OT-64
Acest articol sau secțiune despre război nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| OT-64C | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 2 + 15 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 7,44 m |
| Lungime | 2,55 m |
| Înălţime | 2,71 m |
| Greutate | 14,5 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Tatra 928 V8 diesel |
| Putere | 180 CP |
| Tracţiune | 8x8 |
| Performanţă | |
| Viteză | 95 |
| Autonomie | 710 |
| Armament și armură | |
| Sisteme de tragere | zi și noapte |
| Armament primar | 14,5 mm KPV |
| Armament secundar | Mitralieră PKT 7.62 de la |
| Armură | Oțel de 10 mm |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
OT-64 este un vehicul blindat cehoslovac pentru transportul trupelor ( APC ), bazat pe Tatra 813 8x8.
A fost răspunsul cehoslovac la BTR-60 și a fost caracterizat de multe soluții interesante, cum ar fi motorul din centrul corpului navei, ușile din spate, propulsia diesel, chiar dacă avea o greutate mult mai mare decât BTR. Exportați în Irak , precum și în Polonia , acum în fosta Cehoslovacia rămân doar în depozite.
Geneză
Acest vehicul s-a născut din nevoile Armatei Populare Cehoslovace , care nu era mulțumită de caracteristicile BTR-60, în timp ce industria locală, cea mai independentă dintre țările Pactului de la Varșovia , era la rândul ei interesată să nu rămână în totalitate ancorată la standardizare.pe materiale sovietice.
BTR a fost în multe privințe un vehicul excelent, în special în ceea ce privește mobilitatea, acest vehicul 8x8 a fost cu adevărat începutul unei noi ere. Dar, ca aranjament al trupei, nu a fost în ansamblu deloc satisfăcător. De fapt, a fost transportat într-un compartiment deschis, cu uși laterale pentru intrare și ieșire rapidă. Dar lipsa unei protecții superioare a fost mult criticată și criticată, așa că au încercat să o asigure. Cu toate acestea, motorul era poziționat în spate și, în ciuda lățimii vehiculului, nu exista nicio modalitate de a obține o trapă de intrare și ieșire acolo.
Astfel, BTR-60B a fost echipat doar cu trape superioare pentru acces, foarte incomod și mai ales periculos dacă este folosit în luptă, sub focul inamicului. Trebuie spus că era încă un vehicul mai sigur decât camioanele tactice ale unităților motorizate occidentale, iar apoi infanteriștii puteau:
- trageți din interior, datorită prezenței sloturilor de fotografiere, deși incomode (pe M113, de exemplu, acestea nu existau)
- sau stați expus prin deschiderea ușilor superioare
- sau în final dezasamblați numai dacă vehiculul nu era direct sub foc.
Chiar și așa, nu ar putea exista o satisfacție totală cu configurația internă a vehiculului, care era, de asemenea, echipat cu benzină, mai degrabă decât cu motoare diesel.
Între timp, în Cehoslovacia, atât din motive industriale, cât și din motive operaționale menționate mai sus, a fost construit OT-64. Primul model nu avea turelă de armă, dar în curând a sosit OT-64C (sau SKOT-2A), înarmat cu aceeași turelă ca și BTR-60PB și BRDM-2 .
Tehnică
Vehiculul blindat OT-64C era și este un vehicul de transport al trupelor, capabil să transporte până la 2 escadrile de infanterie, deși adesea folosit doar pentru una.
Structura sa este din panouri de oțel pătrate, ușor înclinate, cu o grosime normală de 10 mm. Diferența cu BTR-60 este sensibilă, chiar dacă nu decisivă, deoarece vehiculul sovietic are o armură standard de 7 mm, 9 doar în partea din față a corpului (placa de protecție inferioară): dar înclinația, foarte marcată și elaborată, face ca protecția sa este mai eficientă decât sugerează diferența de grosime.
Deci, OT-64C are o structură mai simplă de realizat, este marginal mai eficient, dar și mai greu. În caz contrar, vehiculele de transport ale trupelor occidentale contemporane nu ajung adesea la 8 mm. În orice caz, obiectivul inițial era doar de a rezista la arme mici la distanțe scurte și împotriva mitraliștilor grei la mijloc.
Mecanica include 4 axe pentru 8 roți, toate conducând. Spre deosebire de BTR, acestea nu sunt la fel de distanțate, dar apar grupate în 2 blocuri. Diametrul anvelopelor este semnificativ mai mic, motiv pentru care a fost posibilă separarea trenului de roți în 2 secțiuni. Acest lucru a fost probabil necesar datorită poziției sistemului de propulsie. Cert este că mobilitatea, în special presiunea pe sol (deja mai mare datorită cu 4 tone de greutate în plus) nu a beneficiat. Vehiculul are o transmisie manuală și un volan pentru pilot, plasat în fața vehiculului.
Vehiculul are un motor cu carena medie de 180 CP. Mecanicii săi trebuie să facă față unui vehicul mai greu decât BTR (14,5 t față de 10,6) cu aceeași putere totală ca și cele 2 motoare ale vehiculului rus. Acestea din urmă sunt benzină, ceea ce contribuie la transformarea vehiculului, deja mult mai ușor, foarte luminos. OT-64 are în schimb un motor diesel, care vă permite să măriți autonomia la 720 km (față de 500), în timp ce mecanica, destul de surprinzătoare, permite performanțe superioare, cu 94 km / h față de 80. Practic, în ciuda greutății mai mari peste 40%, viteza și autonomia sunt cu 20 și 40% mai mari.
Eșapamentele motorului se află în centrul corpului, exterioare corpului, ceea ce face ca tobe de eșapament să fie vulnerabile la incendiu, în timp ce, probabil, vehiculul are un zgomot intern „neplăcut” în comparație cu jumătatea rusă. Dacă nu altceva, gropile fierbinți contribuie la îngreunarea urcării vehiculului în timpul revoltelor populare. Mai mult, aceasta este o considerație academică, deoarece în timpul revoltelor din 1968 armata cehoslovacă nu a intervenit.
În ceea ce privește echipajul și armamentul , carlinga este în față, împreună cu cea a comandantului, cu o vizibilitate bună prin ușile de sticlă.
În spate se află motorul, dar și turela. Acesta este așezat pe un fel de barbă poligonală și are funcționare manuală, cu un periscop de vizare pentru operator care este plasat în corp. Armamentul este dat de o mitralieră KPV de 14,5 mm, cu puterea dublă a unui Browning M2. Are cochilii AP (32 mm de armură perforabilă la 500 m) și un coaxial PKT de 7,62 mm și îi permite să se confrunte cu transportori de blindate ușoare și recunoaștere chiar și la 1 km.
Trupa este plasată în spatele motorului și are dezavantajul că nu este în contact direct cu comandantul. Cu toate acestea, are posibilitatea de a utiliza sloturi de tragere laterale, trape superioare și, mai presus de toate, una din spate. Vehiculul este amfibiu (elice pentru 9 km / h), are protecție NBC și sisteme de vizionare nocturnă IR.
Serviciu
Nava a intrat online în anii 1960 și a ajuns rapid la OT-64C cu o turelă de 14,5 mm.
Vehiculul avea o circulație limitată, dar cu toate acestea a fost mijlocul standard de transport al trupelor cehoslovace și, în multe exemple, a fost folosit și de polonezi și irakieni .
Evoluția vehiculului a cunoscut unele îmbunătățiri și versiuni speciale. De la început a avut avantajul, pe BTR.60, de a acorda trupei atât hayon, o armură superioară, cât și un motor diesel pentru o autonomie mai mare, apoi OT-64C a intrat în funcțiune.
În comparație cu modelul BTR-60PB (cu acoperiș acoperit și 2 trape laterale), accesibilitatea în compartimentul trupelor este chiar mai bună, protecția similară sau puțin mai înaltă, armamentul la fel. În general, OT-64C s-a dovedit a fi un vehicul mai eficient, mai puternic și mai bine protejat, deși greutatea mai mare l-a făcut mai inert față de comenzi și accelerație.
S-au făcut alte îmbunătățiri, în esență în turelă. Unele vehicule, de fapt, aveau o pereche de platforme de lansare pentru rachetele AT-3 Sagger , plasate pe laterale, o soluție care, după mulți, ar fi trebuit să fie adoptată și pentru BMP-1 .
Alte vehicule aveau o turelă cu acoperiș curbat, ceea ce a dus la o creștere a altitudinii de la 35 la 89 de grade, pentru a permite o eficiență mai bună în sectorul antiaerian. Ambele modificări au adus avantaje tactice importante (capacități antitanc și antiaeriene) chiar dacă probabil nu au fost puse la dispoziție într-o singură turelă.
Unele alte versiuni aveau sarcini speciale, cum ar fi vagonul de atelier DPT-65 și vagonul de comandă radio OT-64R . Producția a durat până în 1990, la 26 de ani de la intrarea în funcțiune a tipului.
Vehiculul a fost folosit ca vehicul standard pentru armata irakiană , deși împreună cu alte tipuri. A fost folosit în toate războaiele purtate din 1980 încoace.
Turelele vehiculelor cehoslovace scoase de pe linie au fost în multe cazuri refolosite pentru modernizarea BMP-1, oferindu-le o armă mai ușoară, dar mai precisă, cu capacități antiaeriene. Nu este clar dacă cei cu rachetele Sagger au avut și ei o astfel de soartă.
În general, OT-64C este un vehicul interesant, cu numeroase avantaje față de modelul BTR sovietic, în timp ce dezavantajele sunt legate în principal de greutate, probabil costul, lipsa unei game comparabile de modele speciale și, în cele din urmă, o întârziere de câteva ani de la intrarea în serviciu.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe OT-64
