Vickers FB5

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers FB5 "Gunbus"
Vickers F.B.5. Gunbus.jpg
Un FB5 britanic
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 2
Designer AR scăzut
Constructor Regatul Unit Vickers Limited
Prima întâlnire de zbor 17 iulie 1914
Data intrării în serviciu 5 februarie 1915
Data retragerii din serviciu 1916
Utilizator principal Regatul Unit Royal Flying Corps
Alți utilizatori Franţa Aéronautique Militaire
Exemplare 224
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,28 m (27 ft 2 in )
Anvergura 11,13 m (36 ft 6 in)
Înălţime 3,35 m (11 ft 0 in)
Suprafața aripii 35,5 m² (382 ft² )
Încărcare aripă 26 kg / m² (5,4 lb / ft²)
Greutate goală 555 kg (1 220 lb )
Greutatea încărcată 930 kg (2.050 lb)
Propulsie
Motor Un Gnome Monosoupape rotativ
Putere 100 CP (75 kW )
Performanţă
viteza maxima 113 kilometri De / h (70 mph În , 61 kt ) la 1 520 m (5 000 ft)
Viteza de urcare până la 1 520 m (5 000 ft) în 16 min
Autonomie 403 km (250 mi , 217 nmi )
4 ore și 30 de minute [1]
Tangenta 2 743 m (9 000 ft)
Armament
Mitraliere Calibru Lewis de 0,30 in (7,7 mm)
pivotant pentru observator

datele sunt extrase din Vickers Aircraft din 1908 [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vickers FB5 a fost un biplan de vânătoare britanic folosit în primele etape ale primului război mondial . Faimos pentru că a fost primul avion britanic conceput pentru lupta aeriană care a intrat în serviciul operațional. Abrevierea FB înseamnă exact F iighter B iplane, luptător biplan în engleză .

Avionul a fost poreclit (deși neoficial) Gunbus , termen care poate fi tradus literal prin „ autobuz cu artilerie ”; în jargon, termenul „autobuz” poate indica totuși orice mijloc de transport, deci și un avion .

Istoria proiectului

Gunbusul era un biplan cu două locuri cu o elice împingătoare, o soluție tehnică foarte populară la începutul conflictului. În fuzelajul scurt montat deasupra aripii biplanului era spațiu pentru observator, pilot și motor. Observatorul, în poziția de înaintare, avea o mitralieră Lewis și în spatele său stătea pilotul. În spatele lor, motorul, un Gnome Monosoupape rotativ de 100 CP cu 9 cilindri , care acționează o elice cu două pale. Aripioarele de coadă în formă de T au fost conectate direct la aripile superioare și inferioare ale biplanului prin intermediul unei perechi de suporturi V conectate la prima pereche de suporturi inter-aripi. Trenul de aterizare era un derapaj de coadă, cu roțile din față echipate cu două derapaje lungi pentru a evita riscul de răsturnare în timpul aterizării.

Avionul a fost punctul culminant al unei serii de aeronave numite „Experimental Fighting Biplanes” (Avioane din vânătoare experimentală în engleză ), realizate din 1913 :

  • EFB1 : Cunoscut și sub denumirea de tip 18 „Destroyer”. A introdus configurația elicei împingătoare care ar caracteriza familia. Înarmat cu o mitralieră cu bandă Maxim, a fost finalizat în 1913 pentru a fi expus la Olympia Aero Show. Fiind unul dintre primele aeronave proiectate special pentru uz de război, a făcut o impresie favorabilă. Dar avionul a fost distrus după scurt timp în timpul primei decolări. Motorul era un rotativ Wolseley de 81 CP.
  • EFB2 și * EFB3 : versiuni îmbunătățite ale EFB2 alimentat de un rotativ Gnome de 100 CP. Ca alternativă la perechea de patine frontale anti-înfundare, a fost testat și un cărucior cu a doua pereche de roți montate într-o poziție avansată și ridicată.
  • EFB4 : perfecționare suplimentară a proiectului. Amiralitatea a comandat șase copii pre-serie. Între timp, ordinul a fost preluat de Biroul de Război și a fost dezvoltată o dezvoltare ulterioară numită EFB5 . În acest moment, a început producția în serie a ultimului avion cu denumirea de FB5 .

Utilizare operațională

FB5 a zburat pentru prima dată în iulie 1914 și a intrat în serviciu cu Escadra nr.5 a Royal Flying Corps la 5 februarie 1915 [3] . Dar Escadra nr. 11 a avut distincția de a fi prima unitate de luptă complet operațională [4] , când a fost detașată la Villers-Bretonneux în Franța la 25 iulie 1915 . La acest departament a aparținut ofițerul pilot GSMInsall, care a obținut Crucea Victoria pentru doborârea unui avion german . Pentru a fi echipate exclusiv cu FB5 Gunbus a fost , de asemenea , un alt departament, escadrila nr.18, detașat în Franța , în noiembrie 1915 .

Utilizatorul principal a fost Royal Flying Corps, serviciul britanic Royal Naval Air Service a primit doar 15 exemplare.

Performanța generală a aeronavei a fost totuși slabă și până la sfârșitul anului 1915 a fost complet depășită de noile luptătoare monoplane Fokker Eindecker , înarmate cu o mitralieră sincronizată care a tras prin discul elicei. Doar o pereche de pilot / observator formată din Lionel Rees și James McKinley Hargreaves a devenit as în timpul zborului acestui avion, Frederick Powell obține două victorii confirmate, iar Jack Armand Cunningham și Maurice Douglas Guest Scott obțin o victorie confirmată. FB5-urile au fost astfel forțate să respecte obligațiile, în timp ce britanicii au lansat noi luptători mai moderni, precum Airco DH.2 sau Royal Aircraft Factory FE2 . Aceste avioane, deși mai performante, au păstrat în același timp aceeași configurație cu elice ca Gunbus , deoarece industriile britanice se luptau să pună în producție un mecanism de sincronizare eficient pentru mitraliere.

Un total de 224 FB5 au fost produse, 119 în Marea Britanie de Vickers, 99 în Franța și 6 în Danemarca . În 1916 a fost introdus FB9 , substanțial o versiune îmbunătățită, poreclită Streamlined Gunbus (literalmente conic sau aerodinamic Gunbus). Cu toate acestea, aeronava nu a obținut succesul predecesorului său.

Variante și evoluții

Aeronava a fost în curând îmbunătățită prin înlocuirea mitralierei cu bandă Vickers cu un tambur Lewis. Pe lângă avantajul de greutate, mitraliera era o armă fixă, Lewis, cu magazie de tambur, se rotea. Pe Gunbus , alte motoare au fost, de asemenea, testate în 1915 :

Alte două modele au fost derivate din FB5:

  • FB6 : practic un Gunbus cu o aripă superioară cu deschidere mai mare, care nu a fost produsă în serie.
  • FB9 : Rafinarea FB5 cu aerodinamica îmbunătățită, motiv pentru care a fost poreclit Raționalizate Gunbus. A păstrat același motor, dar a adoptat un nou suport pentru mitraliera pivotantă.

Utilizatori

Danemarca Danemarca
Franţa Franţa
Regatul Unit Regatul Unit

Avioane existente în prezent

  • O replică a lui Gunbus , numărul de serie GBH-7, este păstrată la Muzeul Aviației Grupului de Recuperare a Avioanelor din timpul războiului din Sleap din Shropshire
  • O replică este păstrată la RAF Museum London . Replica zburătoare a fost făcută în anii șaizeci

Curiozitate

  • În ciuda eficienței moderate în acțiune, Gunbus și- a lăsat totuși amprenta, atât de mult încât piloții germani au continuat să clasifice biplanele britanice cu elice drept „Type-Vickers”. Multe victorii germane asupra luptătorilor Airco DH.2 și Royal Aircraft Factor FE2 au fost raportate ca reducere a aeronavelor Vickers.
  • Vickers FB5, împreună cu Morane-Saulnier Type L , Fokker EI , Nieuport Type 11 și Caproni Ca.20 (acesta din urmă nu a intrat niciodată în serviciu), este unul dintre avioanele care se luptă pentru titlul de "1st Fighter Plane of istorie". Fără îndoială, primul luptător britanic, chiar dacă primatul „național” este contestat de monopostul Airco DH.2 care a zburat mai târziu, a fost proiectat imediat cu această destinație, dar printre aceste aeronave a fost cel cu cele mai vechi caracteristici.
  • FB5 a fost singurul avion Vickers care a avut o utilizare semnificativă în timpul Primului Război Mondial , Vickers Vimy a ajuns pe scenă prea târziu pentru a-și pune amprenta.
  • Faima lui Gunbus i-a adus, de asemenea, un loc în cinematografie . Filmul Gunbus ... And They Became Heroes ( Sky Bandits , 1986 ) are în rol principal doi aventurieri din vechiul vest , care se găsesc înrolați în corpul britanic Flyng în timpul primului război mondial pentru a servi o tentativă de jaf care s-a încheiat prost. La bordul unui Gunbus vor trebui să facă față amenințării unui gigant german Zeppelin . Filmul, o aventură cu un ton de comedie, preferă un decor uchronic cu ecouri steampunk , mai ales în recreația giganticului dirigibil ascuns perpetuu de nori. Trebuie remarcat faptul că un Gunbus , cu viteza sa modestă de ascensiune, ar fi putut cu greu să se confrunte cu un Zeppelin, în special cu cele de mare altitudine din ultima serie.
  • Configurația specială a elicei cu elice cu grinzi de coadă ale primelor avioane de luptă britanice și a altor aeronave utilizate la începutul conflictului (printre altele Farman MF.11 Shorthorn ) a fost abandonată pentru uz militar înainte de sfârșitul războiului , rămânând prezentă (deși sporadic ) pe piața aeronavelor civile. A reapărut în unele prototipuri de luptător între anii treizeci și patruzeci : francezul Hanriot H-110 , olandezul De Schelde S-21 (din care prototipul nu a fost finalizat, totuși), americanul Vultee XP-54 Swoose Goose și suedezul Saab 21 , singurul produs în serie. Din aceeași perioadă, Fokker D.XXIII, care a refuzat această configurație în versiunea bimotoră : motorul de propulsie a fost cuplat cu un motor care acționa o elice de tracțiune în nas .

Notă

  1. ^ Bruce 1980, p. 69.
  2. ^ Andrews și Morgan 1988, p. 59.
  3. ^ Pentru alții, prima acțiune a Gunbus-ului a avut loc la Crăciunul 1914, când un avion care decola de la Joyce Green a interceptat și probabil a distrus un monoplan german Taube . .
  4. ^ De fapt, distincția dintre primul departament și vânătoarea care operează în Marea Britanie este „contestată” de escadrila nr.24 , prima unitate care a fost echipată cu luptător monopoză Airco Dh.2 și desfășurată în Franța între sfârșitul anului 1915 și începutul anului 1916. Chiar și DH2 este, de fapt, printre primele aeronave concepute pentru rolul de „luptător”. Deși după FB5, vocația sa pentru rolul de „interceptor” a fost cu siguranță mai marcată, începând ca un monopost. .

Bibliografie

  • Andrews, CF și Morgan, EB Vickers Aircraft din 1908 . Londra: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
  • Bruce, JM Avioanele Royal Flying Corps (Military Wing) . Londra: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
  • Bruce, JM „Vickers Fighting Biplanes”. Air International , septembrie 1994, Vol. 47 nr. 3. pp. 166–171.
  • Bruce, JM „Primii luptători ai lui Vickers”. Air Enthusiast No 12, aprilie - iulie 1980. pp. 54-70. ISSN 0143-5450.
  • Gutmann, Jon și Dempsey, Harry. Pusher Aces of World War 1 . Osprey Pub Co, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6 .
  • Mason, Francis K. Luptătorul britanic din 1912 . Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012004582
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_F.B.5&oldid=119836546 ”