Rover 75
| Rover 75 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Grupul Rover |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Statii de tren |
| Producție | din 1999 până în 2005 |
| Înlocuiește | Rover 800 |
| Exemplare produse | 211 175 (plus 27 149 MG ZT ) [1] |
| Euro NCAP (2001 [2] ) |  |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4747 (sedan) mm 4791 (break) m m |
| Lungime | 1778 mm |
| Înălţime | 1424 mm |
| Etapa | 2746 mm |
| Masa | de la 1.370 la 1.600 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Planta Cowley și Longbridge |
| Stil | Richard Woolley |
| Alți strămoși | Rover 600 |
 | |
Rover 75 este o mașină produsă din 1999 până în 2005 , mai întâi de Rover Group și apoi de MG Rover Group .
Contextul
75 a fost conceput când Rover Group a fost deținut de BMW .
Mașina a fost amplasată între BMW Seria 3 și Seria 5 , pentru a evita suprapunerea modelelor din grup. Deși proiectul a fost dezvoltat aproape în întregime de ingineri britanici, acesta a beneficiat de metodele calitative utilizate la casa germană, iar multe componente electrice și electronice sunt la fel ca în mașinile bavareze.
La momentul debutului, doar versiunea berlină cu 3 volume era disponibilă cu un stil exterior și interior foarte britanic (crom, lemn, piele).
Profil
Mecanică
Configurația mecanică a fost convențională: motor transversal , tracțiune față și suspensie independentă. Trebuie remarcat faptul că podeaua are un tunel central proeminent în habitaclu, similar cu modelele BMW din acea vreme, care erau toate cu tracțiune spate sau integrală. Gama de motoare a inclus 1796 cm³ 115 CP 4 cilindri 16- valve (seria K), două 150 CP sau 2,5 litri 177 CP V6 motoare 24 valve de 2,0 litri și un 2 litri turbo diesel cu injecție directă "common rail „de la 116 CP produs de BMW. Cu toate acestea, același motor, pe modelele germane, a fost calibrat pentru a oferi o putere mai mare.
Sunt disponibile trei versiuni: Classic , Club și Connaisseur .
75 Tourer
În 2000 Station Wagon a fost prezentat versiunea numita Tourer, putin mai lung decat sedan (+45 mm ), caracterizată prin particularitatea de a fi capabil de a avea acces la compartimentul de bagaje prin geamul din spate , care pot fi deschise separat de hayon. Capacitatea de încărcare a ajuns la 1.222 dm³ cu scaunele din spate coborâte.
MG ZT
În 2002 au fost prezentate versiunile marca MG , cu o estetică foarte elaborată (jante, spoilere, prize de aer, scaune sportive) și motor V6 de 2,5 litri amplificat la 193 CP sau turbodiesel de 2,0 litri, care livrează 131 CP. MG Rover 75 rebranded, disponibil atât în versiunea sedan, cât și în versiunea break, a luat numele de MG ZT . [3]
Restilizare 2004
În 2004 , când casa MG Rover nu mai făcea parte din grupul BMW, mașina a suferit o ușoară restilizare (faruri, bare de protecție, detalii de finisare interioare). Aspectul mai sportiv obținut este în detrimentul eleganței „britanice” a primei versiuni. Gama de motoare pe benzină s-a schimbat: seria 1800 K a fost echipată cu un turbocompresor cu o putere de 150 CP, în timp ce V6 de 2 litri a fost eliminat de pe listă. Succesul celei de-a doua serii a fost mult mai mic decât cel din prima, datorită și dificultăților comerciale și financiare care afectau acum producătorul.
În 2005 i s-a prezentat 75 V8, propulsat de un V8 de 4,6 litri de origine Ford , cu o putere de până la 260 de cai . V8 , disponibil cu ampatament standard (marca MG) sau alungit (marca Rover), spre deosebire de celelalte 75 avea tracțiune pe spate . A fost o încercare costisitoare și tardivă de a reînvia imaginea și soarta modelului, cu multe modificări tehnice și structurale ale platformei, suspensiilor și pieselor mecanice. Această versiune este ușor de recunoscut prin impunătoarea grilă frontală, necesară pentru a acoperi radiatoarele supradimensionate și pentru a asigura un flux de aer către compartimentul motorului. Nu s-au asamblat multe exemple și comercializarea nu a durat mult din cauza falimentului companiei. În 2005 a fost proiectată o versiune coupe , care nu a fost niciodată produsă.
Finalizarea producției
Producția sa încheiat în 2005 cu falimentul MG Rover . Licența pentru construirea modelelor 25 și 75 a făcut obiectul unei dispute între două dintre cele mai importante companii auto chineze : Nanjing Automobile (NAC), care a achiziționat grupul MG Rover, și Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), care pentru prima dată își anunțase intenția de a cumpăra grupul britanic, dar apoi renunțase. Acesta din urmă, incapabil să utilizeze marca Rover care fusese achiziționată de Ford , a venit cu noul brand Roewe ca înlocuitor.
SAIC în 2006 a prezentat Lu-sheng 75 , redenumit ulterior Roewe 750 , care a rămas în producție până în 2016. În 2007, NAC a început și producția Rover 75 în China sub numele de MG 7 , care a rămas în producție până în 2013.
Roewe 550 (lansat de SAIC în 2008) și MG 6 (lansat în 2010 și vândut și în Marea Britanie) se bazează în mare parte pe platforma Rover 75.
Notă
- ^ (EN) Istorie: Cifre de producție , în AROnline. Adus la 8 septembrie 2012 (arhivat din original la 1 septembrie 2011) .
- ^ (EN) Crash EuroNCAP tests , pe euroncap.com. Adus la 20 aprilie 2015 .
- ^ MG surprise, better on diesel The new course of English sports , on ricerca.repubblica.it , La Repubblica , 16 februarie 2003. Adus 6 mai 2019 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rover 75
linkuri externe
- ( EN ) Site - ul fanilor , la austin-rover.co.uk . Adus la 11 iulie 2006 (arhivat din original la 12 martie 2007) .
- Rover 75 , pe repubblica.it .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2015000426 |
|---|
