Bentley

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor utilizări, consultați Bentley (dezambiguizare) .

Bentley Motors Ltd.
Stat	Regatul Unit
Formularul companiei	Societate cu raspundere limitata
fundație	1919 în Cricklewood ( Londra )
Gasit de	Walter Owen Bentley "WO"
Sediu	Crewe
grup	Volkswagen
Oameni cheie	Franz-Josef Paefgen Director executiv
Sector	Automobile
Produse	Autoturisme
Vânzări	1500000000 [1] (2018)
Angajați	4.000 aprox. (2019)
Slogan	„Construiește o mașină bună, o mașină rapidă, cea mai bună din clasă. "
Site-ul web	www.BentleyMotors.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Marca caracteristică cu zborul B

Bentley este un istoric britanic companie auto de prestigiu automobile fondat în 1919 de către Walter Owen Bentley în Cricklewood, în apropiere de Londra, precum și unul dintre principalii furnizori de limba engleză Casei Regale și câștigătorul din 24 de ore de la Le Mans în 1924, 1927, 1928, 1929, 1930 și 2003.

După o perioadă inițială de independență și succes, Bentley a fost cumpărat mai târziu dall'acerrima concurent Rolls-Royce , care a făcut din el însuși un fel de sub-marcă a modelelor sale prestigioase timp de aproape șaptezeci de ani.

Din 1998 face parte din grupul Volkswagen , ale cărui noi strategii de afaceri au condus la o revigorare a mărcii, precum și la crearea unei identități mai distincte pentru noua gamă de mașini.

Istorie

Originile

Walter Owen Bentley , cunoscut pur și simplu sub numele de " WO ", după ce a absolvit ingineria a avut o lungă ucenicie la diferite ateliere de mașini engleze și, după ce a fondat deja compania care importa mașini franceze Bentley & Bentley împreună cu fratele său, a fondat în octombrie 1919 Bentley Motors Ltd., situat într-un atelier situat în Street Mews din Londra . ^[2]

Un eșantion de 3 litri din 1923, primul model produs de Bentley

Un „suflant” de 4½ litri din 1929 aparținând colecției Ralph Lauren

A Speed ​​Six 1929

Speed ​​Six Blue Train Special l-a realizat pe șoferul Woolf Barnato în 1930

Ucenicia sa la atelierele feroviare și experiența de pionierat iluminatoare în proiectarea motoarelor de avioane din aluminiu ^[3] în anii de război ai Marelui Război , l-au determinat să experimenteze și să efectueze motoare ușoare și performanțe similare.

De la primul atelier Mews Street a venit prototipul de 3 litri, echipat cu un motor din aluminiu cu trei cilindri cu patru cilindri, proiectat tot de WO și în ianuarie 1920 , vehiculul complet a efectuat un test inițial pe străzile din Anglia . Acest prim model a câștigat în curând o bună reputație, deoarece linia era simplă și ușor de recunoscut, cu doar două uși, una pe partea șoferului și cealaltă pe partea pasagerului, scaunele din față erau separate și culisante, motorul era destul de puternic, dar ușor, deoarece fabricat din aluminiu și, în general, mașina s-a dovedit a fi fiabilă și robustă. ^[4]

Transferul în Cricklewood, competiții sportive și Bentley Boys

Robustețea dovedită a primelor modele de 3 litri a contribuit la creșterea reputației de soliditate a mașinilor zburătoare B , a căror producție a fost mutată în curând într-o nouă fabrică din Cricklewood și unde, din septembrie 1921 , au fost fabricate și vândute primele mașini de marcă. la un preț de vânzare destul de competitiv de 1.125 GBP.

Cu toate acestea, pasiunea pentru viteză și curse auto a condus în curând WO să investească o mulțime de resurse pentru a crea mașini prin creșterea performanței sportive și, în 1922 , s-a decis să participe pentru prima dată la celebrul Indianapolis 500 cu un model special de 3 litri. condus de Douglas Hawkes care este clasat pe locul 13, concurând la o medie de 80 mile pe oră .

În 1923 , Bentley, cu o nouă echipă redenumită Bentley Boys, ^{[5] a} participat cu același 3 litri la faimoasa 24 de ore din Le Mans , ajungând pe locul patru; Dar victoria nu a întârziat să apară când, în 1924 , același model a fost de 3 litri condus de Woolf Barnato , moștenitorul magnatului proprietarului minelor sud-africane din Kimberley , terminând pe locul 1.

În 1926 , evoluția celor 3 litri a dus la crearea motorului de 4½ litri , echipat cu un nou motor cu patru cilindri în linie , cu o cilindree de 4398 cm³ , 110 CP pentru versiunea rutieră și 130 CP pentru cea competițională, care i-a făcut să atingă 160 km / h, cucerind recordul absolut al «celei mai rapide mașini din lume». ^[4] Acest model a avut, de asemenea, un succes comercial bun, astfel încât să se dovedească moștenitor demn al celor 3 litri, dintre care avea în comun cadrul , suspensia la arbaletă semi-eliptică și frâne cu tambur de frână pe toate cele patru roți.

Cu excepția experienței negative din 1925, Bentley a revenit pentru a câștiga 24 de ore de la Le Mans în 1927 și în 1928 cu un litru de 4½ litri condus de Woolf Barnato și Bernard Rubin .

În 1928 , WO a proiectat un motor inovator din aluminiu cu șase cilindri și șase trepte, care a permis performanțe ridicate cu un consum mai redus de combustibil. În același timp, echipa băieților Bentley condusă de Woolf Barnato a început să lucreze pentru a dezvolta o versiune supraalimentată a suflantei de 4½ litri numită asta pe circuitul Brooklands și a învins propriul record, atingând o viteză de 222,03 km / h. ^[4] Deși suflanta nu era încă gata să funcționeze în același an și în următorul Bentley a câștigat din nou 24 de ore de la Le Mans cu 6½ litri Speed ​​Six echipat cu noul motor transmisie cu șase trepte proiectat de WO, până la punctul pentru a deveni unul dintre cele mai renumite branduri de mașini sport ale vremii, al cărui motto a devenit: „Construiește o mașină bună, o mașină rapidă, cea mai bună din clasă”. ^[4]

Modele Bentley produse în Cricklewood din 1922 până în 1931

Primele dificultăți

În ciuda succeselor inițiale, ediția celor 24 de ore de la Le Mans din 1925 a fost un eșec, iar resursele totale utilizate pentru competițiile sportive au fost enorme, astfel încât compania a plecat pentru a face față unui deficit de lichiditate. Cu toate acestea, întrucât următoarele succese sportive au contribuit la faima mărcii, soluția optimă a fost achiziționarea a aproape tuturor acțiunilor Bentley Motors Ltd. de către Barney Barnato , tatăl pilotului Woolf, care a investit suma considerabilă de 100.000 de lire sterline. Odată cu noul împrumut, participarea WO a fost redusă la 2% din acțiunile de acțiuni ordinare și preferențiale de 4% WO, dar a păstrat în continuare un rol activ în companie, concentrându-se intens pe proiectarea motoarelor și a mașinilor din ce în ce mai ridicate.

Criza

În februarie 1929 , din cauza situației economice delicate a companiei, Barnato a fost nevoit să limiteze producția altor modele și a finanțat crearea suflantei unice, proiectată în secret din 1928 de Henry Birkin , unul dintre băieții Bentley din Welwyn Garden City , departe de atelierul Cricklewood Bentley unde a lucrat WO ^[6]

Luxosul 8 litri din 1931, ultimul model Bentley lansat înainte de preluarea de către Rolls-Royce

Marea depresiune din octombrie 1929, din păcate, a dat lovitura finală situației financiare deja precare a Bentley. A fost lansat foarte luxosul 8 litri , un competitor demn al Rolls-Royce Phantom , însă, având în vedere prețul de vânzare de peste două mii de lire sterline, s-au vândut doar o sută de exemplare, prin urmare, în iulie 1931, Barney Barnato a decis să se retragă din compania care, fără sprijinul său financiar, a fost pusă în lichidare. ^[7]

Achiziționarea Bentley de către Rolls-Royce și lunga perioadă de „captivitate”

Un Mark VI 1946, primul model realizat de Bentley sub stăpânirea Rolls-Royce, complet analog cu Rolls-Royce Silver Wraith

Începând cu anii treizeci ai secolului al XX-lea, soarta lui Bentley s-a schimbat inevitabil și a început o lungă perioadă întunecată pentru companie, care acumulase pierderi de 136.220 de lire sterline , suficient pentru a fi pusă în lichidare de către British Central Equitable Trust. ^[8]

În octombrie 1931, producătorului auto britanic Napier i se propune să detecteze Bentley, dar, în mod neașteptat, pe 20 noiembrie a venit după o nouă achiziție a unei cereri anonime, o constrângere care a stabilit revelația cumpărătorului doar pentru încheierea unei tranzacții. Deci, a fost cel care a semnat acordul, s-a descoperit că la cumpărarea Bentley era renumita companie rivală Rolls-Royce Ltd. ^[4]

În urma acestei operațiuni, datoriile lui Bentley au fost decontate, dar producția a fost oprită temporar și fabricile istorice Cricklewood au fost închise. Noul acord a inclus, de asemenea, un contract de consultanță de patru ani pentru WO, cu care a efectuat numeroase teste ale noilor mașini din întreaga Europă: sarcini concrete și solicitante, care s-au dovedit însă a fi îndreptate în principal spre îndepărtarea lui aproape imediat din conducere. Rolls-Royce, cu care nu au lipsit dezacordurile inevitabile.

Odată cu apariția celui de-al doilea război mondial și a noii structuri corporative, a fost curând evident că multe alegeri vor schimba radical soarta Bentley. În ciuda numeroaselor victorii din ultimii ani, competițiile sportive au fost complet abandonate, precum și designul motoarelor, în timp ce producția ipotetică de noi modele a fost destinată mai întâi uzinelor Rolls-Royce din Derby , întrucât fabricile istorice de la Cricklewood erau vândut.

Cu toate acestea, primul model Bentley care a fost produs de noua conducere a fost abia în 1946, după război, în noua fabrică Rolls-Royce din Crewe , dar de atunci Bentley, de fapt, a devenit singurul său, în ciuda unui fel de marcă mai tânără. ale aceluiași model de casă-mamă care, ca unic element de recunoaștere al supraviețuitorului, se distinge doar prin grila tipică rotunjită acoperită de marca B zburătoare . ^[9]

Un S2 din 1964, similar cu Rolls-Royce Silver Cloud

Un T1 1973, complet analog cu Rolls-Royce Silver Shadow

Un Brooklands din 1997, aproape identic cu Rolls-Royce Silver Spirit

În 1935, la expirarea contractului său și în lumina unei politici a companiei pe care nu a împărtășit-o niciodată pe deplin, WO a părăsit definitiv fiecare post de la Rolls-Royce pentru a se alătura Lagonda, dar a păstrat direcția Bentley Drivers 'Club , fondat de el în 1936. și din care în 1947 l-a numit pe directorul fostului pilot Woolf Barnato. ^{[10] [11]}

Renașterea mărcii odată cu achiziționarea de către grupul Volkswagen

După aproape șaptezeci de ani de anonimat sub controlul auster al Rolls-Royce, unde toate modelele Bentley, reduse acum la simple copii , au condus zeci de ani șasiu, motoare și caroserii de origine Rolls-Royce, de asemenea divizia auto a celor mai prestigioase britanice marca , ^{[12] a} trebuit să se confrunte cu o perioadă de mare criză; în 1998 a fost preluată în întregime de grupul Volkswagen , minoritatea deținând BMW , care deținea deja acțiuni la Rolls-Royce.

În 2002 , cu ocazia Jubileului de Aur al Reginei Elisabeta a II-a , Bentley a revenit după mult timp pentru a fi unul dintre furnizorii oficiali ai familiei regale engleze , când au fost construite două exemplare ale Limuzinei de stat Bentley și primul două modele au fost comandate livrate Reginei la 29 mai 2002 la reședința regală din Windsor . ^[13]

În 2003 a avut loc o nouă reorganizare care a făcut ca Grupul Volkswagen să predea pe deplin Rolls-Royce Motors către BMW, păstrând proprietatea deplină a singurului Bentley și a șantierelor sale istorice din Crewe .

Noul Continental GT în 2006, primul model Bentley după achiziția de către Volkswagen Group

Noul flagship Mulsanne 2010

Cea mai recentă versiune a lui Continental GT din 2019, în versiunea centenarului automobilului

Specimenul de curse Speed ​​8 din 2002 a revenit la cursa la 24 de ore de la Le Mans și că după șaptezeci de ani de absență a fost clasat pe locul 1 în 2003

Continental GT3-R cu livrea de curse prezentată la Salonul Auto de la Paris 2012

De atunci, o strategie corporativă nouă și mai luminată, orientată către o dorință determinată de renaștere a mărcii, a contribuit la redefinirea noilor parametri stilistici, creând o identitate mai distinctă pentru întreaga gamă de mașini. ^[14] De asemenea, în 2003, în lumina deciziilor dictate de noua conducere, Bentley este, de asemenea, returnat pentru a participa la 24 de ore de la Le Mans cu Speed ​​8, care cu echipa Bentley a câștigat câștigând locul 1.

În urma dezvoltării unei noi platforme și a unui nou șasiu în 2006 a fost prezentat noul Continental GT, o mașină complet nouă proiectată de noul centru de design Bentley din Crewe care a marcat un adevărat punct de cotitură în istoria Bentley.

După reînnoirea completă a procesului de gamă în 2007, am introdus și berlina Flying Spur , în timp ce în 2010 a fost lansat noul flagship Mulsanne , al cărui model final a fost prezentat unui grup select de clienți și jurnaliști, premiat la concursul de eleganță al Pebble. Plaja ; ^{[15] [16]} completează gama în 2016 a fost prezentată publicului în SUV-ul Bentayga, care este disponibil și ca hibrid .

În 2012 s-au vândut 8.510 modele, iar noul obiectiv este să producă 25.000 de mașini până în 2019, anul în care a fost sărbătorit centenarul producătorului de mașini.

Competiții sportive

Puterea mașinilor sportive originale Bentley și victoriile istorice ale celor 24 de ore de la Le Mans, noua strategie de afaceri orientată spre renașterea mărcii a dorit să celebreze revenirea pe scena mondială a cursei competitive pe pistă.

În 2002, după șaptezeci și doi de ani de absență, Bentley a revenit pentru a participa la 24 de ore de la Le Mans cu Speed ​​8 care, împreună cu echipa Bentley Rinaldo Capello , Tom Kristensen și Guy Smith, a câștigat 2003.

În 2013, Bentley s-a alăturat noului Continental GT, redenumit Continental GT3-R, competițiile cu FIA GT3 specific. Datorită utilizării fibrei de carbon , mașina a fost scutită de aproximativ 1.000 kg comparativ cu modelul standard, iar V8 4.0 a fost refăcut pentru a dezvolta o putere de 600 CP.

Activitățile sportive la nivel mondial au continuat cu participarea la Blancpain Sprint Series . ^[17]

Cronotaxia modelelor

Modele istorice (din 1919-1931)

• 3 litri (1921-1929)
• 6½ litri 1926-1930)
  • Speed ​​Six (1928-1930)
• 4½ litri (1926-1930)
  • Suflantă (1928-1930)
• 8 litri (1930-1931)

Modele 1931-1998 (În urma achiziției de către Rolls-Royce)

• 4 litri (1931)
• 3½ litri (1933-1937)
  • 4¼ Litru (1936-1939)
• Mark V (1939-1941)
• Corniche (1939)
• Mark VI (1946-1952)
• Seria R și Continental (1952-1955)
• S1 și Continental (1955-1959)
• S2 și Continental (1959-1962)
• S3 și Continental (1962-1965)
• Seria T (1965-1980)
  • T1 (1965-1977)
  • T2 (1977-1980)
• Corniche (1971-1984)
  • Continental Convertible (1984-1995)
    • Continental Turbo (1992-1995)
• Camargue (1975-1986)
• Mulsanne (1980-1987)
  • Mulsanne L "limuzină" (1984-1988)
  • Mulsanne Turbo (1982-1985)
  • Mulsanne S (1987-1992)
  • Turbo R - turbo (1985-1995)
  • Turbo S - model sport ediție limitată (1994-1995)
  • Nou Turbo R - înlocuitor pentru Turbo R anterior (1995-1997)
    • Turbo R Sport - model sport ediție limitată (1996)
  • Turbo RT - Evoluție în noul Turbo R (1997-1998)
• Opt - (1984-1992)
  • Continental R - turbocompresor cu 2 uși (1991-2002) ^[18]
    • Continental R Mulliner - model sport (1999-2003)
    • Continental S - intercooler (1994-1995)
• Brooklands - moștenitorul Mulsanne S (1992-1998)
  • Brooklands R - model sport (1996-1998)
• Prima serie Azure - model convertibil al lui Continental R (1995-2003)
  • Azure Mulliner - model sportiv (1999-2002)
  • Continental T - ampatament scurt model Sport (1996-2002)
  • Continental T Mulliner (1998-1999)

Modele 1998-2010 (În urma achiziției de către Grupul Volkswagen)

Una dintre cele două exemplare ale reginei Elisabeta a II-a a limuzinei de stat Bentley

• Arnage (1998-2010)
  • State Limousine (2002) ^[19]
• A doua serie Azure - bazată pe Arnage ) (2003-2006)
• Brooklands Coupé (2008-2010)

Modele de concurs

• Suflator , (1928)
• 6½ litri Speed ​​Six , (1929)
• Viteza 8 , (2003)
• Continental GT3-R , (2013)

Imagini ale modelelor majore

• Evoluția modelelor Bentley din 1921 până astăzi.
• 

  Unul dintre primele exemplare de 3 litri , (1921).
• 

  Un exemplar rar de torpilă de 8 litri , (1930).
• 

  Un exemplar de 4 litri , (1939).
• 

  A Mark VI , (1948).
• 

  A Continental R , (1955).
• 

  A Mulsanne S (1991).
• 

  A Continental R , (1998).
• 

  A Brooklands Coupé (2000).
• 

  The Continental GTC , (2006).

Notă

Bibliografie

• WO Bentley, An Illustrated History Of the Bentley Car 1919-1931, 1964, Londra, George Allen & Unwin Limited

Elemente conexe

• Rolls-Royce Limited
• Rolls-Royce Motors
• Rolls-Royce Motor Cars

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bentley

linkuri externe

• Site-ul oficial pe BentleyMotors.com.
• Bentley Motors (canal) pe YouTube .
• (EN) Bentley , de la Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

V · D · M Istoria lui Bentley
Tip	Anii 1920		Anii 1930		Anii 1940		Anii 1950		Anii 1960		Anii 1970		Anii 1980		Anii 1990				Anii 2000
	Independent		Rolls-Royce															Volkswagen
Competiție	3 L	4½ L			II GM															Viteza 8
Berline		6½ / Șase	4L / 3½ / 4¼L / V			TU	R.	S1 / S2 / S3		T1		T2	Mulsanne								CFS
Luxos		8 L										Camargue						Arnage
Coupe											Corniche			Continental & C Turbo		Continental R / S / T				C GT
Cabriolet																	Azur				C GTC

Bentley
Autoturisme	Din 1919 până în 1941 3 L · 6½ L · 4½ L · 3½ L · 8 L · 4¼ L · Marca V Din 1946 Arnage · Azure · Brooklands · Brooklands Coupe · Continental R · Flying Spur (2013) · Mark VI · Mulsanne · Mulsanne (2010) · S1 · S2 · S3 · Seria R · Seria T · Limuzină de stat In productie Bentayga · Continental GT · Continental GTC · Flying Spur (2019) Concurență și prototipuri Hunaudières · Speed ​​8 · EXP 10 Speed ​​6
Motoare	Aeronautică BR1 · BR2
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Lamborghini · Škoda Auto · SEAT · Volkswagen

Portalul automobilelor	Portalul auto
Portal de afaceri	Portalul din Marea Britanie