Șansă Vought F6U Pirate

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Șansă Vought F6U Pirate
F6U-1 Pirat NATC în zbor.jpg
Un pirat F6U-1 de la baza Centrului de testare a aerului naval de la stația aeriană navală Patuxent River, Maryland .
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 2
Designer Russ Clark [1]
Constructor Statele Unite Șansă Vought
Prima întâlnire de zbor 2 octombrie 1946 [2]
Utilizator principal Statele Unite USN
Exemplare 30
Dimensiuni și greutăți
Șansă Vought F6U.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,48 m (37 ft 8 in )
Anvergura 10,01 m (32 ft 10 in)
Înălţime 3,94 m (12 ft 11 in)
Suprafața aripii 18,95 m² (204 ft² )
Greutate goală 3 320 kg (7 320 lb )
Greutatea maximă la decolare 5 851 kg (12 900 lb)
Capacitate combustibil 1 500 l (420 US gal )
rezervoare auxiliare pentru 1 060 l (280 US gal)
Propulsie
Motor un turboreactor Westinghouse J34-WE-30A în compresor axial , cu post-arzător
Împingere 1 429 kgf
(14,01 kN , 3.150 lbf ) fără arzător ;
1 860 kgf
(18,24 kN, 4 100 lbf) cu post-arzător;
Performanţă
viteza maxima 959 de km / de ore (596 mph În , 518 mii tone ), la nivelul mării
Viteza de urcare 40,95 m / s (8 060 ft / min )
Interval de acțiune 1.880 km
(1 168 mi, 1 015 nm)
Tangenta 14 110 m (46 300 ft)
Armament
Tunuri 4 tunuri M3 , calibru 20 mm

Date preluate de la „Chance Vought F6U Pirate” din „Naval Fighters Number Nine” [3] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Chance Vought F6U Pirate a fost un avion cu reacție construit de compania americană a Forțelor Aeriene Chance Vought în a doua jumătate a anilor 1940 .

Identificat cu codul fabricii V-340 , a fost un luptător îmbarcat contemporan al FJ-1 Fury și al McDonnell F2H Banshee și a fost realizat în 30 de exemplare, utilizate, pentru o perioadă scurtă de timp, de către Marina Statelor Unite pentru scopuri experimentale.

Istoria proiectului

Proiectul V-340 s-a născut ca răspuns la o specificație emisă de Biroul de Aeronautică în septembrie 1944, prin care se cerea construirea unui avion de luptă folosind noul turboreactor Westinghouse 24C ; aprobat și ordonat în trei prototipuri , proiectul Vought a fost identificat (conform sistemului actual de desemnare ) cu inițialele XF6U-1 [4] .

Creată de o echipă de designeri condusă de Russ Clark [1] , s-a distins de creațiile contemporane pentru utilizarea materialelor compozite : brevetate de același producător, au fost utilizate atât pentru acoperire (numită „Metalite”, formată din două subțiri foi de inalta rezistenta din aliaj de aluminiu , care intercalat un strat de lemn de balsa , dezvoltarea unui prim tip deja utilizat pentru construcția anterior XF5U [1] ) și pentru construirea centreboard și cârmei (în acest caz numit „Fibralite“ constă din lemn de balsa acoperit cu două straturi de fibră de sticlă [5] ).

După finalizarea primului prototip, la 21 iunie 1946 (cu ocazia aniversării a 30 de ani de la fundație) Vought a prezentat noului model lucrătorilor săi, dându-i oficial numele de „Pirat”, ca urmare a unei competiții promovate în rândul angajaților ei înșiși [5] .

Deoarece compania din Stratford nu avea o pistă suficient de lungă pentru a permite operațiunile de decolare și aterizare pentru noul avion, prototipul a fost demontat și transferat (la bordul unui pachet Fairchild C-82 ) în câmpul aerian al armatei Muroc (astăzi cunoscut sub numele de Edwards Air Force Base ), unde au început testele de taxi care au culminat, la 2 octombrie următor, cu primul zbor care (din cauza problemelor motorului) s-a încheiat cu o aterizare forțată pe suprafața deșertului [5] .

Testele ulterioare, cu motorul modificat, au evidențiat problemele de stabilitate ale aeronavei, în special la viteze aproape de oprire ; au urmat modificări aerodinamice , concentrate în principal în planurile cozii care au suferit modificări progresive (există cel puțin 6 configurații diferite ale părții terminale a piratului [6] ). În ciuda acestor dificultăți, la 5 februarie 1947, Marina SUA a convenit să încheie un contract pentru furnizarea a treizeci de avioane din serie, identificate ca F6U-1.

În cel puțin un caz [5] , sursele raportează un proiect (totuși încă pe hârtie) referitor la o versiune a Piratului cu o aripă săgeată, similar cu ceea ce s-a întâmplat cu versiunea FJ-2 a FJ Fury din America de Nord ; nu se știe dacă acest proiect a fost prezentat vreodată marinei SUA [5] .

Tehnică

Structura

Piratul era un monoplan cu o structură metalică completă și acoperire realizată în principal din materiale compozite: corpul aeronavei era acoperit cu panouri sandwich realizate extern din aliaje de aluminiu pentru a acoperi un strat central de lemn de balsa, în timp ce în coadă lemnul de balsa a fost acoperit cu foi de fibră de sticlă. La modelele din serie, conul de coadă care acoperea motorul era din oțel , datorită temperaturilor ridicate de funcționare [7] .

Al doilea prototip al piratului, într-o fotografie datând din 1947.

Caracterizat de cabina de pilotaj dispusă la arcul extrem, Piratul a prezentat fuselajul în secțiunea ovală în interiorul căreia era adăpostit motorul, echipat cu prize de aer dispuse la rădăcină în marginea anterioară a aripilor , dispuse la rândul lor în poziție medie / joasă. Nu exista un sistem de pliere pentru aripi pentru depozitare în hangarele portavioanelor . La capetele aripilor era posibilă utilizarea rezervoarelor de combustibil auxiliare, care erau detașabile.

Fuzelajul avea un terminal în formă de con pentru a permite evacuarea gazelor de eșapament ale turboreactorului; pe părți erau două frâne cu aer pentru a controla viteza, pentru a preveni atingerea vitezei transonice și apariția problemelor aerodinamice conectate la aceasta [7] . In partea de sus a fost fletching , a unui tip cruciform și caracterizată prin prezența a două auxiliare nămeți [8] (câte unul pe fiecare parte) la extremitatea planului orizontal .

Trenul de aterizare era de tip triciclu față, cu elemente cu roată simplă; picioarele de forță din spate erau poziționate la jumătatea deschiderii aripii și retrase spre interior, cu roțile așezate plate în grosimea aripilor. În mod similar cu ceea ce era prevăzut pentru FJ-Fury, tot în cazul F6U-Pirate piciorul angrenajului nasului era de așteptat să coboare până când avionul aproape că atingea solul (susținut doar de o pereche de roți mici special pregătite de personalul sol [1] ), pentru a facilita depozitarea în hangare, mergând astfel la „introducerea” nasului sub coada aeronavei adiacente.

Motor

Piratul a fost echipat cu turboreactorul Westinghouse J34 care, în versiunea instalată pe primul prototip al aeronavei, a dezvoltat o forță de 3.000 lbf , egală cu aproximativ 13,34 kN [9] , care s-a dovedit insuficientă pentru a garanta performanțe acceptabile. avion.

Prin urmare, s-a luat decizia de a utiliza un post-arzător datorită căruia motoarele instalate pe modelele produse în serie ar putea furniza, pentru perioade continue care nu depășesc 5 minute [9] , o forță egală cu 18,68 kN [9] .

Armament

Armamentul Piratului era concentrat în fuselaj, la capătul arcului: absența prizelor de aer făcea posibilă dispunerea a patru arme automate M3 , calibru 20 mm, două pe fiecare parte; fiecare dintre ele a fost echipat cu un tanc care conținea 600 de gloanțe [3] .

Utilizare operațională

Finalizat în perioada decembrie 1949 și februarie 1950 [10] , 20 dintre F6U-1S au fost alocate departamentului de testare numit aeronave de Dezvoltare Squadron Trei (acronim VX-3) [11] , cu sediul la Patuxent River Naval Air Station , situat în Golful Chesapeake .

Celelalte 10 exemplare au fost utilizate în alte scopuri experimentale; una dintre acestea a fost transformată într-o recunoaștere fotografică (dobândind astfel denumirea F6U-1P ), prin instalarea echipamentului fotografic în locul armamentului.

În scurt timp de câteva luni, însă, Piratul s-a dovedit inadecvat pentru rolul pentru care a fost conceput [10] [11] , atât de mult încât, în primăvara anului 1950, aceleași autorități militare l-au declarat posibil utilizabil pentru studii și teste privind siguranța sistemelor de montare sau siguranța [11] .

Versiuni

Un pirat (prim-plan) în zbor cu o fantomă și un Banshee .
  • XF6U-1 : trei prototipuri, modificate de mai multe ori în configurația planurilor de coadă. Inițial primul model a fost echipat cu un turboreactor fără arzător;
  • F6U-1 : lot de 30 de exemplare în serie; a fost prevăzută posibilitatea unei a doua comenzi pentru 35 de aeronave în plus față de opțiunea pentru alte 225, fără niciun rezultat concret;
    • F6U-1P : Un exemplu de F6U-1 a fost modificat prin instalarea de echipamente fotografice în nas, în locul pistolelor și a fost evaluat ca o recunoaștere fotografică.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c d Koehnen, 1983 , p. 3 .
  2. ^ Maksim Starostin , „Vought F6U Pirate” la „www.aviastar.org” .
  3. ^ a b Koehnen, 1983 , p. 1 .
  4. ^ Koehnen, 1983 , p. 2 .
  5. ^ a b c d și Koehnen, 1983 , p. 6 .
  6. ^ Koehnen, 1983 , p. 23 .
  7. ^ a b Koehnen, 1983 , p. 7 .
  8. ^ Boroli, Boroli, 1983 , p. 95 .
  9. ^ a b c Koehnen, 1983 , p. 11 .
  10. ^ a b "Vought F6U Pirate" , în "www.avionslegendaires.net" .
  11. ^ a b c Koehnen, 1983 , p. 15 .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Chance Vought V-340 - F6U Pirate , în The Aviation , vol. 5, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 95-6, ISBN nu există.
  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Barnes & Noble Inc., 1988, ISBN 978-0-7607-0904-7 .
  • ( EN ) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911 , London, Putnam, 1990, ISBN 978-0-85177-838-9 .

Periodice

  • ( EN ) Foreign Service News , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 5 decembrie 1946, p. 636. Adus la 20 aprilie 2013 .
  • (EN) Richard Koehnen, Vought F6u Pirate, Naval Fighters, Vol. 9, Ginter Books, decembrie 1983, ISBN 978-0-942612-09-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Chance_Vought_F6U_Pirate&oldid=107620033 ”