Portul Napoli

Această intrare sau secțiune despre porturile subiect nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Portul Napoli
Zona vestică a portului.
Stat	Italia
regiune	Campania
uzual	Napoli
Mare	Marea Tireniană
Infrastructură conectată	Autostrada A1 , autostrada A3
Tip	Comercial, feriboturi, șantier naval, container, croaziere
Managerii	Autoritatea Portuară din Napoli
Pasagerii	6.684.000 (2017)
Trafic de marfă	21.923.377 (2010) (2017)
Coordonatele	40 ° 50'N 14 ° 16'E / 40.833333 ° N 14.266667 ° E 40.833333; 14.266667 Coordonate : 40 ° 50'N 14 ° 16'E / 40.833333 ° N 14.266667 ° E 40.833333; 14.266667
Editați datele pe Wikidata · Manual

Portul Napoli este unul dintre cele mai importante porturi din Europa ; ocupă cel mai nordic orificiu natural al Golfului Napoli și se întinde pe cca 12 km , de centrul orașului spre partea de est.

În 2015, s-a clasat pe locul 12 printre cele mai aglomerate porturi europene din punct de vedere al numărului de pasageri ^[1] , în timp ce datele din 2017 îl plasează pe locul 35 la nivel mondial pentru croaziere turistice ^[2] .

În 2019, portul a fost confirmat al treilea în Italia (după Civitavecchia și Veneția ) pentru traficul de croazieră, numărând aproximativ 1,4 milioane de pasageri cu 475 de nave atinse ^[3] .

Istorie

Fotografie de epocă făcută de la far.

Debarcaderul mare la mijlocul secolului al XIX-lea, înainte ca lanterna să fie demolată ( stereografia lui Giorgio Sommer ).

Navele în port - între 1890 și 1900.

Fundația orașului Napoli și a portului său urmează să fie plasată în contextul colonizării grecești. După înființarea, în al treilea sfert al secolului al VIII-lea î.Hr. , a coloniei grecești Parthènope de pe Acropola Pizzofalcone de către cumani , la sfârșitul secolului al VI-lea î.Hr. , acesta din urmă a cedat întotdeauna locul unui „oraș nou”, Neapolis , toți se revoltă spre valea Sarno . Dezvoltarea maximă a portului în epoca greacă a avut loc la mijlocul secolului al V-lea î.Hr., perioadă în care, datorită influenței ateniene , a devenit una dintre cele mai importante din Mediterana, producând o dezvoltare urbană care a rămas neschimbată până la mijlocul -secolul I î.Hr.

În epoca romană, este certificată prezența unui bazin mare bine protejat care ocupa zona Piazza Municipio . Nu întâmplător au fost găsite cinci bărci, precum și cheiul portului antic în timpul săpăturilor pentru construcția stației de metrou Municipio.

Un document datat din 1018 a permis identificarea a două porturi: primul, portus Vulpulum , care corespunde aproximativ portului roman, al doilea, de dimensiuni mai mici, contigu cu primul și numit portus de Arcina , ocupa zona Portosalvo și a ajuns până în actuala Piazza Bovio.

Sub dominația normandă , portul a cunoscut o perioadă de mare splendoare, până la punctul în care Napoli a intrat în legătură cu alianța orașelor hanseatice . Pentru Napoli și portul său, perioada normandă a fost marcată de succese enorme atât în ​​domeniul maritim, cât și în comerț.

În timpul domniei lui Frederic al II-lea, pisanii și-au stabilit propriul punct comercial în oraș, lângă portus Vulpulum, care de atunci a fost numit Porto dei Pisani și a devenit un centru fundamental pentru comerțul lor. Comunității i s-a acordat vechea biserică San Pietro ad Vulpulum (sau San Pietro a Fusariello, astăzi biserica San Giacomo degli Italiani ). Chiar și astăzi prezența lor este mărturisită de via Loggia dei Pisani, la câțiva pași de biserica San Giacomo.

Dar odată cu apariția angevinilor , în a doua jumătate a secolului al XIII-lea , în special sub domnia lui Carol I de Anjou , portul s-a extins, s-a îmbogățit cu clădiri noi în paralel cu dezvoltarea orașului, acum una dintre cele mai mari și populate din Europa. Fiul său Carol al II-lea a construit noul debarcader între 1302 și 1307 la Castelul Nuovo, cunoscut sub numele de Angevin sau Grande .

Fortificația portului și construcția de depozite, depozite și fabrici au continuat sub dominația aragoneză ( secolul al XV-lea ) și în perioada virreialității spaniole ^[4] .

Torre San Vincenzo, al digului omonim, descris în Tabelul Strozzi .

Alfonso I din Napoli a avut un braț construit pe debarcaderul mare orientat spre est, așa-numitul braț alfonsino ; a promovat și reconstrucția turnului San Vincenzo ^[5] . În 1487 Ferrante d'Aragona l-a însărcinat pe Luca Bengiamo să construiască un far, ceea ce va fi cunoscut sub numele de felinarul Molo . Cu toate acestea, farul a fost avariat în 1495 în ciocnirile dintre aragonezi și francezi și reconstruit sub Frederic I de Napoli . În 1624 un incendiu a distrus felinarul, iar viceregele duc de Alba l-a refăcut. Reconstrucția farului, care a durat între 1625 și 1626, este atribuită lui Pietro De Marino . Ducele de Alba, în 1625, a construit și un fort de apărare la capătul brațului estic al debarcaderului.

Contele viceregului Olivares i-a încredințat lui Domenico Fontana proiectul de extindere și amenajare a portului în 1596, dar lucrările au fost întrerupte brusc, iar insula pe care se afla turnul San Vincenzo, construită sub Carol de Anjou, nu putea fi alăturată decât continentul.în calitate de bastion defensiv al Castelului Nuovo.

Sub domnia Bourbonilor ( secolul al XVIII-lea ) portul s-a impus ca unul dintre cele mai bine dotate și mai puternice din Europa. Carol al III-lea a promovat o a doua extindere a debarcaderului mare. Lucrările, care au durat din 1740 până în 1743, pe un proiect de Giovanni Bompiede, au dus la construirea digului San Gennaro, deoarece pe el între 1742 și 1743 a fost ridicat un al doilea fort de apărare dedicat Patronului din Napoli care l-a înlocuit pe cel ridicat de ducele de Alba. În plus, crearea unui bazin comercial protejat, la est de debarcaderul mare, a fost stabilită și reparată prin extinderea unui debarcader lângă portul mic. Acest debarcader va fi numit Immacolatella datorită clădirii construite pe acesta, destinată să găzduiască Deputația Sănătății, care avea o statuie a Imaculatei Concepții deasupra. În 1742 ^{[5] în} cele din urmă turnul San Vincenzo a fost demolat, de ceva timp într-o stare de neglijare și acum învechit în ceea ce privește tehnicile defensive.

Arsenale , construit pe plaja Santa Lucia începând cu 1577 până în 1583 , a devenit un șantier naval mare și în 1818, pe 27 septembrie, a fost lansat „Real Ferdinando I”, primul vapor cu aburi din Marea Mediterană. În 1836 Ferdinand al II-lea a decretat pregătirea unui port militar la vest de debarcaderul mare, în dreapta docului. Pentru a-l proteja mai bine, s-a înființat construcția debarcaderului San Vincenzo, continuând operațiunea lui Domenico Fontana în secolul al XVI-lea. Lucrările, încredințate inițial colonelului geniului militar Domenico Cuciniello și arhitectului Stefano Gasse , au fost apoi dirijate de căpitanul Clemente Fonseca și au durat între 1841 și 1847. În 1843 felinarul a fost ridicat în înălțime și sporit în strălucire. La 5 august 1852, la noul debarcader San Vincenzo, a fost inaugurat al doilea bazin de andocare pentru zidărie din Italia, după cel de la Genova ^{[6] [7]} .

Unificarea Italiei, pe de altă parte, a marcat negativ istoria portului, care a văzut scăderea traficului și activitățile sale reduse, deși începând din anii 1880 au fost construite diferite diguri, extinzând portul spre est (pe baza unui proiect de inginerul Domenico Zainy), legătura feroviară cu stația precum și depozitele așa-numitului depozit gratuit , construit între 1878 și 1887 prin lărgirea debarcaderului San Gennaro. Debarcaderul San Vincenzo a fost extins în continuare. Electrificarea portului a fost promovată, încredințându-l în 1897 Societății Generale de Iluminare, prin construirea unei centrale electrice lângă coborârea Porta di Massa. Prima stație maritimă a fost, de asemenea, construită între 1894 și 1899 , pe podul trapezoidal (cunoscut și ca debarcaderul Immacolatella Nuova sau debarcader Pisacane), pe baza unui proiect al inginerului inginerului civil Luca Cortese.

Declinul a durat până la începutul secolului al XX-lea, când, grație eforturilor lui Francesco Saverio Nitti și ale amiralului Augusto Witting , recuperarea a avut loc în cele din urmă. În 1911 s-a născut șantierul naval Bacini e Scali Napoletani, numit astăzi Cantieri del Mediterraneo .

Fascismul s-a axat pe Napoli ca port de legătură cu posesiunile coloniale , dotându-l cu noi infrastructuri și noi clădiri precum noua Stație Maritimă , proiectată în 1932 și finalizată în 1936 de arhitectul Cesare Bazzani , care a luat locul vechii mari debarcaderul și prelungirile sale spre est. Pentru lucrări, depozitele depozitului gratuit și felinarul de pe debarcader , protagonistul multor vederi ale orașului, au fost demolate între 1932 și 1933 .

Din 1935 până în 1939 micul port ( Mandracchio ) a fost eliminat prin îngrămădire. Micul port derivat din vechiul port Arcina.

Activități principale

vedere radar a traficului maritim

În ciuda faptului că a avut o tendință inconsecventă în ultimii zece ani, în ultimii doi ani cifra a crescut întotdeauna, ajungând la 6.226.078 de pasageri tranzitați în 2010 .

Pe de altă parte, traficul de mărfuri pentru același an s-a ridicat la aproximativ 22 de milioane de tone, traficul de tip roll-on / roll-off trecând cu puțin peste 6 milioane de tone.

Cea mai mare parte a traficului se desfășoară în cele două cele mai importante și centrale diguri: Molo Angioino , destinat locului de debarcare al navelor de croazieră, cu faimoasa stație maritimă (cea mai mare din lume cu cei 12 km² de suprafață și 10 aterizări pentru nave de tonaj mare și mediu) și Molo Beverello , unde acostează feriboturile și hidrofoilele care leagă Napoli de insulele Golfului ( Capri , Ischia , Procida ).

Date despre traficul de croazieră

^[9]

Organizare

Suprafața totală se întinde pe peste 200.000 m ² (20 km lungime) și este utilizată pentru utilizare multifuncțională (pasageri, cabotaj, construcții navale, activitate comercială în componentele sale de marfă, petrol, containere, trafic de croazieră, industria de reparații navale, trafic comercial și plimbare cu barca) pentru un total de 14 diguri (La Pietra, Molo Angioino, Molo Beverello, Molosiglio, Calata di Porta di Massa, Mergellina, Darsena Acton, Duca degli Abruzzi, Calata Marinella, Pier San Vincenzo, Levante dock, Vittorio Emanuele Pier and Pietrarsa). Gestionarea și coordonarea activităților cu celelalte organisme organizaționale (Comitetul portului, Comisia consultativă și Consiliul de audit) sunt efectuate de autoritatea portuară, inclusiv de portul Castellammare di Stabia care, cu cei 1060 m ² , reprezintă principalul sectorul construcțiilor navale. Pe de altă parte, traficul de croaziere, în ultimii ani, a înregistrat o creștere de 230% în Napoli pentru un total de 1.200.000 de pasageri ^[10] . În plus față de veniturile din croaziere, portul Napoli a înregistrat și o creștere a sectorului transporturilor locale (Metrò del Mare) pentru un total de aproape șase milioane de pasageri în 2010 ^[10] . Activitatea congresului este, de asemenea, de remarcat datorită celor cinci săli din stația maritimă care au găzduit în general aproximativ 45 de evenimente în 2010, a căror organizare este încredințată companiei Terminal Napoli Spa. Aproximativ 160 de companii pentru un total de peste 1500 de locuri de muncă ^[10] .

Zona turistică: Molo Beverello și Molo Angioino

Molo Beverello și Maschio Angioino .

Stația maritimă Molo Beverello.

Deoarece portul este situat în fața centrului orașului, multe locuri de interes istoric și artistic sunt destul de apropiate și la câțiva pași: castelul Maschio Angioino , Palatul Regal , Piazza del Plebiscito cu Bazilica , Galleria Umberto I , magazinele străzi precum Via Toledo , Via Chiaia , Via Morelli , Via Filangieri care ajung până la Piazza dei Martiri și Via Calabritto , Primăria ( Palazzo San Giacomo ), centrul de afaceri cu majoritatea birourilor și multe hoteluri din oraș, Universitatea, etc. Stația funiculară Piazzetta Augusteo este, de asemenea, foarte aproape, permițându-vă să ajungeți la Vomero în câteva minute.

Muzeul Emigrației, fondat în 2005 și deținut parțial de regiune, este situat în Vechea Immacolatella (fosta Autoritate Portuară) și așteaptă redeschiderea.

Chei unde atrag aerodromurile , catamaranele și monocarenele.

Terminal de croazieră

• 10 dane
• 7 pasarele mobile
• 12 birouri de check-in computerizate
• sala de sosiri și plecări
• centuri pentru bagaje
• magazine
• bar
• centru de convenții

Terminal pasageri și mașini

• casele de bilete
• Sală de așteptare
• pepinieră
• zonă de așteptare cu 5 adăposturi și bănci
• locuri de parcare
• echipamente pentru îmbarcarea vehiculelor

Zonă comercială

Zona are treizeci de cheiuri și săli, cu o lungime cuprinsă între 110 și 400 de metri. Recenta reorganizare logistică a permis conexiunea cu joncțiunile de pe autostrada principală ( A1 și A3 ) și feroviară ( Circumvesuviana , Napoli-Salerno , Linia 2 ).

Insula Megaride , lângă port

Terminalul containerului

Portul Napoli de la mare.

• Calata Granili;
• Debarcader Flavio Gioia;
• Debarcader Bausan;

Nava-container care iese din bazinul portuar.

Terminal solid solid

• Calata V. Veneto;
• Calata villa del Popolo;
• Pier Carmine;
• Pier V. Emanuele II;

Terminal lichid în vrac

• Ponte Vigliena;
• Calata Petroli;

Centrul de croazieră

Vocația turistică puternică a orașului și a întregii regiuni a făcut ca numeroase companii de croazieră italiene și străine să investească în capitala Campaniei, inclusiv în Napoli, în numeroase itinerarii de croazieră mediteraneene. Orașul a devenit astfel o răscruce de itinerarii de croazieră între vestul și estul Mediteranei. De fapt, previziunile viitoare privind traficul de croazieră sunt în creștere puternică. Cele mai prezente companii din port sunt, fără îndoială, MSC Cruises , Costa Cruises , Royal Caribbean , AIDA Cruises , Norwegian Cruise Lines , Celebrity Cruises , Viking Cruises și Holland America Line .

Vase de croazieră în port.

Nava de croazieră Royal Caribbean ancorată la stația maritimă.

Nava de croazieră MSC a acostat la stația maritimă.

Nava de croazieră AIDA Cruises care părăsește portul.

Stern of Norwegian Epic ancorat în port.

Nava Costa Cruises urmează să plece din port.

Seven Seas Explorer intră în port.

Destinații de feribot și hidrofol

operațiunile de debarcare și îmbarcarea ulterioară a pasagerilor pe un monocas cu destinația Ischia .

• Capri prin Alilauro, SNAV , Caremar ; Căpitanul Morgan
• Ischia prin Alilauro SNAV , Caremar , Medmar ,
• Procida prin SNAV , Caremar , Medmar ;
• Sorrento prin AlilauroGruson, Alilauro ;
• Cagliari prin Tirrenia ;
• Catania prin TTT Lines ;
• Lipari prin Alilauro, Siremar;
• Palermo prin Grandi Navi Veloci și Tirrenia ;
• Panarea prin Alilauro, SNAV , Siremar;
• Ponza prin SNAV ;
• Salina prin Alilauro, SNAV , Siremar;
• Stromboli prin Alilauro, SNAV , Siremar;
• Vulcano prin Alilauro, SNAV , Siremar.

Perspective asupra portului Napoli

În prezent este în construcție o conexiune metropolitană care, împreună cu pietonalizarea întregii zone, cu crearea de pasaje subterane pentru mașini, va permite un acces mai rapid decât cel actual ^[11] . Stația Municipio a metroului din Napoli este prezentă și în zona din fața Molo Beverello.

Ieșirea Porto a stației Municipio a liniei 1 va fi finalizată.

Notă

Vedere a stației maritime.

Bibliografie

• Toma P. Antonio, History of the Port of Naples , SAGEP Books & Communication Publisher, 1991, ISBN 8870584097 .
• Lidio Aramu, Camera din port. Portul Napoli de la unificarea Italiei la fascism , Colla Passaggi Editore, 2009, ISBN 9788887501827 .
• Fiammetta Adriani și Benedetto Gravagnuolo, Napoli. Portul și orașul: istorie și proiecte , Ediții științifice italiene, 1994.
• Teresa Colletta, portul Napoli și orașul comerciant: orașul inferior, portul și piața din secolul al VIII-lea până în al XVII-lea , Kappa, 2006.
• Porto, în josul barierei: există primul pătrat de lângă mare , în Il Corriere del Mezzogiorno , 28 februarie 2000.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini în portul Napoli

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe porto.napoli.it .
• Regiunea TG3 , pe YouTube .
• Trafic de croazieră în port , pe YouTube .
• Biroul comandantului portului din Molosiglio , pe YouTube .
• site-ul orelor de plecare , pe ferries-napoli.net .

Portalul marin

Portalul Napoli