferate accidentul Corato . Aceste limitări ar trebui să expire în iulie 2020, odată cu activarea unei serii întregi de modificări de infrastructură care vor permite restabilirea vitezei complete a liniei.

Serviciul este efectuat de GTW 2/6 (ATR 110) cu tracțiune diesel, precum și de vagoanele Aln 663 și 664 remorcate Ln.

Transportul de mărfuri pe linie, gestionat anterior din 2009 chiar de FUC și de InRail și constând în principal din transporturi destinate șantierului de marfă Bottenicco, a fost abolit din 2018 odată cu demolarea celor două întrerupătoare de acces la aeroport și semnalizarea aferentă .

Notă

  1. ^ Cornolò (2005) , pp. 22-23 .
  2. ^ a b Canton (2011) , p. 1 .
  3. ^ Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus la 6 ianuarie 2012 .
  4. ^ Cornolò (2005) , p. 22 .
  5. ^ Canton (2011) , p. 3 .
  6. ^ Cornolò (2005) , pp. 87-88 .
  7. ^ Cornolò (2005) , pp. 58-60 .
  8. ^ Cornolò (2005) , p. 60 și p. 64 .
  9. ^ Cornolò (2005) , p. 66 .
  10. ^ a b Canton (2011) , p. 6 .
  11. ^ Claudio Canton, The Udine - Cividale Railway: 110 years of history ( PDF ), pe dlfudine.it . Adus la 31 decembrie 2013 .
  12. ^ Cornolò (2005) , p. 174 .
  13. ^ a b Cornolò (2005) , p. 10 .
  14. ^ Cornolò (2005) , p. 202 .
  15. ^ a b Cornolò (2005) , p. 205 .
  16. ^ a b c Cornolò (2005) , p. 11 .
  17. ^ Canton (2011) , pp. 7-8 .
  18. ^ a b Canton (2011) , p. 8 .
  19. ^ Canton (2011) , p. 9 .
  20. ^ GTW DMU-2 2/6 vagon articulat diesel-electric cu podea joasă pentru Ferrovie Udine Cividale, Italia ( PDF ), pe stadlerrail.com . Adus la 6 ianuarie 2012 (arhivat din original la 25 iulie 2011) .
  21. ^ a b c Canton (2011) , p. 10 .
  22. ^ Canton (2011) , pp. 1-2 .
  23. ^ Noi opriri , în The Trains Today , anul XIV, n. 138, Salò, Editura Transport feroviar, iunie 1993, p. 13, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  24. ^ Canton (2011) , p. 2 .
  25. ^ Alessandro Muratori, The Udine - Cividale Railway , on ilmondodeitreni.it .
  26. ^ Società Ferrovie Udine Cividale, Serviciul oferit> orare , pe Bahnieudinecividale.it . Adus la 6 ianuarie 2012 .

Bibliografie

  • Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , ed. A II-a, Ponte San Nicolò, editura Duegi, 2005, ISBN 88-900979-6-5 .
  • Claudio Canton, Calea ferată Udine-Cividale 125 de ani de istorie , în Oferta , 61 (atașat), iunie 2011, pp. 1-11.

Informații suplimentare (neutilizate la redactarea intrării):

  • Marino Zerboni, Căile ferate din Cividale del Friuli. O călătorie prin istorie , Udine, Forum Edizioni, 2003, ISBN 88-8420-136-5 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Udine-Cividale&oldid=121851431 ”