Ferdinando Palasciano (nava spital)
| Ferdinando Palasciano fost König Albert apoi Italia | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vapor de pasageri (1899-1915 și 1920-1921) nava spital (1916-1919) transport (1923-1926) |
| Proprietate | Norddeutscher Lloyd (1899-1915) rechiziționat de  Royal Navy în 1916-1919administrat de Serviciul de Navigație al Căilor Ferate de Stat (1919-1920, 1921-1923 și 1925-1926) închiriat Navigației Generale Italiene (1920-1921) Royal Navy (1923-1925) |
| Identificare | Numărul OMI 5601306 |
| Constructori | Stettiner Maschinenbau AG Vulcan , Szczecin |
| Setare | 1898 |
| Lansa | 24 iunie 1899 [1] |
| Intrarea în serviciu | 27 septembrie 1899 (ca navă comercială) 1916 (ca unitate militară) |
| Radiații | Ianuarie 1925 |
| Soarta finală | demolat în 1926 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 10.643 (sau 10.484 sau 10.531) GRT |
| Greutate | 9700 dwt |
| Lungime | 152,18 sau 152,40 m |
| Lungime | 18,35 sau 18,4 m |
| Propulsie | 2 motoare cu aburi cu expansiune cvadruplă putere 8200 CV-9000 CP-6000 kW 2 elice |
| Viteză | 15-15,5 noduri |
| Echipaj | 230 de bărbați |
| Pasagerii | (ca navă de pasageri): 2145 (ca navă spital): 1000 de paturi |
Nave spital italiene , Genova, orașul navelor maritime , Almanahul istoric naval , Naviearmatori | |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Ferdinando Palasciano (fost König Albert , mai târziu Italia ) a fost o navă spital (și mai târziu de transport ) a Regia Marina și un vapor de pasageri german (și mai târziu italian).
Istorie
Servicii precum König Albert
În 1895, Lloyd-ul din Bremen din Germania de Nord , una dintre cele mai mari companii de transport maritim din Germania, a comandat șantierului naval AG Vulcan din Stettin , Blohm & Voss din Hamburg și Schichau din Gdansk un grup de șase mari pasageri de la 10.000 tone brute, clasa „Barbarossa” „: cele șase linii maritime ar fi avut numele Barbarossa (construit la Hamburg), Bremen (construit la Gdansk), Friedrich der Grosse , Königin Luise , König Albert și Prinzess Irene (toate construite în Szczecin) [2] [3] . Construit în șantierele navale Szczecin cu numărul șantierului naval 242, Konig Albert , care măsura 10.643 grt și 6290 tsn [4] , capabil să atingă o viteză maximă între 15 și 15,5 noduri, putea transporta în total 2175 de pasageri , dintre care 227 în prima clasa, 119 în a doua (pentru alte surse 261 în prima clasă și 106 în a doua) și 1799 în a treia [3] . Construcția navei a costat 5.384.000 mărci .
Acest grup de unități, construit între 1896 și 1900, a fost utilizat în principal pe rutele Bremerhaven - Southampton - New York și Hamburg - Yokohama și, în timpul iernii, pe ruta către Australia : plecând de la Bremerhaven și Southampton, navele pe care au trecut Canalul Suez și a făcut escale în Adelaide , Melbourne și Sydney [2] .
Construite pentru a concura cu companiile britanice, navele cu aburi din clasa Barbarossa erau cele mai mari și mai rapide nave aflate în serviciu pe linia din Europa către Australia [2] . Din 1903 aceste nave (cu excepția Bremenului ) au fost folosite și sezonier pe ruta Genova- New York, exploatând impulsul crescând al emigrației italiene [2] [5] . În comparație cu companiile italiene (ale căror nave erau mai mici ca dimensiune), Norddeutscher Lloyd oferea cazare mai bună pentru emigranți și cabine mai confortabile pentru pasagerii clasei [2] .
König Albert , în special, a părăsit Hamburgul pentru călătoria inițială, traversând Canalul Suez și ajungând în Yokohama, la 4 octombrie 1899 (alte surse se referă la 24 iunie 1899 [6] ) și au rămas pe această rută timp de peste trei ani [ 2] [3] , efectuând opt călătorii [6] . La 3 martie 1903 vaporul a fost transferat pe ruta Bremen- Cherbourg- New York, plecând pentru prima și singura [6] călătorie pe această rută la 14 martie, dar deja o lună mai târziu, la 16 aprilie 1903 (pentru alte surse din 1905 [3] ), au pornit de la Genova pentru prima călătorie pe linia Genova- Napoli- New York [2] [3] [6] . Odată, în noiembrie 1906, pasagerii clasei au protestat împotriva supraaglomerării emigranților italieni a navei [7] . Ultima călătorie pe linia Genova-Napoli-New York a început la 11 iunie 1914 [6] .
În 1914, odată cu izbucnirea primului război mondial , König Albert a fost internat în portul din Genova , pentru a evita capturarea de către unitățile marinei regale [2] [3] .
La 25 mai 1915, după intrarea în „ Italia de război”, vaporul a fost cerut în portul Liguria de către guvernul italian, totuși își păstrează numele [2] [3] [6] [8] . Nava a fost înregistrată cu numărul de înregistrare provizoriu 57 la Compartimentul maritim din Genova [4] .
La începutul anului 1916, ca parte a vastei operațiuni de salvare a armatei sârbe în retragere prin porturile Albaniei , Marina Regală a decis să se echipeze cu alte trei nave spital (pe lângă cele cinci deja în serviciu) și una dintre unitățile alese în acest scop a fost König Albert , care a devenit, cu o capacitate de 1000 de paturi , cea mai mare și mai încăpătoare navă spital italiană [9] . Transformarea, efectuată într-un timp scurt, a furnizat navei farmacii , vestiare și alte echipamente medicale printre cele mai moderne disponibile la acea vreme [10] .
Navele spital italiene au fost utilizate în principal în transportul răniților și bolnavilor în rândul trupelor italiene din nordul Italiei (provenind de pe frontul Isonzo și Alpi ) în spitalele de sprijin situate în Sicilia și Sardinia , în sprijin medical către contingentele regale Armata desfășurată în Libia și Albania și în transportul răniților și bolnavilor britanici de la Dardanele (și mai târziu de la Salonic ) la Malta și Anglia , de obicei la Southampton (în timpul acestor misiuni, navele spital au îmbarcat și personal medical, atât bărbați, cât și femei - acestea din urmă au fost numite « surori » -) [9] . La începutul anului 1916, navele-spital, împreună cu numeroase transporturi, au participat la vasta operațiune de salvare a armatei sârbe în retragere, care a fost îmbarcată în porturile Albaniei și transportată în Italia [9] .
König Albert , odată finalizată transformarea, a fost trimis imediat la Valona și Durazzo , unde a îmbarcat o mie de răniți și bolnavi [10] . La 29 (pentru alte surse la 18) ianuarie 1916, nava, care a navigat seara târziu din Albania [10] , a fost oprită pe canalul Otranto , în largul coastei San Giovanni di Medua [11] , de către Austro- Submarinul maghiar U 11 (în realitate era submarinul german UB 15 , deghizat în unitate austro-ungară pentru că nu exista încă o stare formală de război între Germania și Italia și care până în iunie 1916 avea un echipaj german pentru o inspecție regulată [9] . U-boat-ul a ordonat oprirea navei cu două focuri de tun , apoi a mers alături, transbordând un ofițer și un pichet armat [10] .
Comandantul navei, căpitanul Bertolini, și directorul medical, colonelul medical Monaco, au protestat, explicând necesitatea transferării răniților la spitalele terestre pentru mai multe îngrijiri (în realitate, reținerea pentru inspecție a fost totuși în conformitate cu legile războiului [9] ), dar, în urma protestelor lor, au fost transferați la bordul U 11 [10] . După îmbarcarea unei escorte înarmate, nava a fost deviată, cu luminile stinse (la momentul arestării pe care erau în mod regulat aprinse, conform prescrierii navelor spital [10] ), către Cattaro , unde a staționat timp de trei zile, fiind inspectată meticulos. de către autoritățile austro-ungare: în timpul acestei vizite nu au fost găsite nereguli, dar a fost găsit un soldat boem care dezertase din armata austro-ungară și care a fost debarcat și reținut [9] . König Albert a fost lăsat să plece, după eliberarea comandantului Bertolino și a directorului medical Monaco, și-a reluat călătoria, transportând bolnavii în Corsica și Marsilia și apoi întorcându-se în Marea Adriatică pentru noi misiuni [10] .
Deși a funcționat de la începutul anului 1916 [9] , nava a fost rechiziționată formal de Marina Regală abia la 25 august 1916, odată cu declarația de război a Germaniei, și a fost redenumită Ferdinando Palasciano [2] [3] .
În timpul serviciului său de navă spital, Ferdinando Palasciano a efectuat un total de 46 de misiuni, transportând un total de 37.314 între răniți și bolnavi (a doua navă spital italiană pentru numărul de persoane bolnave transportate) [9] . În 1919 nava a fost solicitată, iar la 15 martie a aceluiași an a fost încredințată (sau vândută [12] [13] ) Serviciului de navigație al Căilor Ferate de Stat [2] [14] .
În 1919, Comisia de Prezi a declarat legitimă capturarea König Albert , a cărui încasare din vânzare, la fel ca cea a tuturor celorlalte nave comerciale germane capturate, va merge pentru rambursarea indemnizațiilor de solicitare a navelor comerciale italiene pierdute în război [4] .
În 1920, Ferdinando Palasciano a fost închiriat (pentru alte surse vândute [3] ) companiei italiene General Navigation Company , principala companie de transport maritim italiană, iar la 15 iunie 1920 vaporul a plecat pentru prima călătorie pe ruta Genova-Napoli-New York. [2] [3] . După mai puțin de un an de serviciu și șase traversări (fiecare cu dus-întors) finalizate [3] [6] , la 13 aprilie 1921 Palasciano a părăsit Genova pentru ultima călătorie pe această linie [2] , apoi a revenit la Căile Ferate ale stat.
Italia într-o croazieră comercială în America Latină
La 21 mai 1923 (pentru alte surse în 1922 [6] sau în martie 1923 [12] [13] ) nava a fost înregistrată în regia Regia Marina ca transport, fiind redenumită Italia [3] [9] . În 1924, Italia a făcut o croazieră (cu o durată de opt luni) în America de Sud, cu expoziția italiană de comerț și meșteșuguri la bord (Expoziția itinerantă a croazierei comerciale în America Latină) [2] : încorporarea în Regia Marina a avut loc special pentru acest scop [12] [13] .
Croaziera fusese, de fapt, propusă de corporații de industriași italieni și susținută de regimul fascist , care dorea să arate progresul industriei italiene, precum și să încerce o expansiune comercială către piețele din America Centrală și de Sud , care nu erau încă controlate, spre deosebire de restul lumii, din națiunile anglo-saxone (a existat în schimb o prezență franco-germană ostilă) [12] [13] . În acest scop, a fost înființat Comitetul pentru croaziere comerciale din America Latină, prezidat de senatorul Silvio Pellerano, sponsorizat de șeful guvernului Benito Mussolini și susținut și de Gabriele d'Annunzio [12] [13] . Acest comitet a inclus reprezentanți ai guvernului, ai marinei, precum și ai industriei și comerțului italian și a prevăzut alegerea itinerariului, precum și produsele și reprezentanții care vor fi încărcați [12] [13] . S-a decis închirierea unei nave, care, în ciuda faptului că era neînarmată (singurele arme prezente ar fi fost cele ale pichetului de onoare), ar fi fost înarmată cu personal din Marina Regală și comandată de un căpitan de navă [12] [ 13] . Alegerea a căzut asupra Palasciano : redenumită Italia , vaporul cu aburi fusese adus la Arsenalul din La Spezia și a fost supus unor lucrări de renovare pentru a-l adapta la croaziera din America de Sud ca navă expozițională [12] [13] . La comanda Italiei, fusese desemnat căpitanul navei Carlo Grenet, flancat de parigradul Paolo Cattani în calitate de asistent, de căpitanul fregatei Roberto Soldati ca comandant secund, de locotenentul căpitan Francesco Quentin ca și comandant al treilea [12] [ 13] și de maiorul Carlo Ferrari de la Marine Health Corps în calitate de șef al serviciilor medicale de la bord.
De asemenea , a fost emisă o serie extraordinară de timbre, pentru a fi utilizate de către cei de la bord, pentru a trimite scrisori și cărți poștale în Italia [12] [13] .
În timpul lucrărilor de transformare, unele saloane ale vaporului au fost adaptate stilului italian, iar localurile au fost adaptate la afișarea produselor, care ar fi plasate în vitrine elegante și solide. Au fost, de asemenea, instalate oficii bancare și poștale, baruri , restaurante și diverse secretarii. În camerele care vor găzdui expoziția, au fost instalate echipamente pentru schimbul continuu de aer, iar generatoarele de energie electrică au fost consolidate. Cunoscutul pictor Giulio Aristide Sartorio a elaborat decorațiuni rafinate care împodobeau scările cu arc și pupă . Camerele expoziționale au fost dedicate respectiv mătase, lână, aurar și altele asemenea, bumbac, fire , mătase artificială , produse chimice, parfumuri, medicamente, cărți. A fost construit un atrium principal, înconjurat de conducere, birouri, bar și birou de schimb valutar. Adiacente acestei zone se aflau și sala de marmură, sala de ceramică și altele asemenea, sala de ministere și reprezentanți oficiali, patronajul industriilor femeilor și industriilor muncitorilor mici, camera de mobilier pentru casă, a industriilor de război și altele asemenea , al industriei hârtiei, tipografiei , sala instrumentelor muzicale , vinuri , băuturi spirtoase, produse alimentare, industrii electrice și mecanice , utilaje agricole . Era și camera pentru mașini , biciclete și motociclete .
Printre produsele expuse au fost Olivetti mașini de scris , Borsalino pâsle , Perugina ciocolata , Faenza ceramica , sticla de Murano , Beretta pistoale , SALMOIRAGHI ochelari , FIAT mașini, D. Lazzaroni și biscuiți . C. , Campari bitter , mătase artificială de la SNIA viscosa și medicamente de la Carlo Erba [15] . Marina Regia a participat, de asemenea, la expoziție, expunând material tehnic produs de industria construcțiilor navale italiene și toată cartografia Oficiului hidrografic [12] [13] . Liga Navală Italiană a expus bustul lui Cristofor Columb și două plăci, dintre care una reproduce o parte din testamentul browserului, în timp ce cealaltă va răspunde la o scrisoare a lui Columb, trimisă Republicii Genova , care conține sintagma „. .. siendo I Nascido to Genoa ... » [12] [13] . În plus, au fost îmbarcate 16 urne, forjate de sculptorul Romano Romanelli folosind bronz turnat din arme austro-ungare și umplute cu pământ din Carst , pentru a fi livrate comunităților italiene din America de Sud [15] . Nava a îmbarcat, de asemenea, 500 de opere de artă, alese de un comitet prezidat de Sartorio și incluzând, printre altele, și Vincenzo Gemito , Adolfo De Carolis , Antonio Mancini și Francesco Paolo Michetti [15] . Sartorio însuși a inclus multe dintre lucrările sale, dintre care multe au fost executate pe front în timpul primului război mondial (iar în timpul traversării, pictorul a pictat peste 200 de peisaje ) [15] . Gino Coppedè a proiectat o sală de carte italiană, inspirată de o cameră din Florența cu vedere la dealurile din Fiesole [15] . Armata Regală și-a creat propria expoziție, arătând evoluțiile din prima perioadă postbelică [15] .
Odată ce instalarea a fost finalizată, după ce a îmbarcat probele de produse și aproximativ 800 de persoane, inclusiv reprezentanți ai industriei italiene, comerțului și meșteșugului, precum și o misiune a Armatei Regale, una a Forțelor Aeriene Regale , un grup de ierarhi ai Miliției Voluntare pentru Securitate Națională , Giulio Aristide Sartorio în calitate de director artistic și Onor. Giovanni Giuriati în calitate de ambasador extraordinar al Italiei în statele sud-americane [15] , la 18 februarie 1924 Italia a navigat din La Spezia , ajungând în Gibraltar pe 22 februarie [12] [13] [15] . Plecând din Gibraltar, nava s-a îndreptat spre sud-vest, atingând Las Palmas și Santa Maria di Capul Verde înainte de a se îndrepta, fără alte escale, în America de Sud [12] [13] . Datorită sezonului favorabil, nu s-au întâlnit condiții meteorologice nefavorabile în Atlantic , în timp ce au apărut unele probleme datorită adaptării pasagerilor la regulile în vigoare pe o unitate militară (în acest scop, comandantul Grenet a format o comisie cu sarcina de a raporta la comanda nevoile pasagerilor) [12] [13] . Probleme nu foarte grave, cauzate de o organizație non-optimă, au apărut mai ales în primele zile, după care tensiunile s-au diminuat datorită unei mai mari înțelegeri reciproce și toleranță între echipaj și pasageri [12] [13] .
Pe 21 martie, Italia a ajuns pe continentul american, ancorând în Pernambuco , unde a rămas până pe 25 martie [12] [13] . Relațiile comerciale au fost stabilite imediat [12] [13] . Apoi, vaporul s-a dus din nou la mare, învârtind America Latină spre sud și atingând principalele porturi din Brazilia , Uruguay și Argentina : Bahia , Golful Espirito Santo (aprilie 1924), Rio de Janeiro , Santos , Florianópolis , Rio Grande do Sul , Montevideo , Buenos Aires șiBahia Blanca [12] [13] . După ce a ajuns la Punta Arenas , la 11 iunie 1924, Italia a traversat strâmtoarea Magellan , întâmpinând vântul și marea neobișnuit de calme, apoi a început să urce pe coasta opusă a continentului, atingând principalele porturi din Chile , Peru , Ecuador și Columbia : Golful Fortescue , Coronel , Talcahuano (iunie 1924), Valparaíso , Antofagasta , Iquique , Arica , Mollendo, Callao și Guayaquil [12] [13] . După traversarea Canalului Panama , nava a ajuns la Colon în august, a continuat să viziteze Mexicul și Antilele , atingând Veracruz , Havana (august 1924) și Port-au-Prince , după care s-a întors spre sud pentru a vizita Cartagena , Porto Columbia, La Guaira și Portul Spaniei , la vârful nord-estic al Americii Latine [12] [13] . La 29 septembrie 1924 Italia a părăsit Portul Spaniei pentru a se întoarce acasă: la 20 octombrie, vaporul a ajuns la La Spezia, după ce a parcurs 23.000 de mile și s-a oprit în 31 de porturi din douăsprezece țări străine [12] [13] [15] .
Croaziera a fost un succes peste așteptări: expoziția itinerantă a fost vizitată de aproximativ 2.000.000 de oameni, iar tranzacțiile comerciale au depășit suma de 120.000.000 de lire [12] [13] . În timpul călătoriei, au fost organizate și expoziții pe uscat, la Sao Paulo , Lima , Buenos Aires, Santiago [15] . Dacă din punctul de vedere al publicității produselor italiene călătoria a avut un mare succes, din punctul de vedere al studiului celor mai potrivite piețe pe care să le vândă nu a fost posibil să se facă mult din cauza lipsei de timp [ 15] . Succesul publicului nu a fost exploatat pe deplin, deoarece atenția colonială se îndrepta spre Africa .
Sursele diferă la recepția rezervată navei [12] [13] . Potrivit unora, în Argentina întâmpinarea a fost caldă pentru echipaj, în timp ce a fost mai rece pentru reprezentanții fascismului, dar a fost singura ocazie [12] [13] . Ziarele vremii celebrau o întâmpinare triumfală rezervată de diferitele comunități italiene, inclusiv comitetele de întâmpinare ale acestor comunități, focuri de artificii și pichete uniformate pentru a acorda onorurile [15] . Ceremoniile oficiale și banchetele au avut loc în mai multe orașe [15] . Ministrul brazilian de externe l-a sărbătorit pe Mussolini drept „ erou victorios ”, șeful diplomației din Argentina a definit Italia drept „ disciplinată și formidabilă, încrezătoare în sine, radiantă cu o credință tinerească și încredere în viitor ” [15] . Conform altor surse, cu toate acestea, în unele locuri recepția a fost destul de căldură datorată mai ales crimei Matteotti: în special în Montevideo , unde exista o tradiție radicală consistentă, în Mexic, unde antifascismul era destul de puternic, în Cuba , la Valparaiso (unde nava a sosit în timpul unui miting anarhist ) și la Santiago (ai căror studenți au contestat-o pe Giuriati strigând „ Viva Matteotti! ”) [15] .
Istoria operațională a navei cu aburi s-a încheiat în esență cu încheierea croazierii în America de Sud. Radiată în ianuarie 1925 [3] [9] și revenită la Căile Ferate de Stat [12] [13] , unitatea a fost demontată la Genova în 1926 [2] [3] [6] .
În 1999 a fost inaugurată expoziția Aristide Sartorio 1924: croaziera Regia nave Italia în America Latină, organizată de Bruno Mantura și Maria Paola Maino la Institutul Italo-Latin American din Roma, 9 decembrie 1999 - 5 februarie 2000.
Notă
- ^ de altă sursă la 6 iunie 1899.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Paolo Piccione, Genova, city of ocean liners. Un secol de nave de pasageri , pp. 52-53-54-55
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Almanahul naval istoric
- ^ a b c Monitorul Oficial al Regatului Italiei
- ^ În 1904 118.058 emigranți au părăsit Italia spre New York, 145.701 în 1905. Norddeutscher Lloyd a transportat 24% din acești emigranți. Porumbel, op. cit., p. 53
- ^ a b c d e f g h i SS Konig Albert
- ^ New York Times
- ^ conform unor surse, nava a fost redenumită imediat Ferdinando Palasciano și transformată într-o navă spital.
- ^ a b c d e f g 14-18 [ conexiune întreruptă ]
- ^ Agenziabozzo
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ANMI Taranto Arhivat 10 decembrie 2010 la Internet Archive .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Marinaiditalia
- ^ Naviearmatori
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o La Repubblica
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ferdinando Palasciano
