Via Egnatia
| Via Egnatia | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Starea curenta |  Albania Macedonia de Nord Grecia curcan |
| Informații generale | |
| Tip | drum roman |
| Constructie | 146 î.Hr.- Epoca imperială |
| Constructor | Gneo Ignatius |
| start | Apollonia |
| Sfârșit | Constantinopol |
| Informații militare | |
| Utilizator | Republica Romană și Imperiul Roman |
| Funcția strategică | legătură între Marea Adriatică, Marea Egee de Nord și Constantinopol |
| articole de arhitectură militară pe Wikipedia | |
Via Egnatia și Via Egnatia (în greacă: Ἐγνατία Ὁδός Egnatia Hodos) sunt un mod antic de comunicare a cărui construcție (în 146 î.Hr. ) trebuie conectată la un Egnatius [1] , probabil Gneus Egnazio , proconsul Macedoniei , din care a luat numele [2] . Cu această lucrare, vechii romani și-au dat seama, încă din a doua jumătate a secolului al II-lea î.Hr. , de un vechi director de comunicare est-vest între Adriaticul de jos și nordul Egeei , traversând teritoriile cunoscute anterior ca Illyria ( Illyricum ), Macedonia și Tracia , care în prezent fac parte din Albania , Macedonia de Nord , Grecia și Turcia europene, în continuarea Via Appia .
În total, drumul a parcurs o distanță de aproximativ 1120 km (746 mile romane). La fel ca alte drumuri romane majore, cu o lățime de aproximativ 6 metri (19,6 picioare) și a fost pavată cu piatră poligonală mare sau pietre de pavaj acoperite cu un strat de nisip compactat [3] .
Istorie
Principalele surse textuale pentru construirea Via Egnatia sunt Geografia lui Strabon și o serie de repere găsite de-a lungul traseului care îl marchează pe o distanță de 860 km până la granița dintre Macedonia și Tracia.
Ar fi putut, de asemenea, să înlocuiască un drum militar care lega epoca anterioară Illyria de Bizanț și romanii aparent reconstruiți și / sau îmbunătățiți [4] , după cum au raportat Polybius și Cicero .
Via Egnatia a fost construită pentru a conecta o serie de colonii romane care se întindeau de la Marea Adriatică la Bosfor . Extremele de la Via Egnatia și Via Appia , care își au originea în Roma , erau aproape direct opuse una de cealaltă de ambele părți ale Mării Adriatice . În acest fel, drumul era o legătură directă de la Roma la coloniile din sudul Balcanilor. A fost, de asemenea, o verigă esențială pentru teritoriile romane de la est; până când un alt drum mai mare a fost deschis spre nord prin Iliria în timpul domniei lui August , Via Egnatia a rămas principala legătură cu Roma cu restul imperiului său din estul Mediteranei. A fost reparat și extins de multe ori, dar a fost adesea neglijat și pentru perioade lungi din cauza diferitelor războaie civile care au afectat imperiul.
Drumul, după cum demonstrează Strabo , avea ca punct de ramificare la capătul său vestic, pe coasta Adriaticii, orașul Apollonia (aproape de Fier în Albania ). Pe drum Egnatia este altoit un drum de la Epidamnos (sau Dyrrachium, astăzi Durres în Albania), cunoscut în mod convențional în studiile „ramura nordică a Via Egnatia” sau mai frecvent și mai simplu „Via Egnatia”, la un moment dat, evaluat de Strabo echidistant între cele două orașe care, cel puțin în perioada în care au fost scrise două rute către conținutul global Itinerarium Provinciarum , sau cel puțin au coincis au avut ca statio imediat după orașul Clodiana.
Unind cele două căi într-o singură cale, aceasta a intrat în valea mijlocie a Shkumbin urcând-o până la dealul Sopi Polis , în zona Haxhi Beqarit , unde vechiul drum a fost obligat de morfologia văii să treacă de la malul drept la stânga.de Shkumbin. Cu siguranță din această zonă, dar poate și mai în aval, așa cum a fost numit, scrie Strabo, drumul Candaviei, numit după un munte iliric. Această parte a drumului a traversat tocmai o regiune muntoasă care trebuie să permită extinderea vechilor cel puțin până la regiunea lacurilor Lychnidos ( Lacul Ohrid , Lacul Prespa ).
De la Lychnidos a mers spre pasele montane de-a lungul graniței dintre Illyricum și Macedonia . Prin intermediul lor, calea a dat acces la un district din Macedonia de Nord, Lyncestis , și centrul său principal, Eraclea Lyncestis (aproape de Bitola actuală), unde a aterizat o cale de la importantul nod rutier Stobi . Via Egnatia a atins-o pe Edessa , apoi, prin câmpia macedoneană, pentru că Pella a venit la Salonic (astăzi Salonic ). Orașul Golfului Thermaic era, totuși, situat doar la jumătate din călătoria care se termina la râul Cipsela Evros (astăzi Marica ) și în timpurile imperiale se continua până la Bizanț - Constantinopol . Două repere găsite la Salonic și lângă Filipi și care poartă numele proconsulului Cneo Egnazio , fiul lui Caius [5] , arată că via Egnatia este unul dintre acele drumuri romane care își iau numele, mai degrabă decât din funcția sau locul destinație, de la constructorul lor sau mai bine zis de către cel care le-a pavat.
În ceea ce privește întreținerea și restaurarea ulterioară a examinării milliari și a artefactelor rutiere, se evidențiază activitățile lui Augustus în a căror perioadă se poate raporta construirea a cel puțin două poduri, unul pe Strymon și cel al Topçias . Întotdeauna milliari iese dintr-un interes clar asupra cursului de către Caracalla și Septimius Severus . În cele din urmă, reutilizarea celor mai vechi miliari cu inscripții din epoca constantiniană indică faptul că Via Egnazia a fost menținută recent.
Drumul a fost parcurs de „ apostolul Pavel în cea de-a doua călătorie misionară, care a avut loc între Filipi și Salonic ( Faptele 16-17). De asemenea, a jucat un rol cheie în momentele cruciale ale istoriei romane: armatele lui Iulius Cezar și Pompei au mărșăluit de-a lungul Via Egnatia în timpul Războiului Civil (49-45 î.Hr.) și mai târziu Marcu Antonie și Octavian l-au urmărit pe Cassius și Brutus pe aceeași stradă până întâlnirea bătăliei fatale de la Filipi . Reperele care au supraviețuit sunt dovada faptului că împăratul Traian a întreprins reparații ample ale Drumului înainte de campania sa din 113 împotriva partilor . Cu toate acestea, în secolul al V-lea d.Hr., drumul căzuse în mare măsură în desuetudine ca urmare a instabilității violente din regiune [6] . Un istoric al perioadei a menționat că secțiunile de vest ale Via Egnatia se aflau în condiții care împiedică trecerea călătorilor [7] .
În anii următori, Via Egnatia a fost reintegrată ca una dintre străzile principale ale Imperiului Roman de Răsărit ; Procopio documentează reparațiile făcute de împăratul bizantin Iustinian I în secolul al VI-lea, deși chiar și atunci drumul, acum dezbrăcat de pavaj, a fost descris ca fiind aproape de netrecut când a plouat [7] .
Rolul semnificativ jucat de Via Egnatia ca mijloc de răspândire a creștinismului și în epoca medievală și otomană, pe lângă importanța strategică și economică pe care a avut-o de secole, aproape toate schimburile „ Imperiului Bizantin cu Occidentul au trecut prin acest drum, utilizate și de mai multe ori de către cruciați , ale căror armate care călătoreau spre est pe uscat au urmat-o la Constantinopol înainte de a ajunge în Asia Mică . După a patra cruciadă , controlul drumului a devenit vital pentru supraviețuirea „ Imperiului Latin de Est , precum și a statelor care au succedat Bizantinului,„ Imperiului Nicene și Epirului ” .
Utilizare în epoca post-romană
În timpul primelor cuceriri europene ale turcilor otomani, sol kol (literalmente. Brațul stâng) a urmat Via Egnatia [8] .
Funcția și locația a ceea ce odinioară se numea Via Egnatia se îndreaptă acum, deși puțin mai la sud, în faza incipientă, decât strada istorică din Egnatia Odos , un proiect început în 1990 și finalizat în 2009. Autostrada L în cauză leagă portul de Igoumenitsa la granița dintre Turcia și Grecia prin regiunile grecești din Epir , în Macedonia și Tracia , cu o lungime totală de 670 km.
Principalele orașe de-a lungul Via Egnatia
Enumerate de la vest la est:
| Numele antic | Numele modern | Spuneți astăzi |
|---|---|---|
| Dyrrhachion, apoi Epidamnos | Durres | Albania |
| Claudiana | Pequin | Albania |
| Apollonia | La satul Pojan (7 km vest de Fier ) | Albania |
| Neokastron | Elbasan | Albania |
| Lychnida | Ohrid | Macedonia de Nord |
| Damastion | Resen | Macedonia de Nord |
| Heraclea Lincestide | Bitola | Macedonia de Nord |
| Florina | Florina | Grecia |
| Edessa | Edessa | Grecia |
| Pella | Pella | Grecia |
| Salonic | Salonic | Grecia |
| Pydna | Posibil Kitros, la 6 km sud-vest de Pydna modernă | Grecia |
| Amfipolis | Amfipolis | Grecia |
| Filipi | 14 km nord-vest de Kavala | Grecia |
| Neapolis | Kavala | Grecia |
| Anastasiopolis-Peritheorion | Grecia | |
| Traianopoli | Traianopoli | Grecia |
| Kypsela | Ipsala | curcan |
| Aenus | Enez | curcan |
| Arpos | Țara Kermeyan | curcan |
| Adrianopol | Edirne (nu pe strada principală Egnatia) | curcan |
| Perinthus , apoi Eraclea | Țara Marmara Ereğlisi | curcan |
| Caenophrurium | Sinekli în districtul Silivri | curcan |
| Selymbria | Silivri | curcan |
| Melantias | curcan | |
| Regiunea | Küçükçekmece , la 15 km vest de Istanbul | curcan |
| Bizanț , apoi Constantinopol | Istanbul | curcan |
Notă
- ^ EGNAZIA, VIA în „Enciclopedia italiană” , pe www.treccani.it. Adus la 23 decembrie 2020 .
- ^ Onorato Bucci, Provinciile orientale ale Imperiului Roman: o introducere istorică și legală, Pontificia Universitas Lateranensis, 1998, p. 52, ISBN 9788846501967 .
- ^ Elena Koytcheva, „Probleme logistice pentru mișcarea primilor cruciați prin Balcani: transport și sisteme rutiere”, p. 54 Proceedings of the 21st Congress International of Byzantine Studies, ed. Elizabeth Jeffreys. Editura Ashgate, Ltd., 2006. ISBN 0-7546-5740-X .
- ^ Ben Witherington III, 1 și 2 Tesaloniceni: un comentariu socio-retoric, fn. 11 p. 3. Wm. Editura B. Eerdmans, 2006. ISBN 0-8028-2836-1 .
- ^ CIL I, 02977
- ^ GHR Horsley, New Documents Illustrating Early Christianity, Vol. 1, p. 81. Wm. Editura B. Eerdmans, 1982. ISBN 0-8028-4511-8
- ^ A b Haldon, John (1999). Război, stat și societate în lumea bizantină, 565-1204. Londra: UCL Press. p. 54. ISBN 1-85728-495-X .
- ^ Kılıç, Ayșegül; Bir Osmanlı Beyi Akın Gazi Gazi Evrenos Ithaki Yay. İstanbul 2014, ISBN 978-605-375-345-2 p. 16. (în turcă)
Bibliografie
- Michele Fasolo, Via Egnatia I. De la Apollonia și Dyrrachium la Herakleia Lynkestidos , Chart Institute Romano Editorial, ed. II, Roma 2005
- 1994. "94/692 / CE: Decizia Comisiei din 17 mai 1994 privind acordarea de asistență din instrumentul financiar de coeziune la etapa proiectului privind construcția Via Egnatia - Secțiunea Igoumenitsa-Pedini - Subsecțiunea Vrosina (Psilorachi) -Pedini în Grecia ". Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Legislație. 37, nr. 277: 66.
- Love, MG, L Bejko, Y Cerova și I Gjipali. 2005. „Rapoarte și note arheologice - Proiectul Via Egnatia (Albania): Rezultatele lucrărilor de teren 2002”. Revista de Arheologie Romană. 18: 336.
- Attekum, Marietta van și Holger de Bruin. Via Egnatia pe jos: o călătorie în istorie. Driebergen: Fundația Via Egnatia, 2014.
- Collart, Paul. 1935. "Une réfection de la" Via Egnatia "sous Trajan". Buletin De Correspondance Hellénique. 59, nr. 1: 395-415. ISSN 0007-4217
- Gunaropulu, Lukrētia și Miltiadēs B. Chatzopulos. Les milliaires de la voie égnatienne între Héraclée des Lyncestes și Thessalonique. 1985. greaca modernă. Serie: Meletēmata / Kentron Hellēnikēs kai Rōmaïkēs Archaiotētos, 1. OCLC : 159882150.
- Heywood, Colin și Elizabeth Zachariadou. Via Egnatia în perioada otomană: Menzilhānes din Ṣol Ḳol la sfârșitul secolului al XVII-lea / începutul secolului al XVIII-lea. Rethymnon: Crete UP, 1996.
- Kazazaki, Zoe. Mănăstirile din Via Egnatia. [Heraklion Creta (Grecia)]: [Ministerul Culturii din Grecia], 1999. ISBN 9603860042 (v.1); ISBN 9789603860044 (v.1).
- Kollaros, GA, EG Varagouli-Xidaki, AG Athanasopoulou-Kollarou și GS Xidakis. 1988. „Via Egnatia: O abordare modernă de inginerie la o autostradă antică”. The Geology Engineering of Ancient Works, Monuments and Historical Sites, Rotterdam, 1988. 3: 1705-1713.
- Lolos, Yannis. 2007. „Via Egnatia după Egnatius: politica imperială și contacte interregionale”. Revista istorică mediteraneană. 22, nr. 2: 273-293. ISSN 0951-8967 Rezumat: Via Egnatia, care lega Dyrrachium de Kypsela și în cele din urmă de Bizanț / Constantinopol, a fost prima autostradă romană care a fost construită la est de Marea Adriatică. Studiile publicate până acum pe acest drum important sunt dedicate aproape exclusiv importanței sale militare, în special în timpul Republicii Romane. Scopul acestui autor a fost în schimb să evalueze importanța Egnației la nivel politic, social și cultural, examinând surse scrise (literare și epigrafice) și resturi materiale. Articolul analizează politica împăraților romani cu privire la Egnația și rolul Via ca factor de interacțiune comercială, socială și culturală între peninsula italiană și lumea greacă, precum și între orașele și regiunile pe care le-a traversat. . De asemenea, arată contribuția Egnației la dezvoltarea spectaculoasă a anumitor orașe și slăbirea paralelă a altora, împreună cu impactul acesteia asupra peisajului rural.
- O'Sullivan, Firmin. Calea Egnatiană. Newton Abbot: David și Charles, 1972. 264 de pagini.
- Romiopoulou, Catherine. 1974. "A nouveau milliaire de la Via Egnatia" . Buletin De Correspondance Hellénique. 98, nr. 2: 813-816.
- Samsaris, Dim. [1] Δ. Κ. Σαμσάρης, Pennana, Ένας ρωμαϊκός σταθμός (mutatio) της Εγνατίας οδού, Dodona 15 (1986), 1, σ. 69-84.
- Sande, Siri. 2004. „Cetatea Petropigi: un„ Statio ”bizantin târziu și otoman timpuriu pe Via Egnatia”. Interacțiune și izolare în cultura bizantină târzie / Ed. De Jan Olof Rosenqvist. 89-99. ISBN 91-86884-12-3 .
- Tafel, Gottlieb Lukas Friedrich. De via Romanorum military Egnatia qua Illyricum Macedonia et Thracia iungebantur: diss. geographica. 1837.
- Votýpka-Pecha, Josef și Ladislav Vidman. 1959. „VIA EGNATIA MEZI ELBASANEM IN OCHRIDSKÝM JEZEREM”. Listy Filologické / Folia Philologica. 82, nr. 2: 187-196. ISSN 0024-4457 Limba: ceha. Rezumat: Cette étude est l'œuvre de deux auteurs dont one (J. Votýpka-Pecha), în tant că medicină de expediția geografică tchécoslovaque în Albanie în 1957, Template: Not a typo eu l'occasion de prospecter le terrain sur loc. The première partie presents a bref compte-rendu de sa part, tandis que les deux auteurs respondent en commun de la partie suivante in care ces observations are appréciées et confrontées avec la littérature. The s'agit de l'établissement du tracé de la route romaine Via Egnatia et de l'identification des stations mantionnées în diferite itinéraires, between l'actuel Elbasan și le Lac d'Okhrida, donc dans un secteur en bien des endroits d ' acces difficile, qui pour cela avait été jusqu'ici peu prospecté. D'Elbasan (l'antique Scampa) la route longeait tout d'abord la rive droite du Shkumbin jusqu'au pont appelé today Ura e Haxhi Bëgarit (eventuellement Beqarit; station Genesis flumen, eventuellement mutatio Treiecto). From there, elle poursuivait le long de la rive gauche du fleuve, à travers le massif Polis, jusqu'à la commune de Qukës, où elle rencontrait à nouveau le Shkumbin; elle le franchissait sur un pont dont les vestiges sont encore visibles. C'est à peu près au point culminant du passage à travers le massif Polis, près de la commune de Babjë, care se găsește la stația Ad Dianam (mansio Grandavia). Près du pont de Qukës se trouvait la station In Candavia (mutatio in Tabernas, Tres Tabernas). A propos de l'identification de ces stations et du tracé de la route d'Elbasan jusqu'à Qukës il ne peut y avoir de doute, et dans ensemble, les auteurs s'accordent à ce sujet avec Miller (Itineraria Romana) ainsi qu'avec les études du chercheur albanais Adam de 1953. Mais ils diffèrent foncièrement dans l'établissement du tracé du secteur suivant; ils estiment that the route passes by par par the affluent de rive droite du Shkumbin (Perroj i Lingajce), mais qu'aussitôt après le pont elle grimpait sur le massif, traversait le territoire des communes de Skroskë, Pishkash et Rajcë, après quoi elle ne rejoignait la route actuelle care sur les crêtes dominant le lac (Karakoll). C'est pourquoi ils situent la station Pons Serve them into the passage de la rivière dans la commune de Rajcë. Ils s'appuient ce faisant sur les trouvailles antiques de ce tracé (a fragment de statue de Skroskë, des pièces de monnaie au pied du Pishkash) ainsi que sur les traditions locales, mais avant tout sur les vestiges conservés de la route antique entre les communes de Pishkash et de Rajcë. - Sur le premier plan, the Via Egnatia est indiquée par une ligne interrompue (.—), sur le second, dessiné d'après une vue aérienne, son tracé est indicateé au pied du mont Pishkash.
- Walbank, Frank W. 2005. „Via Egnatia: rolul său în strategia romană”. De la Apollonia E Dyrracgium la Herakleia Lynkestidos. OCLC: 887098540.
- Werner, Louis. 2015. "Via Egnatia: To Rome and Byzantium. Saudi Aramco World. Iulie / august 2015. Pagini 20-31.
- XEIDAKIS, GS și EG VARAGOULI. 1997. „Proiectarea și construcția drumurilor romane: cazul Via Egnatia în Tracia Egee, Grecia de Nord”. Geoștiință de mediu și inginerie. III, nr. 1: 123-132. Rezumat: Romanii, primii designeri de drumuri adevărați, au proiectat și construit primul sistem rutier organizat din Europa. Acest sistem a fost utilizat timp de aproape 2.000 de ani, unele piese fiind încă utilizate ca drumuri secundare. Via Egnatia, prima autostradă care a traversat Peninsula Balcanică, a fost primul drum construit de romani în afara Italiei. A fost construit în secolul al II-lea î.Hr. Drumul a început în Dyrrachium (modernul Durrës), lângă Marea Adriatică, și a trecut prin Serbia, Macedonia (Salonic) și Tracia terminând la Cypsela (la est de râul Evros) și mai târziu s-a extins până la Konstantinoupolis. Lungimea totală a drumului de la Dirrachium la Cypsela a fost de aproximativ 750 km. Din studiul secțiunilor de drum care au supraviețuit în regiunea Traciei, Grecia, se pare că proiectarea și construcția drumului (în zona în discuție) s-au bazat pe specificații bine cunoscute. Mai exact, drumul a fost întotdeauna adaptat topografiei locale, geomorfologiei și condițiilor solului. Astfel drumul a evitat terenul dificil și instabil, curbele strânse și nivelurile abrupte. Grosimea și stratificarea pavajului au variat în funcție de condițiile de fundare. Pe un teren stâncos, stâncos, pavajul era format dintr-un singur strat de pietre de piatră bine montate; întrucât, în pământ moale și instabil, pământul moale a fost excavat și înlocuit cu mai multe straturi de pietricele, pietrișuri și dărâmături ținute împreună cu solul nisipos compactat sau mortarul de var. Până la patru straturi de piatră au fost găsite într-o săpătură arheologică în pavajul drumului din zona Traciei. Unele straturi au fost impermeabilizate de solul argilos bine compactat. Grosimea pavajului a variat de la 25 cm la peste 150 cm. Materialele utilizate erau în principal de origine locală. Lățimea drumului a variat de la 4 m la 8 m, în funcție de condițiile solului și de cererea de trafic. În orașe lățimea sa a ajuns până la 20 m pentru a se potrivi traficului crescut. Curbura orizontală (curbele) drumului era de obicei mai mare de 100 m (R> 100 m). Doar în câteva cazuri în zonele montane s-au găsit curburi de R = 10-20 m. Gradul pavajului a fost în mod normal de 1 până la 2 la sută, dar în regiunile montane s-au observat pante de 16 până la 18 la sută. Pante de până la 20 la sută au fost măsurate pe o porțiune de drum la 2 km vest de Kavala. Secțiunea transversală a trotuarului a fost convexă, cu grade perpendiculare pe axa sa de la 5 la 10 procente, pentru un drenaj rapid. Blocuri mari de piatră au fost amplasate pe părțile laterale ale trotuarului, ridicate deasupra suprafeței, pentru a preveni răspândirea laterală a trotuarului și descurajarea căruțelor și vagoanelor să alunece de pe drum. O serie de blocuri de rocă alungite au fost construite în mijlocul trotuarului, posibil pentru separarea traficului opus. Se sugerează ca rămășițele acestui drum roman să fie păstrate nu numai pentru valoarea lor istorică, ci și pentru semnificația lor inginerească.
- Zachariadou, Elizabeth A. Via Egnatia sub stăpânirea otomană (1380–1699). Rethymnon: Crete University Press, 1996.
Elemente conexe
- Egnatia Odos (Egnatia modernă)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Via Egnatia -
Wikivoyage conține informații turistice Via Egnatia
