Clasa de golf
| Clasa de golf Proiectul 629 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | SSB |
| Clasă | Golf I |
| Proprietate | Uniunea Sovietică |
| Loc de munca | Severodvinsk și Komsomol'sk-na-Amure |
| Setare | 1957 |
| Intrarea în serviciu | 20 ianuarie 1960 |
| Radiații | 1990 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare |
|
| Lungime | 98,4 m |
| Lungime | 8,2 m |
| Adâncimea de funcționare | 300 m |
| Propulsie | diesel-electric |
| Viteză | |
| Autonomie | 70 de zile |
| Echipaj | 80 |
| Armament | |
| Torpile | șase tuburi de torpilă de 533 mm |
| Rachete | trei rachete R-13 |
| intrări submarine pe Wikipedia | |
Clasa Golfer ( denumirea NATO a proiectului rus 629) era o propulsie balistică rachetă subacvatică diesel-electrică ( SSB ) construită și intrată în funcțiune între 1958 și 1962 . Au fost construite în total 23 de exemplare, modificate ulterior în numeroase versiuni. Toate bărcile au fost interzise până în 1990 .
Dezvoltare
La începutul anilor 1950 , marina sovietică a început să realizeze un plan major de construcție navală, care a inclus o consolidare decisivă a flotei subacvatice. Ca parte a acestui plan, a fost dezvoltat proiectul V-611 , care implică un submarin cu rachete. Cu toate acestea, împreună cu acel proiect, la 26 ianuarie 1954, guvernul sovietic a emis o cerință referitoare la un submarin cu rachete balistice cu motorină electrică ( SSB ). În luna mai a aceluiași an, marina sovietică a încredințat sarcina de a efectua dezvoltarea noii ambarcațiuni către OKB-16 . În martie 1956 , proiectul, elaborat sub îndrumarea lui NN Isanin, a fost supus aprobării conducerii superioare a marinei. Inițial, îmbarcarea rachetelor R-11FM (numele rusesc al SS-1 Scud B ) a fost planificată, dar apoi s-a decis utilizarea R-13 mai sofisticată ( SS-N-4 Sark ).
Construcția Golfurilor a început în 1957 și a fost realizată de șantierele navale din Severodvinsk și Komsomol'sk-na-Amure . Mai puțin de un an mai târziu, primul submarin a fost lansat și au început încercările pe mare. Începând din 1960 , au început livrările către flotele din nord și din Pacific ale primelor unități operaționale. Producția acestor bărci s-a oprit în 1962 , după ce au fost construite 23 de unități.
În general, au fost realizate numeroase versiuni ale clasei Golf, inclusiv actualizări și nave de testare. Cu toate acestea, ultimele specimene operaționale au fost anulate definitiv în 1990 - 1991 .
Versiuni realizate
Pornind de la versiunea de bază, au fost făcute șapte variante, inclusiv actualizări și exemple experimentale.
- Proiect 629 : versiune de bază, dintre care 23 au fost construite. Datele tehnice incluse în tabel se referă la această versiune.
- Proiect 629A : aceasta este versiunea actualizată, cunoscută în Occident sub numele de Golf II . Dezvoltarea a început în martie 1958 și a fost realizată de același departament tehnic (și, de asemenea, de același proiectant). Conversia a implicat 14 exemple ale versiunii de bază, care a revenit în funcțiune între 1966 și 1972 . Schimbările au vizat în special armamentul de la bord: de fapt, sistemul de lansare era D-4, iar rachetele erau R-21 ( SS-N-5 sârb ). Dimensiunile au rămas practic identice (lungimea a fost ușor mai mare, care a ajuns la 98,9 metri), în timp ce nu există informații precise despre deplasare (totuși, vorbim de valori cuprinse între 2.300-2.820 tone la apariție și 2.700- 3.553 scufundări) . Viteza, ușor mai mare, a atins 15-17 noduri la suprafață și 12-14 noduri sub apă. Echipajul, puțin mai numeros decât versiunea de bază, avea 83 de elemente.
- Proiect 629B : A șaisprezecea navă din serie, K-142, a fost construită după un design modificat și a fost destinată testării complexului de rachete cu combustibil solid D-6 și combustibilului lichid D-4 cu racheta R-21. După lansarea cu 27 a rachetei R-21, aceasta a fost pusă în funcțiune ca parte a complexului D-4.
- Proiectul 601 : cunoscut în Occident sub numele de Golf III . Această modificare se referă la submarinul K-118 , modificat între 1969 și 1974 cu instalarea a șase lansatoare pentru testele rachetei R-29 ( SS-N-8 în vest.). modificările făcute au provocat o creștere a deplasării, care a ajuns la 4.000 de tone.
- Proiectul 605 : cunoscut în Occident sub numele de Golf IV , se referă la conversia făcută pe K-102 între 1969 și 1973 . Scopul a fost testarea rachetei SS-NX-13 , care nu a intrat niciodată în funcțiune. Modificările aduse bărcii au fost destul de extinse: de fapt, corpul a fost prelungit cu 18,3 metri și au fost instalate patru lansatoare.
- Proiectul 619 : cunoscut în Occident sub numele de Golf V , se referă la conversia făcută pe K-153 în 1976 . Scopul a fost testarea rachetei R-39 ( SS-N-20 Sturgeon ).
- Proiectul 629R : se referă la conversia efectuată la Vladivostok între 1973 și 1979 , care a implicat submarinele K-61 , K-107 și B-42 . Schimbările au implicat transformarea celor trei exemplare în tot atâtea posturi de comandă subacvatice, cu îndepărtarea relativă a tuburilor de lansare. Aceste exemplare erau cunoscute în Occident cu numele de Golf SSQ .
- Proiectul 629E : se referă la conversia la un submarin ministrat efectuată pe K-113.
Tehnică
Designul de bază al Golf-urilor a fost același cu Foxtrots , cu care au împărtășit numeroase caracteristici. De fapt, toate instalațiile electromecanice pentru navigație (atât de suprafață, cât și subacvatică), precum și sistemul hidroacustic și carcasele pentru sistemele de comunicații și radar , au fost exact aceleași și au fost utilizate fără a face nicio modificare. Mai mult, cel mai probabil, unele dintre soluțiile proiectului V-611 au fost luate pe Golfs, chiar dacă performanța noii bărci a fost decisiv superioară în ceea ce privește autonomia, adâncimea de funcționare și reducerea zgomotului.
Din punct de vedere tehnic, Golf-urile aveau o carenă cilindrică presurizată, împărțită intern în opt compartimente. Utilizarea unui anumit tip de oțel de înaltă rezistență a făcut posibilă creșterea semnificativă a adâncimii de funcționare, între 260 și 300 de metri. În plus, pentru a reduce zgomotul în timpul navigației, au fost dezvoltate elice speciale cu cinci pale.
Armamentul consta din trei rachete SS-N-4 Sark , care foloseau sistemul de lansare D-2 . Inițial, a fost prevăzută utilizarea R-11FM (cu sistem de lansare D-1 ) sau a versiunii navale a Scud , dar autonomia lor este prea mică (în ordinea a 150 km cu focos nuclear și 250 cu focos convențional) nu le-ar fi permis să atingă ținte cu succes, din cauza apărării antisubmarine a Americii.
Cele trei rachete erau adăpostite în tot atâtea tuburi de lansare situate în secțiunea din spate a turnului. Acest lucru a provocat o creștere a dimensiunii acestuia, cu o penalizare consecventă în ceea ce privește performanța generală.
Lansarea a avut loc la suprafață, barca mergând cu o viteză de 15 noduri . Sistemul de gestionare a luptei a reușit să înregistreze automat coordonatele zborului, ceea ce a redus mult timpul de pregătire pentru lansare. Toată faza pregătitoare a fost realizată în imersiune și a durat o oră, în timp ce lansarea efectivă a putut fi efectuată nu mai devreme de patru minute după apariția suprafeței. În total, a fost nevoie de douăsprezece minute pentru a lansa cele trei rachete.
Serviciul operațional
Cele 23 de exemplare ale clasei Golf introduse au fost construite și au intrat în funcțiune între 1959 și 1962 , atât în flota nordică , cât și în cea a Pacificului .
Barcile Flotei de Nord au fost încadrate în diviziile de scufundări 16 și 18 . În mai 1962 , guvernul sovietic a aprobat un plan de desfășurare a unei cote de forțe sovietice în Cuba , ceea ce a dus la criza rachetelor aferente în octombrie. Planul a inclus, printre altele, desfășurarea pe insula Caraibelor a Diviziei 18 , care la acea vreme a inclus șapte bărci. După cum se știe, această parte a planului a rămas pe hârtie.
În septembrie 1968, două Golf II au fost transferate flotei Pacificului . Acestea au fost urmate, din octombrie 1971 până în noiembrie 1974 , de alte patru exemplare.
Mai mult, la sfârșitul anilor șaptezeci , întreaga Divizie a 16-a a fost transferată Flotei Baltice . Prin urmare, la această dată, nu mai existau golfuri în flota nordică .
În ceea ce privește activitatea din Flota Pacificului , Golfurile au fost încadrate în Divizia 29 . La mijlocul anilor 1970 , șapte exemple erau încă în funcțiune.
De-a lungul anilor, Golf-urile au devenit sisteme de arme din ce în ce mai învechite de evoluția tehnologică a sectorului, iar numărul lor a continuat să scadă dramatic. În 1989 , patru unități au rămas în funcțiune în Flota Baltică și două în Flota Pacificului . Toate bărcile au fost descarcerate în 1990 .
Serviciul în China
În ianuarie 1959 , liderii forțelor armate sovietice au decis să vândă planurile și planurile de construcție Chinei , pe atunci un aliat al Moscovei . Cu toate acestea, în 1960 , în urma deteriorării relațiilor dintre cele două țări, toți tehnicienii sovietici s-au întors în patria lor, dar au lăsat documentația și mașinile în China . Rezultatul a fost că, în 1966 , chinezii au realizat un singur exemplar, care avea unele diferențe față de versiunea originală. Se pare că această barcă este încă în funcțiune în Coreea de Nord , folosită pentru testarea noilor sisteme SLBM
Accidente
În martie / aprilie 1968 , submarinul K-129 s -a scufundat în Oceanul Pacific , la 1.390 km nord-est de portul Oahu . Conform versiunii oficiale, se pare că pierderea bărcii se datorează unei defecțiuni a corpului , cauzată de depășirea adâncimii maxime de funcționare. A fost un accident foarte grav, deoarece a dus la pierderea nu numai a submarinului, ci și a întregului echipaj. În iulie 1974 , părți ale bărcii, la o adâncime de 5.000 de metri, au fost recuperate de pe nava americană Glomar Explorer , operată de CIA în cooperare cu Marina SUA și construită special în acest scop în ceea ce, numită Operațiunea Jennifer , este considerată una dintre cele mai scumpe și mai ascunse operațiuni ale Războiului Rece .
K-129 este singurul accident grav raportat că a implicat un submarin din clasa Golf.
Exemplare construite
Construcția Golfurilor a fost realizată de șantierele navale din Severodvinsk și Komsomol'sk-na-Amure , pentru un total de 23 de unități. Nu se cunosc datele exacte de intrare în funcțiune și radiații ale exemplarelor individuale, precum și istoricul operațional al acestora.
Exemplare construite în Severodvinsk
- B-92 : intrat în serviciu în 1960 , ulterior a fost redenumit K-96 (sau K-61 conform altor surse). În decembrie 1976 a fost transformat în proiectul 629R și a revenit în funcțiune sub noul nume BS-167 . Eliminată în 1991 .
- B-40 : redenumit ulterior K-72 , a fost abandonat în 1991 .
- B-41 : redenumit ulterior K-79 . A primit numele de K-372 în 1974 , după trecerea la Golf II . Eliminată în 1991 .
- B-42 : Redenumit ulterior K-83 , a fost modificat în 1978 ca 629R . În noul rol a servit sub numele BS-83 .
- B-121 : Redenumit ulterior K-102 , a fost transformat în Golf IV în 1973 .
- B-125 : redenumit ulterior K-167 .
- B-45 : redenumit ulterior K-88 , a fost primul exemplu transformat în Golf II , la 28 decembrie 1966 .
- B-61 : redenumit ulterior K-93 , a fost transformat în Golf II . Eliminată în 1991 .
- B-15 : redenumit ulterior K-113 , a fost transformat în proiectul 629E . Deșartată în 1974 .
- K-118 : convertit în decembrie 1976 în Golf III .
- K-36 : redenumit ulterior K-106 . Casată în 1980 .
- K-91 : casat în 1980 .
- K-107 : transformat în 1977 în proiectul 629R și redenumit BS-107 , a fost abandonat în 1991 .
- K-110 : convertit în Golf II .
- K-153 : transformat inițial în Golf II , în 1978 a fost din nou supus unor lucrări de modificare și transformat în Golf V. Redenumit BS-153 în 1991 , a fost demolat în anul următor.
- K-142 : transformat în Golf II în 1967 , abandonat în 1991 .
Exemplare construite în Komsomolsk-na-Amure
- B-93 : redenumit ulterior K-126 , a fost transformat în Golf II .
- B-103 : redenumit ulterior K-129 , scufundat accidental în martie / aprilie 1968 . Declarat oficial scufundat la 3 august al aceluiași an.
- B-109 : redenumit ulterior K-136 , a fost transformat în Golf II .
- B-113 : redenumit ulterior K-139 , a fost transformat în Golf II .
- K-75 : redenumit ulterior B-575 , a fost transformat în Golf II .
- K-99 : convertit în Golf II .
- K-163 : convertit în Golf II .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre clasa Golf I / V
linkuri externe
( RO ) Clasa Golf pe FAS.org
