FS 210 autopropulsat
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Barcile cu autopropulsie din grupurile 210 și 211 , mai cunoscute sub numele de talpă și sogliolonă, sunt o realizare a fabricii ABL , Antonio Badoni di Lecco .
Au fost construite pe baza proiectului, sub licență de la fabrica germană Breuer, care a dat naștere la seria anterioară de 207-208 „tălpi” începând din 1945 , în ceea ce privește grupul 210 și între 1949 și 1952 în ceea ce privește „cea mai mare” și ultima serie a grupului 211. Porecla de „talpă” le-a fost păstrată, la fel ca în seria anterioară, datorită formei lor tipice: cabina de comandă, simplă și centrală, care, îngustă și verticală, era potrivită pentru a lua ocupă foarte puțin spațiu, la fel ca toate materialele rulante.
În ceea ce privește seria anterioară 207-208, materialul rulant a fost destinat manevrării în mici curți feroviare, depozite , joncțiuni civile și militare.
Produse în număr de 24 de unități din seria 210 și 55 de unități din seria 211, au servit în Căile Ferate de Stat până la sfârșitul anilor 1980 .
Motorul pe benzină sau păcură era în continuare Fiat cu diferite tipuri de motoare Fiat 366 de la 77 kW la 83 kW respectiv. Transmisia de mișcare era un lanț de transmisie și o coroană dințată cu cutie de viteze cu patru trepte. Căruciorul avea roți mici de 500 mm pentru tipul 210, care au fost mărite la 600 mm, în seria 211, din nou cu două osii antrenate. Toate acestea permiteau o viteză maximă foarte modestă de 40 km / h, dar acest lucru era suficient pentru scopul pentru care a fost construit vehiculul.
Mașinile autopropulsate 210 și 211 au dimensiuni și greutate mai mari decât seria precedentă și, în cazul ultimei serii, acest lucru a adus actualizarea poreclei de la „talpa” la „sogliolona”.
Autopropulsat conservat
- Mașina 211.063 este păstrată eficient de către Asociația Amatorilor Adriavapore.
- Un „sogliolone” înregistrat ca L.914 este situat pe calea ferată Casalecchio - Vignola
- La conexiunea portuară dezafectată de la Torre Annunziata există, acum pe jumătate distruse de neglijare și abandon, doi „soglioloni” înregistrați 210.012 și 211.066 [1] .
- În 1995, depozitul de locomotive din Florența a întreprins restaurarea pentru conservarea istorică a motorului 210.006, ultimul rămas din grupul său [2] . La încheierea restaurării, motorul a fost inclus în parcul istoric FS / Trenitalia [3] .
Notă
- ^ www.lestradeferrate.it Accesat la 4/11/2011
- ^ Coloana „News flash”, Vehicul autopropulsat istoric , în Trenuri , 16º, n. 160, mai 1995, p. 7, ISSN 0392-4602 .
- ^ Nascimbene, Vanni, FS Trenitalia , p. 129 și nota p. 142.
Bibliografie
- Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive diesel , Albignasego, Duegi, 2002, pp. 34-35, 59, 129, ISSN 1124-4232 .
- Beppe Tronconi, Badoni and his locomotives , Salò (BS), ETR - Editrice Trasporti su Rotaie, 1999, ISBN 88-85068-08-1 .
Elemente conexe
linkuri externe
- Galerie foto pe photorail.com , pe photorail.com . Adus 23/04/2008 (arhivat din original la 2 mai 2008) .