Spark-Renault SRT 01E

Spark-Renault SRT 01E

Descriere generala
Constructor	Dallara
Categorie	Formula E
Proiectat de	Frédéric Vasseur
Inlocuit de	Spark SRT 05e
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu	Material compozit fagure cu fibră de carbon
Motor	Motor electric McLaren Electronic Systems Putere maximă 200 kW ; economii de energie pentru licitația limitată de 180 kW ; adăugarea a 30 kW pentru faza de depășire.
Transmisie	Hewland cu cinci trepte de viteză secvențiale.
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5000 mm
Lungime	1800 mm
Înălţime	1250 mm
Etapa	1300 mm
Greutate	898 kg
Alte
Anvelope	Michelin

Spark-Renault SRT_01E este o mașină de curse concepută pentru a concura în campionatul de Formula E. Mașina este rezultatul unei colaborări de 10 luni între Spark Racing Technology, McLaren Electronic Systems , Williams Advanced Engineering, Dallara și Renault . Mașina va fi folosită până la sfârșitul campionatului de Formula E 2017-2018 , apoi va fi înlocuită de SRT05e.

Dezvoltare

Dezvoltarea mașinii a început în septembrie 2012. Lucas Di Grassi a fost numit șofer de testare oficial. primul prototip numit Formulec EF01 avea un șasiu construit de motoarele Mercedes AMG F1 și Siemens . Mașina a fost folosită pentru videoclipul promoțional oficial și pentru demonstrații în orașele gazdă.

La 1 noiembrie 2012, McLaren Electronic Systems a fost anunțat ca furnizor de motor electric, transmisie și electronică. Organizația de Formula E a comandat 42 de mașini de la Spark Racing Technology, care a colaborat cu Dallara, un cunoscut producător de șasiu de Formula 1 .

Michelin a fost anunțat ca furnizor exclusiv de anvelope la 28 martie 2013. La 15 mai 2013, Renault a fost anunțat ca partener tehnic al Spark Racing Technology. Experiența Renault în programele Renault ZE (Zero Emission) și Formula 1 va fi folosită pentru dezvoltare. În aceeași zi, Formula E a dezvăluit designul Spark-Renault SRT_01E.

Proiectarea bateriei a fost încredințată Williams Advanced Engineering, parte a echipei Williams Martini Racing F1 .

La Salonul Auto de la Frankfurt din 10 septembrie 2013, Spark-Renault SRT 01E a fost dezvăluit de președintele FIA , Jean Todt, și de CEO-ul Formula E , Alejandro Agag.

Primul test oficial al mașinii a avut loc pe 3 iulie 2014 pe circuitul Donington Park din Anglia.

Specificatii tehnice

Proiecta

Aerodinamică optimizată pentru a facilita depășirea
Sensibilitate ridicată la înălțimea mersului și o gamă largă de posibilități de instalare a suspensiei pentru a aborda străzile din centrul orașului
Costuri minime.
Respectă reglementările de siguranță FIA .

Tehnologie

Utilizarea celei mai noi tehnologii
Compromis între performanță și comoditate acolo unde este posibil
Utilizarea pe scară largă a materialelor compozite, dar utilizarea limitată a fibrelor de carbon mai scumpe

Dimensiuni

Lungime: 5.000 mm
Lățime: 1.800 mm
Înălțime: 1.250 mm
Ampatament: 1.300 mm
Greutate totală: 888 kg

Putere

Putere maximă (limitată): 200 kW (272 CP)
Mod curse (economie de energie): 180 kW (245 CP)
FanBoost: suplimentar 30 kW (40 CP)
Raport putere / greutate: 0,30 CP / kg.

Puterea maximă va fi disponibilă în timpul antrenamentelor și sesiunilor de calificare. În timpul curselor, modul de economisire a energiei va fi aplicat cu sistemul „Push-to-Pass” care permite temporar puterea maximă pentru o perioadă limitată de timp. Cantitatea de energie care poate fi livrată către unitatea de generare a motorului (MGU) de către sistemul de stocare a energiei reîncărcabile (RESS) este limitată la 30 kWh. Acest lucru va fi monitorizat de FIA.

Performanţă

Accelerație: 0-100 km / h în 3 secunde.
Viteză maximă: 225 km / h

Motoare

MGU de la McLaren Electronic Systems
Sunt permise maximum două MGU
MGU-urile trebuie conectate numai la puntea spate
Utilizarea controlului tracțiunii este interzisă

Sistem reîncărcabil de stocare a energiei

Un sistem de stocare a energiei reîncărcabile (RESS) este un sistem conceput pentru a propulsa mașina prin motorul electric. Pentru a se conforma trebuie să fie:

Standard FIA
Greutatea maximă a bateriei RESS și / sau a celulelor condensatorului nu trebuie să depășească 200 kg
Toate celulele bateriei trebuie să fie certificate conform standardelor de transport ale Națiunilor Unite, ca o cerință minimă

Şasiu

Caracteristicile mașinii:

Cadrul și celula de supraviețuire: Structura fagure în. aluminiu / carbon
Aripa față și spate: structuri din carbon și stil Aero
Caroserie - Structuri din fagure de carbon - Kevlar

schimb valutar

Cutie de viteze secvențială Hewland cu pârghie
Rapoarte de transmisie fixe pentru a reduce costurile

Frâne

Două sisteme hidraulice separate standard, acționate de aceeași pedală
Materialul de frână este liber de ales
Secțiunea fiecărui piston al etrierului trebuie să fie circulară

Corpul etrierului trebuie să fie din aliaj de aluminiu

Roți și anvelope

Anvelope cu bandă de rulare Michelin de 18 ", pentru utilizare uscată și umedă
Dimensiunea roții specifice campionatului
Roți de magneziu OZ Racing.

Electronică

ECU / GCU de la McLaren Electronics cu sistem de înregistrare a datelor
Unitate de gestionare a energiei
Pre-echipamente pentru achiziționarea datelor CAN
Sistem de separare FIA
Receptor de balize
Telemetria nu este permisă

Suspensie

Suspensii duble din oțel, tijă de împingere, amortizoare duble și bare de torsiune (față) și suspensie cu arc (spate)
Înălțime reglabilă, înclinare și vârf
Amortizoare Koni cu două căi (față) / cu patru căi (spate)
Bara antiruliu reglabila (fata / spate)

Sistem de îndrumare

Sistem de direcție cu cremalieră și pinion neasistat (asistență electrică permisă)
Volan cu tablou de bord, afișaj de distribuție, schimbător de viteze și paletă de ambreiaj

Siguranță

Regulile de siguranță FIA includ: teste de impact în față, lateral, spate și coloana de direcție
Janta față și spate, structurile de impact și testul de tracțiune monococ
Panouri de protecție a celulelor de supraviețuire anti-intruziune
Cabluri de siguranță pentru oprirea roții
Sistem de stingere a incendiilor (acționat electronic)