Napier & Son

Napier & Son
Stat	Regatul Unit
fundație	1808
Gasit de	David Napier
Închidere	1961
Sediu	Lincoln
grup	English Electric
Sector	Producător de mașini Companie de aviație
Site-ul web	www.napier-turbochargers.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Napier & Son a fost o companie britanică de automobile și aviație activă, de asemenea, printr-o filială, Napier Aero Engines , în producția de motoare pentru avioane .

Originile

Napier 60 CP din 1907

David Napier , al doilea fiu al ducelui de Argyll , s-a născut în 1785 . În timp ce verii săi au început construcția navală, David a ales să urmeze studii de inginerie în Scoția fondând compania în Lloyds Court , St Giles , Londra , în 1808 . El a fost responsabil pentru o serie de proiecte care implică prese cu abur , unele produse de Hansard (imprimanta HMG) și dezvoltate pentru tipărirea ziarelor . În 1830 s-a mutat la Lambeth , în sudul Londrei.

Între 1840 și 1860 , Napier a fost o companie foarte prosperă, cu o fabrică bine echipată și cu o forță de muncă între 200 și 300 de lucrători. Producția, care vizează activități multiple, a constat în centrifuge pentru prelucrarea zahărului , strunguri și burghie , utilaje pentru construcția muniției pentru Woolwich Warren și macarale de cale ferată . ^[1] James , cel mai mic fiu născut în 1823 , a început să lucreze pentru compania tatălui său din 1837 , succedându-l la conducere în 1867 , ^[1] și mai târziu, după moartea tatălui său în 1873 , s-a specializat în producția de mașini de precizie pentru băterea monedelor și pentru tipărirea de timbre poștale și bancnote . James, deși a arătat calități inginerești excelente, nu a fost la fel de capabil în managementul economic, ajungând să numere, în 1895 , doar pe 7 angajați, găsindu-se astfel în poziția de a scoate compania la vânzare, însă fără a reuși ^[1] .

Montague , fiul lui James născut în 1870 ^[1] , a moștenit afacerea familiei în 1895 , alături de remarcabilele abilități inginerești ale tatălui său. Montague avea o pasiune pentru ciclism pe care o practica el însuși la nivel de amator. În acest context, l-a cunoscut pe australianul Selwyn Edge , care mai târziu va deveni director executiv al Dunlop Rubber și coleg al HJ Lawson din Londra , de asemenea un pilot de amatori, dar pe tricicluri motorizate . Edge l-a convins pe Montague să-și modifice Panhardul („Numărul vechi 8”), cu care a câștigat Paris-Marsilia-Paris din 1896 adoptând un volan acționat de un volan și îmbunătățind lubrifierea acestuia ^[1] .

Nu este mulțumit de rezultat, Napier a oferit pentru a instala un motor de design propriu, un 8 cp (6 kW ) în linie cu două cilindri , cu aprindere prin scânteie , un motor cu o tehnologie mai avansată decât motorul cald-cap , care a fost echipat cu Panhard ^[1] . Edge a fost mulțumit de propunerea lui Napier nu numai că a acceptat schimbarea, ci a decis, în colaborare cu Harvey du Cros , executivul său când lucra la Dunlop, să înființeze o nouă companie, Motor Power Company ^[1] , cu sediul în Londra, care cumpără întreaga producție. . Primul dintr-o comandă inițială de șase unități, trei între doi cilindri (8 CP) și patru cilindri (16 CP), realizat în întregime din aluminiu de Mulliners ( Northampton ), a fost livrat la 31 martie 1900 , achitat de Edge ₤ 400 pe unitate. și apoi revândute pentru 500 ₤.

În 1912 , în urma unei dispute cu Edge, Napier a cumpărat drepturile de distribuție, a preluat compania, mărind producția la aproximativ 700 de mașini pe an, dintre care multe au fost achiziționate de șoferii de taxi din Londra.

În acei ani gama consta din doar șase modele. Ultimul autoturism produs de Napier a fost proiectat de AJ Rowledge , de asemenea proiectant al Napier Lion , produs ulterior de Rolls-Royce Limited începând cu 1921, un 6 177 cm³ de 40/50 CP (30/37 kW) 377 in³ (102 × 127 mm, 4 × 5 ″), fabricat din aliaj ușor , caracterizat prin cilindri și capete separate, distribuție unghiulară cu came superioare , 7 rulmenți principali montați pe rulmenți cu bile , aprindere și bobină cu magnet dublu, carburatori Napier-SU ^[1] . Până în 1924, au fost construite 187, după care Napier a încetat să mai construiască autovehicule după ce a atins un total de 4 258 de unități ^[1] .

În plus față de un program de curse auto, Napier a câștigat notorietate pentru producerea primei mașini de pasageri capabile să traverseze Munții Stâncoși canadieni , condusă de Charles Glidden și soția sa de-a lungul celor 5 690 km (3 536 mi ) care împart Bostonul de Vancouver. ^[2]

Activitate competitivă

Recunoscând importanța notorietății din participarea la curse cu motor , ignorate până acum de producătorii auto britanici, ^[3] Edge a introdus un Napier de 8 CP (6 kW) numit Edward Kennard în Thousand Miles Classic Trials , o competiție de aproximativ 1 000 km organizată de Royal Automobile Club . Împreună cu Kennard și cu Edge la cârmă, pe ruta de la Newbury la Edinburgh și înapoi, și-au câștigat clasa, fiind unul dintre singurele 35 de echipaje care au trecut linia de sosire (din 64 de petreceri ^[3] ) și unul dintre doar 12 care a menținut viteza medie necesară, 12 mph (19 km / h) în Anglia și 10 mph (16 km / h) în Scoția ^[3] .

Caderea comercială s-a concretizat, din iunie 1900 , într-o comandă de opt mașini de 16 CP , care a confirmat validitatea ideii către Edge și care l-a îndemnat să se înscrie la Parisul-Toulouse-Parisul de 1 350 km, făcând echipă cu Rt. Onor. Charles S. Rolls (de la Rolls-Royce Limited ) ca mecanic de remorcare. Mașina lor, echipată cu motor cu tijă și basculantă cu o deplasare de 30,9 cm (4,94 L) (4x6 "- 101,6 × 152,4 mm), de această dată a avut mai puțin noroc, trebuind să se oprească înainte de linia de sosire la din cauza problemelor cu bobina și sistemul de răcire ^[3] .

În 1901 , Montague a proiectat o mașină căreia cu siguranță nu îi lipsea viteza maximă, echipându-l cu un motor cu o cilindrare de 16,3 L (9,5,5 in²) (6,5 × 7,5 "- 165,1 × 190,5 mm) cu supape laterale capabile de 76 807 W la 800 turații / min pe un ampatament de 115 in (2921 mm) cuplat la o cutie de viteze cu 4 trepte și transmisie cu lanț. Numite 50 CP, au fost finalizate doar 2 sau 3 exemplare, inclusiv una pentru Rolls-Royce ^[3] . Edge a introdus una în Cupa Gordon Bennett din 1901 , cu singurul scop de a-l testa pe drum (cursul a fost finalizat pe 25 mai, cu doar patru zile înainte de cursă), cu Montague în rolul de al doilea ghid și mecanic. a fost descalificată deoarece au fost montate anvelope franceze în locul Dunlop-ului original, operațiune nepermisă de regulament, care impunea ca toate piesele să fie făcute de o singură națiune ^[3] . La Paris-Bordeaux a fost forțată să se retragă pentru probleme de ambreiaj ^[3] .

În 1902, Gordon Bennett, Girardot la CGV, Fournier la Mors și René de Knyff la Panhard au preferat să folosească mașini franceze, lăsând lui Napier de la Edge singurul reprezentant britanic care a participat la competiție. Acesta a fost alimentat de un motor de 392,7 in² (6,44 L) (5 × 5 ", 127 × 127 mm) care livra 44,5 CP (33 kW) combinat cu o cutie de viteze cu trei trepte. Împreună cu vărul său Cecil a fost pictat cu ceea ce va deveni celebru verde de curse britanic , culoarea care va caracteriza mașinile de curse de naționalitate britanică în competițiile internaționale până la apariția sponsorizărilor. adversarii echipați cu mașinile franceze, făcând din Napier prima mașină britanică care a câștigat o competiție internațională, au rămas, de asemenea, singura până la cea obținută de Henry Segrave în Marele Premiu al Franței din 1923 ^[3] .

Napier l-a inspirat și pe Charles J. Glidden să creeze Glidden Tours în statul New York , care la rândul său l-a convins pe Napier să construiască o fabrică în Boston . Acest lucru, împreună cu fabrica din Genova în regia lui Arthur McDonald , care a produs Napier sub licență cu marca San Giorgio între 1906 și 1909 , nu s-a dovedit a fi un succes ^[3] .

Producția a ajuns la 250 de unități în 1903 , aproape în întregime din Lambeth plantelor, ceea ce a determinat construirea unei noi 3,75 acri (1,5 ha de plante) în Acton , North West London.

Pe 16 octombrie, același an, Napier a anunțat crearea unui nou model cu șase cilindri care va fi introdus în 1904 , primul cilindru cu șase cilindri care va avea succes comercial și descris ca fiind „remarcabil de neted și flexibil” : 18 CP ^[3] (13 kW), 4,9 L (301 in²) (4 × 4 ″, 101,6 × 101,6), echipat cu cutie de viteze cu trei trepte și transmisie cu lanț ^[3] . În decurs de cinci ani, în Marea Britanie existau 62 de modele cu șase cilindri, inclusiv Ford Model K. 1906 ^[4]

Primul Război Mondial și perioada interbelică

La începutul primului război mondial , Napier a încheiat un contract licențiat de fabricație a motoarelor de aeronave , inițial o Royal Aircraft Factory V12 și mai târziu Sunbeam Arab , modele care s-au dovedit afectate de probleme de fiabilitate. Din acest motiv, în 1916 s- a decis să întreprindă proiectarea unui motor propriu care, după o serie de dezvoltări, a dat naștere succesului Napier Lion , o arhitectură în formă de W cu 12 cilindri ale cărei calități erau atât de superioare încât a rămas un singur motor pentru utilizare aeronautică în producție. Leul a fost folosit pentru a bate recordul de viteză rutieră cu Malcolm Campbell , conducând prototipurile Bluebird IV și VII , și Henry Segrave la volanul Săgeții de Aur .

Producția de vehicule a continuat cu 2.000 de camioane și ambulanțe furnizate Biroului de Război . Între timp, sănătatea lui Montague a devenit mai fragilă, atât de mult încât în 1917 a decis să se mute la Cannes , Franța , continuând să joace un rol activ în companie până la moartea sa în 1931 .

În timpul conflictului, Napier a produs și sub licență 600 de avioane la uzina Aton , 50 Royal Aircraft Factory RE7 , 400 Royal Aircraft Factory RE8 și 150 Sopwith Snipe .

În 1919 , producția de mașini civile a fost reluată cu un motor cu șase cilindri în linie, Napier T75 , un model cu un cost comparabil cu Rolls-Royce Silver Ghost, dar care, nefiind favorizat de piață, a fost scos din producție încă din 1920. ultimele modele datează din 1924 . Napier a încercat să preia falimentul Bentley Motors Limited în 1931, dar oferta a fost depășită în ultimul moment de Rolls-Royce.

Ultimul vehicul proiectat a fost un tractor rutier cu trei roți care nu a fost conceput pentru construcția proprie, ci a fost vândut către Scammell, care l-a produs în câteva mii de unități.

Introducerea pe piață a motoarelor de aeronave , cu tot mai mare de deplasare și de putere de către companiile concurente convins Napier să își înceteze producția de Lion și începe proiectarea motoarelor nou proiectate , echipate cu originalul X arhitectura în formă. Inițial au construit Cub , un 16 cilindri capabil să livreze 1 000 CP (746 kW ) și utilizate pentru a dota Blackburn Cubaroo un singur - motor bombardier . Ulterior, Rapierul , de asemenea, cu 16 cilindri, și Dagger , un 24 de cilindri, ambele echipate cu o configurație H și răcire cu aer , motoare care au fost afectate de probleme de fiabilitate datorită fluxului de aer inerent scăzut către cilindri. Mai mult, Pumnalul, care nu oferea o putere superioară concurenței legate de configurații mai tradiționale și fiabile, a fost în continuare dezavantajat.

Al doilea razboi mondial

Compania a decis să construiască, sub supravegherea lui Frank Halford , un motor nou și mai mare prin combinarea arhitecturii H cu sincronizarea supapelor cu manșon care va da naștere Sabierului Napier . Proiectul a fost tehnologic mult mai avansat decât predecesorii săi atât de mult încât au fost întâmpinate dificultăți în utilizarea instalațiilor de producție existente și, cu toate că motorul a fost considerat gata de producție încă din 1940 , prima versiune considerată de încredere nu a părăsit fabricile înainte. 1944 , patru ani mai târziu.

În acel moment, s-a decis un plan de dezvoltare care a dus la crearea modelului Sabre VII capabil să livreze 3 500 CP (2 600 kW) și care, echipat cu un nou compresor, a ajuns la 4 000 CP (3 000 kW) în testele finale. În practică, a reușit să aibă aceeași putere ca cel mai mare motor radial construit vreodată, Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, care avea însă o cilindree de 71,49 L (4 360 in³), făcându-l motor cu piston pentru utilizare aeronautică. cele mai puternice britanice construite vreodată.

Napier a fost, de asemenea, interesat de producția de motoare aerodinamice cu ciclu diesel . În 1930 a cumpărat drepturile de producție licențiate ale Junkers Jumo 204 germane cu o configurație specială cu arbori opuși și pe care au redenumit-o Culverin . De asemenea, a fost planificat un motor derivat din aceasta, mai mic, dar care păstra aceeași arhitectură, Cutlass , dar izbucnirea celui de- al doilea război mondial a provocat anularea celor două proiecte pentru a-și direcționa energiile în producție în scopuri de război.

Angajamentul lui Napier s-a îndreptat și către domeniul motoarelor marine prin dezvoltarea unui motor derivat direct de la Lion și numit Sea Lion, capabil de 500 CP (370 kW) și utilizat în lansările de salvare aeriană „Whaleback”.

În 1944 , în ultimele etape ale conflictului, Napier a fost contactat de Royal Navy pentru a furniza un motor diesel care să-și echipeze patrulele, dar cele de 720 CP (537 kW) livrate de Culverin, singurul motor de acest tip care a intrat producție, nu erau suficiente pentru a satisface nevoile la care erau chemați. Pentru a depăși problema unei reproiectări radicale, combinația a trei culverine conectate între ele prin arborele cotit într-o configurație triunghiulară originală și care a fost numită Deltic și datorită similitudinii cu litera delta a alfabetului grecesc . Deși era din punct de vedere tehnic foarte complex și potențial complicat de dezvoltat, Deltic s-a dovedit a fi foarte fiabil, atât de mult încât a fost ales nu numai pentru torpilele , minele și alte unități navale minore pentru care a fost destinat inițial, ci și pentru echiparea unei locomotive diesel , British Rail Class 55 , folosită după război de către British Railway .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Napier & Son

linkuri externe

• (EN) Napier Images pe enginehistory.org, Aircraft Engine Historical Society. Adus la 15 august 2008 (arhivat din original la 6 iulie 2008) .
• (EN) Deltic History: Heritage Napier , de la ptfnasty.com, http://www.ptfnasty.com . Adus 15-08-2008 .

Portalul aviației

Portalul de transport