Barcă de drift mobilă
Chila barcii sau, mai simplu în derivă, definește un grup eterogen de clase de bărci de punte mici. Acestea au în comun faptul că au o tijă mobilă și detașabilă.
În limba engleză, clasa se numește dinghy sau, în scopuri competitive, placa centrală , așa cum este codificat de Federația Internațională de Vela [1] ).
Clase
Federația Internațională de Navigație prevede 39 de clase de bărci cu drift [1] .
- 29er
- 420
- 470
- 49er
- 505
- B14
- Octet
- Cadet
- Concurent
- Afacere
- Europa
- Finn
- Bolid
- Olandezul zburător
- Flying Junior
- GP14
- Internațional 14
- Laser
- Eroare laser
- Laser 4.7
- Laser II
- Laser radial
- Laser vag
- Fulger
- Oglindă
- Molie
- Musto Skiff
- O'pen BIC
- OK Dinghy
- Optimist
- RS 500
- RS Feva
- RS Tera
- Snipe
- Stropi
- Sunfish
- Tasar
- Joben
- Vaurien
- Zoom 8
- Clasa Strale
Istorie
Începuturile
Necesitatea unor bărci mici care pot fi utilizate pentru transportul de mărfuri către și de la bărci în port a existat dintotdeauna. Împreună cu alte nave de lucru, cum ar fi ambarcațiunile de pescuit și ambarcațiunile de transport ușor, ambarcațiunile mici au fost întotdeauna în evidență. Carol al II-lea al Angliei a primit cadou o barcă cu vele când s-a întors în Anglia din exil în secolul al XVII-lea ; obișnuia să-l folosească pentru plăcere și competiție.
Spre sfârșitul secolului al XIX-lea , mulți au început să folosească dinghii pentru sport și plăcere. Industria ambarcațiunilor de bărci mai mari s-a dezvoltat separat și a dus la ceea ce sunt iahturile de astăzi. Cu toate acestea, au existat mai multe contaminări și multe proiecte pentru dinghies au adoptat soluții mai convenabile.
Coji de planare și trapeze
Dezvoltarea dinghies-urilor a fost ajutată la începutul secolului al XX-lea de Uffa Fox ( 1898 - 1972 ), un șantier naval englez care iubea navigația. El a dezvoltat și a contribuit la multe proiecte de barcă care au rezistat chiar și după un secol: Albacore , International 14 , Firefly și Flying Fifteen .
De asemenea, a introdus cel mai important avans tehnologic din punctul de vedere al corpurilor de corp : corpul de planare . Acestea au făcut posibilă depășirea limitelor de viteză impuse de proiectele cochilelor vechilor bărci cu barcă. De fapt, au permis să alunece pe valul generat chiar de ambarcațiune, aducând munca în direct de la o stare hidrostatică la o stare hidrodinamică (glisare). Aceasta a redus, de fapt, suprafața dell 'în viață funcționează scufundată, fricțiunea (tocmai datorită părții scufundate în corp a fost minoră) și deplasarea (cantitatea de apă deplasată de o coajă). Puterea dată de pânze, prin urmare, a găsit o rezistență mai mică, oferind bărcii o viteză mult mai mare.
O altă noutate importantă a fost introdusă în anii treizeci , când s-a născut trapezul . De fapt, acest lucru a făcut posibilă utilizarea greutății echipajului într-un mod optim, datorită faptului că au fost atârnați în afara bărcii pe un cârlig fixat pe catarg. Rezultatul a fost să mențină barca mai dreaptă pentru a permite pânzelor să descarce puterea maximă pe corp.
Adoptarea hamului într-o cursă oficială a avut loc pentru prima dată în 1934 pe corpul Vagabondului condus de Peter Scott (fiul celebrului Robert Falcon Scott) și John Winter. Proprietarul bărcii, Beecher Moore, al Thames Sailing Club, a lucrat la rafinarea tehnicii. Vagabondul a câștigat spectaculos cu un decalaj de patru minute.
Această inovație a fost depozitată și subdezvoltată până când a fost reintrodusă în clasele Osprey și 505 în 1954 de John Westell la 505 și Flying Dutchman în 1952.
După al doilea război mondial
În timpul celui de- al doilea război mondial , placajul a devenit cel mai utilizat material în domeniul aeronautic . După război, industria placajului a fost modernizată pentru a construi barci. Au fost adoptate două metode principale: dibluri și lipici și lemn modelat. Jack Holt a proiectat multe aripioare, astfel încât acestea să poată fi montate de menajeri, folosind aceste tehnici. Oglinda a fost construită aproape exclusiv cu această tehnică. Un exemplu de placaj și panouri din lemn este Heron .
Dezvoltări moderne
La începutul secolului al XXI-lea , bărci cu barcă se bucură de o dezvoltare sportivă excepțională. Își pierd reputația de sport exclusiv. Acest lucru datorită adoptării unor modele și materiale mai moderne care fac corpurile mai ușoare ( fibră de sticlă , spume extinse etc. Care elimină problema de lungă durată a lucrărilor de întreținere care necesită corpurile de lemn), materiale pentru cele mai ieftine vele, bărci mai ușor de transportat, și vele mai simple ca gennakerul, mai degrabă decât vărul mai complex de spinnaker . Aceste caracteristici fac sportul în derivă mai ieftin în termeni de bani și timp, extinzându-și mult atracția.
Vântul și viteza
Căutarea îmbunătățirii înregistrării vitezei de navigație este o activitate economică foarte dezvoltată; până în prezent, recordul este deținut de trimaranul " Hydroptere " și este de 51,36 noduri [2] .
În acest sens, se poate observa că unele bărci cu pânze de înaltă performanță pot naviga mai repede decât vântul . Acest aparent paradox, în realitate, nu încalcă nicio lege fizică; de fapt, este suficient să ne uităm la performanțele bărcilor din America's Cup 2010 în care viteza bărcii a fost de aproximativ 2 ori viteza vântului.
În practica navigației există trei moduri diferite de măsurare a vântului:
- vântul relativ (sau viteza vântului)
- Deplasarea aparentă a aerului care se simte în mișcare (de exemplu, vântul care se simte în timpul ciclismului într-o zi fără vânt adevărat) și este egal și opus vitezei vehiculului față de sol sau mare.
- vânt adevărat
- Vântul care poate fi calculat cu un anemometru în timp ce stați nemișcat .
- vânt aparent
- Măsurarea rezultată din suma vectorială a celor două vânturi anterioare și care se simte pe o barcă în timpul navigației .
Forța de propulsie a pânzelor provine din vântul aparent și nu din vântul real, deoarece depinde de fluxul de aer originar în jurul velei și, prin urmare, bărcile cu pânze pot naviga mai repede decât vântul real.
Tipuri de drifturi
Apoi sunt și barcile „olimpice”, care sunt bărcile cu vele cu care se desfășoară regatele olimpiadelor. Printre principalele derive olimpice (care se pot schimba în diferite olimpiade), le găsim printre cele masculine: Yngling [3] , Laser , Finn , 470 și 49er ; printre cele feminine: Laser Radial el Europa .
Una dintre particularitățile dinghies-urilor este faptul că sunt foarte ușoare, prin urmare, adesea echipajul (care pentru acest tip de bărci depășește rareori cele două elemente, adică arcul și timonierul ) trebuie să își schimbe greutatea ( vânt sau vânt ) în funcție de mersuri și puterea vântului. Aceasta înseamnă că barca de vânătoare sunt de fapt o școală bună, dacă nu un pasaj obligatoriu, pentru fiecare marinar bun; De fapt, pe aceste bărci se învață să „simtă” reacțiile pe care le poate avea coca și să le împiedice sau să le susțină după caz.
Schif
Ele sunt, în general, cele mai rapide derive. Plăcile sunt plate și au un corp foarte subțire și sunt proiectate pentru a planifica și susține echipajul pe trapez chiar și în condiții de vânt slab. Au o navă destul de mare, care poate include gennakers sau spinnakers . 18ft Aussie ( 18ft Aussie), al cărui echipaj numără trei, este un exemplu. Un altul este Musto Skiff , un singur.
Dinghies de înaltă performanță
Sunt bărci rapide și puternice, concepute pentru a concura în jocurile olimpice . Exemple ale acestei categorii sunt Flying Dutchman , 505 , Fireball , 49er , Osprey , Javelin și 470 . Toate sunt bărci de rindeluit (potențial chiar în direcția vântului ), au un trapez și spinnaker simetric.
Dinghies de croazieră
Acestea sunt concepute pentru familii și sunt de obicei mai stabile decât cele de înaltă performanță datorită carenei mai plate, a deplasării mai semnificative și a zonei de navigație reduse. Exemple de acest tip de șalupă sunt Wayfarer , Mirror , Laser Stratos și Laser 16 .
Catamarane
Aceste barci celebre sunt rapide, au catarge înalți și corpuri duble. Exemple semnificative ale acestei categorii de dinghies sunt Pisica Hobie și Tornada ; acesta din urmă este un catamaran performant de clasă olimpică până la Jocurile Olimpice de la Beijing din 2008.
Dinghies de concurs
Multe drifturi se încadrează în această definiție. Mulți sportivi călătoresc cu bărcile lor pentru evenimente internaționale, precum cele organizate pe Lacul Garda . Laserul , Laserul Radial și Laserul 4.7 sunt variante ale aceleiași faimoase bărci: o singură a cărei combinație de simplitate, portabilitate și performanță a dat mult noroc dinghilor în general. Alte două clase importante de menționat, utilizate pe scară largă în școlile de navigație, sunt 420 și Flying Junior.
Prototipuri
Multe barci cu barcă au o carenă și o structură bine definite, iar modificările aduse sunt foarte rare. Cu toate acestea, unele clase pot concura datorită regulilor și măsurătorilor mai puțin stricte. Acest lucru încurajează experimentarea care este adesea menită să inoveze tehnicile și modelele de construcție. Exemple de acest tip de șalupă sunt australianul 18ft și International 14 . Barcile care nu intră sub această definiție sunt numite de obicei monotipuri sau (în termenul său englezesc) „One Design”. Primul monotip construit a fost Water Wag , care a navigat pentru prima dată în Golful Dublin în 1887 . O curiozitate: această clasă încă își dispută regatele, mai bine de un secol mai târziu.
Notă
- ^ a b ISAF - Clase
- ^ ( FR ) „Hydroptère” nou record pentru tapis volant des mers ( PDF ) [ link rupt ] , pe plisson.com , Paris Match, 12 noiembrie 2009. Adus pe 13 noiembrie 2009 .
- ^ impropriu, vezi discuția.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere în derivă
linkuri externe
- din
