Morane-Saulnier Tip L

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Morane-Saulnier Tip L
Morane-Saulnier Tip L - Capturat cu insigna germană.jpg
Profilul unui tip L capturat de germani, rețineți semnul revopsit pe cârmă
Descriere
Tip avion de recunoaștere
avion de vânătoare
Echipaj 2
Constructor Franţa Morane-Saulnier
Prima întâlnire de zbor 1913
Data intrării în serviciu 1915
Utilizator principal Franţa Aéronautique Militaire
Alți utilizatori Regatul Unit RFC
Regatul Unit RNAS
Rusia IVVF
Exemplare peste 600
Dezvoltat din Morane-Saulnier Tip G
Alte variante Morane-Saulnier Tip LA
Pfalz AI
Dimensiuni și greutăți
Morane-Saulnier L drawing.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 6,88 m
Anvergura 11,20 m
Înălţime 3,93 m
Suprafața aripii 18.30 m²
Greutate goală 393 kg
Greutatea încărcată 677 kg
Propulsie
Motor un rotativ Le Rhône 9C
Putere 80 CP (57 kW )
Performanţă
viteza maxima 125 km / h
Viteza de urcare până la 1 000 m în 8 min
Autonomie 4 ore
Tangenta 4 000 m
Armament
Mitraliere de obicei neînarmat sau
un calibru Hotchkiss Mle 1914 7,9 mm [1] o
un calibru Lewis .303 in (7,7 mm) (RNAS)

datele sunt extrase din avioanele Royal Flying Corps (Military Wing) [2] integrate acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Morane-Saulnier de tip L, indicat în conformitate cu convențiile armatei franceze ca MoS-3 , dar , de asemenea , menționate ca Morane Parasol, a fost un singur - motor de mare - aripa parasolar monoplan , dezvoltat de francez aeronautică compania Société des Aéroplanes Morane- Saulnier de-a lungul anilor zece ai secolului al XX-lea și produs, precum și de același, sub licență în Imperiul Rus , de Dux și Lebed [3] .

Destinat inițial, grație setării sale de două locuri, rolului de aeronavă de recunoaștere , a fost ulterior folosit ca luptător grație experimentelor efectuate de pilotul de testare care l-a luat în zbor pentru prima dată, asul francez Roland Garros . Acesta din urmă, folosind un mecanism de sincronizare rudimentar, a doborât[4] cel puțin 3 aeronave în primele 20 de zile ale lunii aprilie 1915 .

Introdus în aprilie 1915, a fost utilizat în principal de Aéronautique Militaire , componenta aeriană a Armée de terre ( armata franceză), și de Corpul Regal Britanic de Zbor în timpul Primului Război Mondial, rămânând în serviciu, de asemenea, în alte forțe aeriene. a națiunilor. Triplei Antante , până la sfârșitul conflictului și, într-o măsură mai mică, în perioada postbelică în numeroase forțe aeriene militare.

Istoria proiectului

Avionul a fost o evoluție a precedentului tip G și a adoptat o nouă aripă în umbrelă, adică cu cea mai înaltă și aripa separată de fuselaj. Acest tip de aripă fusese deja testat în unele versiuni ale tipului G, care în mod normal adoptă o aripă medie-înaltă.

Tipul L a adoptat un fuselaj cu secțiune dreptunghiulară , iar empenajele cozii au prezentat o structură foarte simplă chiar și pentru acea vreme, cu doar piese în mișcare: cârmă și echilibrare . A fost lipsită de stabilizatori și derivați, aceasta din urmă fiind introdusă doar în ultima serie.

Prima comandă pentru 50 de unități din această aeronavă a venit de la guvernul turc , dar unitățile au fost rechiziționate de Aviation Militaire la începutul conflictului și au mers la echiparea Escadrilelor MS-23 și MS-26 (escadrile). Au fost desemnați MS.3 .

Primii luptători

Avionul, cu două locuri, era destinat sarcinilor de recunoaștere și, în general, zbura neînarmat, neavând nici măcar o armă oscilantă pentru observatorul care a început să echipeze primele două locuri militare. Exploatarea aeronavei ca luptător provine din interesul unuia dintre piloții săi, viitorul as Roland Garros, aflat în serviciu la Escadrille 26, care a colaborat cu Raymond Saulnier tocmai în aranjarea armei pe avion. Era o mitralieră Hotchkiss Mle 1914 de 7,9 mm instalată în fața pilotului. Pentru a evita deteriorarea elicei în mișcare, aceasta a fost echipată cu plăci de oțel care acționau ca deflectoare prin devierea gloanțelor.

Acest mecanism de sincronizare rudimentar fusese studiat în Franța încă din 1913 și a fost preferat să fie utilizat pe Garros Type L în locul unui comutator mecanic mai sofisticat încă în curs de dezvoltare. Aceste experimente au făcut din Franța puterea europeană de pionierat în acest sector. Tot în Germania au fost studiate primele mecanisme de sincronizare mecanică, în timp ce în Regatul Unit s -a folosit soluția „alternativă” de utilizare a aeronavelor cu elice în care a fost utilizat observatorul cu mitraliera în fața pilotului, precum Vickers FB5 Gunbus . Cealaltă posibilitate de a folosi mitraliere verticale în afara discului cu elice a fost explorată în Nieuport Type 11 și Caproni Ca.20 , acesta din urmă rămânând în etapa de prototip.

Tipul L modificat cu echipamentul de mitralieră „de vânătoare ” a început să servească în martie 1915 . Succesul a fost imediat, atât de mult încât Garros a doborât primul avion inamic, un Albatros cu două locuri la 1 aprilie următor [5] , urmat de alte două (sau poate 3) avioane germane, o ispravă excepțională pentru acea vreme. Pe 19 aprilie, însă, a venit rândul lui Garros să fie doborât. Cu aeronava avariată, el a aterizat în spatele liniilor germane și a fost capturat împreună cu avionul său, căruia nu reușise să-l aprindă. Avionul a fost analizat cu atenție, iar datele obținute au influențat construcția Fokker EI . Avionul german, care și-a făcut apariția în serviciu în iulie următoare, s-a născut totuși un luptător cu un singur loc și avea standard un mecanism de sincronizare mecanică.

În mod paradoxal, succesul soluției folosite la tipul L al lui Garros a dus la o cursă a înarmărilor care a făcut-o rapid depășită.

Utilizare operațională

Type L a fost folosit nu numai de către aviația militară franceză , dar și de către British Royal Flying Corps și Royal Naval Air Service și de către rus Marina Imperială, care , de asemenea folosit într - o versiune echipată cu schiuri .

Pe lângă Garros, viitorii ași, Eduard Martynovich Pulpe, care a obținut două victorii în Bătălia de la Verdun , Jean Navarra, care a obținut o victorie cu Tipul L întotdeauna pe 1 aprilie și una pe 13 aprilie și Clive Brewster-Joske o victorie pe 29 februarie 1916. În cariera de tipul L, pe lângă înregistrarea primului doborâre al unei aeronave datorită unei mitraliere „la vânătoare”, deține și recordul primului Zeppelin distrus într-o luptă aeriană. La 7 iunie 1915 , tipul L al lui Reginald Alexander John Warneford, sublocotenent al Royal Naval Air Service , a decolat pentru a zbura peste dirijabilul armatei LZ 37 și l-a bombardat cu 6 bombe Hales de 9 kg. Cel puțin una dintre acestea a lovit incinta. Explozia a provocat un incendiu, care a provocat că dirijabilul s-a prăbușit peste Ghent la scurt timp după aceea. [6]

Variante și evoluții

  • Tipul LA : evoluția tipului L înarmat cu o mitralieră pentru observator. A reprezentat o oprire intermediară între tipul L și tipul P. Utilizarea tipului La a fost destul de limitată, Royal Flying Corps a primit 24 de exemplare. Unele exemplare au fost folosite și de Forțele Aeriene Imperiale rusești, în timp ce un singur exemplar a servit în Franța .
  • Tipul G (versiunea 1915) : deși tipul L a fost o evoluție a tipului G, unele exemple ale tipului G din ultima serie pot fi considerate ca o dezvoltare a tipului L: ele erau de fapt echipate cu un mitralieră frontală fixă ​​și deflectoare pe elice pale, similar cu tipul L al Roland Garros . Doar câteva exemple, echipate cu un motor rotativ Le Rhône de 80 CP, au găsit locuri de muncă la forțele franceze.

Sistemul de sincronizare prin intermediul plăcilor blindate a fost adoptat și pe tipul N.

Utilizatori

Belgia Belgia
Cehoslovacia Cehoslovacia
Finlanda Finlanda
  • Ilmavoimat - 2 exemplare, unul produs sub licență
Franţa Franţa
Olanda Olanda
Peru Peru
Polonia Polonia
Regatul Unit Regatul Unit
Morane-Saulnier L, Raboče-Krest'janskij Krasnyj vozdušnyj flot
RSFS rus RSFS rus
România România
Rusia Rusia
elvețian elvețian
steag Ucraina

Notă

  1. ^ ( FR ) Gaëtan Pichon, Morane-Saulnier Type-L , pe avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php . Accesat la 11 octombrie 2012 .
  2. ^ Bruce 1982 , p. 291 .
  3. ^ Šavrov 2002 .
  4. ^ Victoriile lui Roland Garros în această perioadă sunt, în general, amintite ca deranjamente. De fapt, având în vedere lipsa unor rapoarte precise din partea adversă pentru aceste victorii, este posibil ca avioanele opuse lovite să fie „pur și simplu” forțate să aterizeze.
  5. ^ Cu toate acestea, aceasta nu este prima cădere a unui avion de către un alt avion. Această distincție aparține lui Voisin de Franz Joseph și Quénault, care întotdeauna înarmat cu un Hotchkiss a doborât un Aviatik cu două locuri pe 8 octombrie 1914 . .
  6. ^ RAJ Warneford (15 octombrie 1891 - 19 iunie 1915. A fost decorat cu Victoria Cross pentru doborârea zeppelinului. Warneford a fost ucis pe 19 iunie într-un accident într-un biplan Farman . Monumentul funerar de la cimitirul Brompton din Londra a fost decorat cu un basorelief care ilustrează acțiunea îndrăzneață a bombardamentului zeppelin de către micul avion.

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
  • (EN) JM Bruce, The Airplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing), Londra, Putnam, 1982, ISBN 0-370-30084-X .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( RU ) Vadim Borisovič Šavrov , История конструкций самолетов в СССР до 1938 г (Istoria proiectării avioanelor în Uniunea Sovietică până în 1938), Moskva, Mashinostroenie, 2002, ISBN 5-217-031 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
  • ( EN ) Owen Thetford, British Naval Aircraft since 1912 , 4th Edition, London, Putnam, 1978, ISBN 0-370-30021-1 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012003477
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Morane-Saulnier_Type_L&oldid=119863064 ”