Calea ferată Siracuza-Bivio Giarratana-Ragusa cu ramura Bivio Giarratana-Vizzini [1] a fost o linie de gabarit îngust în Sicilia , care trecea prin Valea Anapo, unde se află foarte importantă necropole Pantalica și care a fost închisă pentru funcționare și dezmembrată în 1956 . A fost în concesie societății anonime pentru căile ferate secundare din Sicilia.
| Intersecția Siracuza-Giarratana-Ragusa / Vizzini |
|---|
|
| start | Syracuse New Station |
|---|
| Sfârșit | Stația SAFS Ragusa |
|---|
| Statele traversate |  Italia |
|---|
| Lungime | 124,35 km |
|---|
| Deschidere | 1915 Siracuza - Solarino
1917 Solarino - Sortino Fusco
1918 Sortion - intersecția Giarratana
1922 Intersecția Giarratana - Ragusa
1923 Răscruce Giarratana - Vizzini
1927 Siracuza - Porto |
|---|
| Închidere | 1956 |
|---|
| Managerii anteriori | SAFS |
|---|
| Ecartament | 950 mm |
|---|
| Electrificare | Nu |
|---|
| Ramuri | la Bivio Giarratana pentru Ragusa și Vizzini |
|---|
| Căile ferate |
| Manual |
Istorie
„La ora trei, în soarele din decembrie, în spatele mării trosnite ascunse, a intrat micul tren, vagoane verzi, într-un defileu stâncos și apoi în pădurea de boboci. A fost calea ferată secundară din Sicilia de la Siracuza la munți: Sortino, Palazzolo, Monte Lauro, Vizzini, Grammichele. " |
| ( Conversație în Sicilia de Elio Vittorini ) |
Primul proiect al liniei datează din 1884, dar construcția a fost realizată mulți ani mai târziu. În acest scop, în 1911, la Roma , a fost înființată Compania pentru Căile Ferate Secundare din Sicilia (SAFS) și a obținut concesiunea la începutul anului următor. Prima secțiune de la Siracuza la Solarino a fost inaugurată la 19 iulie 1915 [2] cu locomotive cu aburi construite de Breda . La 15 ianuarie 1918 [2] s-au adăugat cei 16,5 km dintre Palazzolo Acreide și Bivio Giarratana. Aproape cinci ani mai târziu, la 22 decembrie 1922 [2] a fost inaugurată în cele din urmă secțiunea de 30 km până la Ragusa, dar era încă necesar să așteptați până la 26 iulie 1923 [2] pentru a vedea ultima secțiune, de 27,5 km, între stația de sucursală Bivio Giarratana și Vizzini, activat pentru serviciul public.
Exercițiul pasagerilor s-a dovedit a nu fi foarte productiv imediat, dată fiind distanța stațiilor de centrele locuite din interior; dar în urma conexiunii cu portul Siracuza (efectuată cu mare întârziere în 1927 ) a fost posibilă demararea unei puternice mișcări de vagoane de marfă, având în vedere utilizarea intensivă a asfaltului din Ragusa pentru extragerea hidrocarburilor în anii treizeci ; a existat o astfel de creștere a traficului de marfă încât a făcut necesară angajarea de locomotive cu abur FS cu gabarit îngust de performanță mai mare pentru transportul la îmbarcare în portul Siracuza [3] .
Linia și-a trăit momentul de glorie în 1933, când regele Vittorio Emanuele III a vizitat Necropola din Pantalica , călătorind cu trenul decorat festiv.
În timpul războiului , în 1943 , calea ferată a fost folosită de aliați pentru a transporta trupe și materiale pentru ofensiva împotriva trupelor italo-germane din Palazzolo [4] . În același an , a existat un accident de tren în vale Anapo, cu victime și răniți [ necesită citare ].
Pod feroviar pe ruta dezafectată a Siracuzei-Ragusa-Vizzini, lângă Solarino (SR).
Datorită scăderii traficului de mărfuri după criza postbelică, în 1949 , serviciul de pasageri a fost menținut doar între Siracuza, Palazzolo și Buscemi și operațiunea a fost suspendată în următoarele secțiuni până la Bivio Giarratana, Ragusa și Vizzini [5] . Activitatea pe trunchiul care a rămas în funcțiune s-a încheiat la ora 9:30, la 30 iunie 1956, când, ca urmare a decretului ministrului transporturilor Armando Angelini , care a dispus închiderea așa-numitelor ramuri uscate ale căilor ferate, ultimul tren , care plecase din stația San Paolo Solarino , a ajuns la stația Siracusa Nuova cu ultimul material rulant care trebuie pus deoparte. Mai târziu, șinele și traversele au fost demontate. Traseul, acum doar o potecă rămasă, a devenit străbătut cu mașina prin defileele care depășesc pentru a ajunge la necropola; ulterior a fost achiziționată de provincia Siracuza . Astăzi nu mai este accesibil în mod liber pentru a proteja integritatea naturalistă a zonei. Stația Siracusa Nuova cu sistemele sale conexe a fost abandonată și la sfârșitul anilor șaptezeci a fost achiziționată de municipalitatea Siracuza și transformată într-o parcare pentru mijloacele serviciului ecologic municipal.
Caracteristicile liniei
Linia, care era una dintre puținele căi ferate de concesiune din Sicilia, celelalte fiind Palermo-Corleone și Căile Ferate Circumetnea , a fost construită cu un ecartament îngust de 950 mm, ecartamentul italian. A fost proiectat cu aderență naturală și pentru un gradient maxim de 28 la mia. Tracțiunea a fost prevăzută cu o locomotivă cu aburi. Lungimea liniei a fost de 96,53 kilometri pentru tronsonul Syracuse-Bivio Giarratana - Ragusa, la care s-au adăugat cei 27,42 km ai tronsonului Bivio Giarratana - Vizzini Campagna.
Melodia
A început de la stația Syracuse Nuova, situată pe partea de sud a stației FS Syracuse , ajungând, cu un curs plat, la stațiile Cifali (km. 5.2) și Giustiniani (km. 9.2), apoi s-a îndreptat spre Floridia (km. km.13.4) apoi îndreptându-se spre S. Paolo- Solarino (km.17.8). Linia a început să urce spre stația Sortino - Fusco (km.28,5) și apoi a pătruns, prin vale, pe malurile înguste flancate de ziduri cu o serie de tuneluri scurte, viaducte , trecând de trei ori de la o bancă la cealaltă a râului Anapo până la stația Necropoli Pantalica (km. 32,5); de aici a continuat spre stația Giambra (km.36.1), unde se afla alimentarea cu apă, apoi stațiile Cassaro - Ferla (km.42.1), Palazzolo Acreide (km.49.9) și Buscemi (km. 51.9) în cele din urmă ajungând la Giarratana (66,4) și la intersecția unde linia s-a împărțit în două ramuri, pentru Ragusa și Vizzini [6] , a căror stație se afla lângă stația Vizzini FS a liniei Catania-Caltagirone . De la intersecția Giarratana la stația chiaramonte gulfi traseul a avut un curs sinuos după partea de munte, Monte Lauro (986 m asl ) primul și Monte Arcibessi (906 m asl ) mai târziu, cu mai multe secțiuni în tunel și în șanț. Restul călătoriei de la stația Chiaramonte la stația Nunziata și apoi de-a lungul liniei de cale ferată FS pe ultimii 3,5 km până la stația Ragusa a fost destul de plană, urmând linia naturală a platoului ibleo. Ca și în Vizzini, stația Ragusa SAFS se afla lângă stația Ragusa FS de unde plecau trenurile liniei Syracuse-Gela-Canicattì .
Diferența de altitudine
Diferența de înălțime pe care această cale ferată a depășit-o pornind de la stația Siracusa Nuova , la câțiva metri deasupra nivelului mării și ajungând la o altitudine de 845 m slm a stației Chiaramonte Gulfi a fost considerabilă .
| | Stație [7] | Altitudine deasupra nivelului mării |
|---|
| Necropola Pantalica | 225 m | | Cassaro-Ferla | 360 m | | Palazzolo Acreide | 517 m | | Giarratana | 550 m | | Buccheri | 716 m | | Chiaramonte Gulfi | 845 m | | Ragusa SAFS | 518 m |
|
Pista astăzi
Sediul central al pistelor din Ragusa, lângă linia Siracuza-Gela .
De la închiderea liniei în 1956 , ruta și-a schimbat aspectul și destinația în diferite puncte.
- În 1973 , odată cu lucrările de extindere a circuitului auto Syracuse, aproximativ 2 km de pistă au fost ocupați de pista noii instalații sportive.
- În întinderea dintre Siracuza și Solarino , având în vedere abandonul complet, rămân puține amintiri istorice.
- În cea mai evocatoare porțiune din Valea Anapo , de la km 28,5 din stația Sortino- Fusco la km 49,9 din stația Palazzolo Acreide , traseul a fost transformat într-o pistă murdară pentru ciclism / pieton.
- Între stațiile Buscemi și Giarratana , o porțiune de 5,9 km a fost pavată în iunie 2007, transformându-l într-un drum municipal.
- În iulie 2007 a fost rândul unei a doua întinderi de numai 1,8 km care să fie asfaltată între ceea ce era Bivio Giarratana spre stația Giarratana.
- În zonele muntoase din provincia Ragusa, între joncțiunea Giarratana și stația Chiaramonte Gulfi , pe 4,3 km traseul a fost adaptat unui drum de pământ care poate fi parcurs cu mașina.
- Pe platoul Hyblaean, traseul arată ca o trazzera delimitată de zidurile de piatră uscată tipice zonei și apoi dispare în țesătura urbană din Ragusa .
- Ultima prezență a acestei rute este secțiunea de tranșee a traversării Ragusa, unde se desfășoară de-a lungul liniei Syracuse-Gela, unde scaunul liniilor încă lăsate libere este clar vizibil.
Parcul de mașini
Iniţial:
- 10 locomotive cu abur cu trei osii cu o putere de 185 kW
- 20 de vagoane de pasageri
- 121 vagoane de marfă de diferite tipuri
- în 1927 au fost angajate de la FS o locomotivă R.301 și două R.302 (008 și 038)
În aceeași perioadă au fost achiziționate de Alifana două vagoane experimentale:
Particularități
Două dintre primele vagoane cu motor endoterm construite în Italia au fost utilizate pe calea ferată mică, dintre care una a fost licențiată de DWK ( Deutsche Werke Kiel AG), de Romeo din Milano (care a devenit ulterior CEMSA) și cealaltă sub licență AEG de OM din Milano. Printre primele realizări din lume, acestea au fost prezentate la expoziția de la Berlin din 1924 și au trezit un mare interes în rândul tehnicienilor europeni adunați, în special a tehnicienilor FS în căutare de mijloace inovatoare care să poată realiza economii de energie în exercițiu. Vagoanele aveau motoare Mercedes cu 6 cilindri , ciclu Otto , alimentate cu benzen, dar și modificabile pentru alimentarea cu ulei ușor. Aveau unelte pentru a trece în plasă constantă. Motoarele posibile erau de 100 sau 160 CP. Cele două vagoane fuseseră achiziționate de CFMI care gestiona linia Piedimonte d'Alife - Napoli cu o gabarit de 0,95 m și vândute la scurt timp după linia Syracusan. Utilizarea lor, ca și cea a verilor cu gabarit standard al FS, a fost nesatisfăcătoare și a făcut obiectul multor opriri tehnice. Utilizarea ciclului Otto cu alimentarea cu ulei a cauzat, printre altele, defecțiunile frecvente ale bujiilor . Ulterior, au fost demotorizate și utilizate ca vagoane .
Autoservirea înlocuitoare
Închiderea liniei de cale ferată a fost urmată de stabilirea diferitelor servicii rutiere ( autobuze ) administrate chiar de SAFS. Din motive logistice, secțiunile de legătură au fost separate prin stabilirea:
- Autoservizio Siracusa- Palazzolo- Vizzini, care asigura 17 perechi de curse zilnice, dar aproape toate limitate la Solarino : doar 3 au continuat spre Palazzolo și dintre acestea 2 către orașul Vizzini, dar cu o călătorie de două ore și 45 de minute, mult mai mare decât același lent .. tren mic.
- Autoservizio Vizzini city-Vizzini scalo FS , cu opt călătorii zilnice.
- Autoservizio Ragusa -Vizzini, doar 2 călătorii pe zi, dintre care una limitată la Chiaramonte Gulfi
- Siracuza-Ragusa Autoservizio 2 perechi de excursii zilnice, de asemenea, cu o călătorie de trei ore.
Suprimarea căii ferate nu adusese niciun avantaj în ceea ce privește distanța, ci doar a redus deficitul de exploatare pierzând pentru totdeauna trecerea prin Valea Anapo cu vederea sa asupra milor de morminte săpate în stânca Pantalica .
Notă
- ^ conform DL pentru concesiunea de construcție și exploatare
- ^ a b c d Alessandro Tuzza: prospect cronologic al deschiderilor , trenidicarta.it
- ^ Daniele Pavone, Trenul Iblei , în iTreni , n. 299, Salò, ETR, 2007.
- ^ Sandro Attanasio, Sicilia fără Italia .
- ^ Muscolino , p. 417, nota 1 .
- ^ Orar general feroviar Pozzo
- ^ Doc. GURS. , pe gurs.pa.cnr.it. Accesat la 2 februarie 2010 (arhivat din original la 6 februarie 2010) .
Bibliografie
- Piero Muscolino, Căile ferate din sud-estul Siciliei , Ragusa, EdiARGO, 2006.
- Sandro Attanasio, Sicilia fără Italia , editor Mursia, 1976.
- Domenico Molino, vagoane DWK în Italia , înItalmodel Ferrovie , Verona, Ediții EMME, 1979.
- 1985 Domenico Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Torino, Edițiile Elledi, ISBN 88-7649-037-X .
- Giovanni Diquattro, Căile ferate secundare Syracuse Ragusa Vizzini , Ragusa, EIP, 2008.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Syracuse-Ragusa-Vizzini
Wikivoyage conține informații turistice despre calea ferată Siracuza-Ragusa-Vizzini
