Panfilo

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea pentru alte sensuri, vezi Panfilo (dezambiguizare) .

Dezambiguizare - „Yacht“ se referă aici. Dacă sunteți în căutarea pentru alte sensuri, vezi Yacht (dezambiguizare) .

Yacht TM Albastru Unul dintre designerul italian Valentino andocat în Porto Santo Stefano

Panfilo termen sau iaht ( AFI : [jɔt] ^[1] ) indică în mod obișnuit ambarcațiuni de agrement de diferite dimensiuni și greutăți, cu cazare confortabile și, de multe ori, accesorii elegante. ^[2] Cu toate acestea, nu există nici o identificare precisă în legislația oficială.

Iahtul Cuvântul provine din Jacht olandeză, ceea ce înseamnă că „vânătoare“. În marinele nordice ale secolului al XVII - lea , acest tip de unitate de lumină și rapidă a avut ambele funcții de explorare și de transport.

Companiile care produc scopul de a face aceste tipuri de barci foarte rapid, ușor și ușor de manevrat. Cifra de afaceri a producției italiene în acest sector sa ridicat la aproximativ 2.7-2.8 miliarde de euro la sfârșitul anului 2012 ^[3] .

Istorie

Jacob van Strij - secolul al 18 - lea olandez iaht aparținând olandez East India Company .

Data nașterii iahtului este urmărită înapoi la domnia lui Carol al II - lea al Angliei , atunci când nevoia de a călători curenți impetuos, cum ar fi canale și râuri cu lor estuar , și teroarea constantă de pirați , care s - ar fi cu greu împinși în aceste arme de o astfel de mare insidios, a stimulat studiul și construcția de bărci rapide și ușor de gestionat , cu un fund aproape plat. Aceste barci au fost echipate cu două aripioare laterale , esențiale pentru a echilibra forța de împingere a vântului lateral pe vele și pentru a evita spulberarea, și au fost utilizate de către olandezi Marinei de a urmări pirați și călcători în toate apele de mică adâncime din Țările de Jos .

În 1660, după Cromwell moartea, regele Carol al II - lea al Angliei într - un discurs public a lăudat calitățile „jaght“ , cu care a revenit la patria sa , după exilul său lung în Țările de Jos , exprimându -și dorința de a comanda construirea uneia dintre aceste bărci pentru a naviga pe Tamisa . Pentru a intra in gratiile cu noul rege, olandezii demnități i-au oferit imediat cu unul care a fost identic cu cele folosite în timpul exilului său. Numit „Maria“ , în onoarea surorii regelui, iahtul a fost condus de puțin peste 20 de oameni, doar puțin peste 16 de metri lungime și înarmați cu 10 arme . In timpul domniei sale, Charles a comandat 24 de iahturi regale, care alcătuiesc prima flotă de iahting din istorie. Având în vedere exclusivitatea acestei barca și competitivitatea în creștere, celebrul Christopher Pett construit constructor de nave, din nou , pentru rege, „Ecaterina“, în timp ce Peter Pett a lansat „Anne“ pentru fratele regelui, Duce de York , ^[4] .

Inițial iahturi au fost un privilegiu al aristocrației. Printre proprietarii nobile italiene de iahturi ne amintim Ippolito Pindemonte care a fugit „marea regatul vânturilor“ ^[5] între Sicilia, Malta și Grecia , pe barca cu panze lui în 1776 .

Barge Cleopatrei în 1818

Cu toate acestea, în cazul în care în Europa a rămas un iahturi de lux aproape exclusiv nobil, în Statele Unite ale Americii milionarilor au început să iahturi construi comparabile cu cele ale aristocrației europene. Printre primele iahturi americane a fost Barge Cleopatrei , lansat în 1816 în Salem, Massachusetts pentru George Crowininshield jr . ^[6] .

Răspândirea iahturilor în rândul aristocrației a dat naștere la dorința de concurență și , astfel , primele regatele s- au născut, inclusiv Cowes săptămâna care a avut loc din 1826 .

În primele decenii ale secolului al XlX - lea , cluburi de iahturi au fost de asemenea născut, în special Royal Yacht Escadrila ( 1815 ) și Yacht Club din New York ( 1844 ). În Italia , primul club de iahting sa născut în Genova , în 1879 , la inițiativa unui grup de entuziaști condus de Augusto Vittorio Vecchi ^[7] .

De atunci, trecând de la mari cu fier carenă iahturi de abur pentru astăzi, forma corpului navei , echipamentele, mijloacele de propulsie , iar materialele de construcție au schimbări cunoscut transformări , mai ales în funcție de tipul de utilizare. Introducerea de abur , de exemplu, determinat distincția dintre iahturi de lux (care de atunci va avea un motor termic) și iahturi (Regatta , care va rămâne în mod natural de navigație).

Unul dintre primele iahturi cu aburi privată a fost Cornelius Vanderbilt North Star I , construit în 1853 , în New York . Se măsoară 82 de metri și a avut loc o viteză medie de 13 noduri. ^[6] .

JP Morgan Corsair III

James Gordon Bennett jr. el a construit două iahturi de lux neînfrânat: a Namouna în 1882 și apoi vapoare cu aburi Lysistrata în 1900 . Acesta din urmă a avut o linie de subțire foarte elegant și a fost de 96 de metri lungime. La bord a existat o baie turcească și o magazie de vacă care a furnizat lapte proaspăt în fiecare zi ^[6] .

Un alt magnat care a etalat averea prin iahturi a fost John Pierpont Morgan , care deținea trei iahturi mai târziu, toate numite Corsair, și mai mare și mai mare. În ultimul rând, Corsair III , a fost construit în 1898 și a fost de 93 de metri vapoare cu aburi, ajungând la 19 noduri.

Cel mai iaht privat somptuos al Belle Epoque, cu toate acestea, este considerat Margareta a bancherului Anthony Joseph Drexel , construit în 1900 și măsurând o sută de metri în lungime. Această navă a avut tot confortul: încălzirea cu aburi; un sistem de ventilație forțată; generatoare de putere 800 becuri de la bord și o mașină pentru a produce 550 de kilograme de gheata pe zi ^[6] .

După primul război mondial, a existat o trecere de la motorul cu aburi la un motor diesel. Printre primele iahturile pentru a monta noul tip de motoare a fost William Kissam Vanderbilt Ara e, convertit la Diesel în 1922 ^[6] .

Nabila, acum redenumit Regatul 5KR

În 1931 Savarona III al moștenitoarei Emily Roebling Cadwalader a fost cel mai mare iaht privat construit vreodată: măsurat 125 de metri și a ajuns la 17 noduri. După câțiva ani, cu toate acestea, proprietarul a vândut guvernului turc și este încă iaht prezidențial al țării respective ^[6] .

Într - adevăr, din cauza Marea Depresiune și apoi distrugerea după al doilea război mondial , etaleze averea unei persoane a devenit inadecvat și contraproductiv. Prin urmare , pentru câteva decenii nu mai au fost construite „faraonice“ bărci ^[6] .

Este exemplară în acest sens , că cel mai faimos iaht din anii 1960 și 1970, Aristotel Onassis Christina O , a fost o rămășiță de război canadian reconvertit.

În 1979 șantierul naval Benetti din Viareggio a lansat nabila pentru Arabia petrolistului Adnan Khashoggi : era un iaht revoluționar care a deschis epoca megaiahte moderne ^[6] .

Clasificare

Clasificarea bărcilor se realizează în principal în funcție de lungimea conform UNI standardelor EN ISO 8666.

În special, vorbim de plăcere ambarcațiuni atunci când este utilizat exclusiv în scopuri recreative sau evenimente sportive, dar nu pentru profit ; acesta este cazul cu iahturi. În clasificarea Registrului Naval Italian ^[8] trei tipuri principale sunt indicate: Motor Yacht (barca cu motor), Sail și motor Sailer (având ambele motor si panze).

Forma carenele variază în funcție de faptul dacă acestea sunt bărci de curse, care sunt special concepute pentru o viteză mai mare, sau bărci, în care calitatea materialelor utilizate primează croazieră.

Materiale de construcție

Yacht Flying Cloud, desen, 1927

Până în 1950 , aproape toate iahturi au fost construite cu lemn sau din oțel materiale pentru mari cojile ; alegerea materialelor, apoi a devenit mult mai larg. Astăzi, luminozitate fiind un factor fundamental, barci de acest tip sunt , de obicei construite în material compozit până la o lungime maximă de aproximativ 50 m, dincolo de care sunt preferate materiale metalice.

Materialele utilizate în prezent sunt:

• Materiale compozite
• Lemn
• Metale

Materiale compozite

^[9]

Fibra de carbon (mai întunecat și mai subțire), comparativ cu păr uman (mai ușoare și mai gros).

Compozite sunt definite ca toate aceste materiale de la un non - omogen natură în care este posibil să se identifice două elemente fundamentale: fibrele, care reprezintă partea structurală și rășinile, care garantează coeziunea între diferitele straturi.

Heliu

Fibrele mai utilizate pentru producerea de iahturi sunt din sticlă fibre, kevlar fibre și fibre de carbon , care, în funcție de diferite dispunerea și metoda de țesut diferite, au caracteristici diferite:

• Mat țesut ^[10] : acest tip de armare, proiectat pentru stratificarea mână, este utilizat în mod normal pentru primele 3 straturi. Cu acest material, straturi cu o bună rezistență la forfecare interlaminare sunt produse.
• Țesut unidirecționale: acest tip de țesut este utilizat în mod normal în cadrele și în keens . curele unidirecționale au o rezistență scăzută și, prin urmare, nu se adaptează bine la suprafețele cu geometrie complexă.
• 0 ° / 90 ° țesut: aceasta este cel mai frecvent folosit țesut, având în vedere gama largă de proprietăți se prezintă în funcție de prelucrarea produsului este supus.
• tesut multiaxial: acest tip de proces este cel mai puțin utilizat, având în vedere costul ridicat al echipamentului necesar și timpii de producție lungi. În comparație cu cele anterioare, acest tip de material are o mai bună proprietăți mecanice .

răşini

Rășinile pot avea diferite vâscozități în funcție de tipul de prelucrare și de tipul de cataliză , care permite să ajungă la gradul dreptul de duritate . În mod normal, aplicat în funcție de tipul de prelucrare și a fibrelor, cele mai utilizate rășini pentru producerea de iahturi sunt:

• Rășină poliester : a fost una dintre primele rășinilor care urmează să fie utilizate în timpul prelucrării și continuă să fie utilizate pe scară largă astăzi , datorită unui raport excelent calitate / pret. Ea are caracteristica de a fi mai puțin afectate de temperatură și umiditate în timpul aplicării decât alte rășini, menținând în același timp caracteristicile sale aproape neschimbat.
• Rășină vinilester pe bază de poliester : are o utilizare mai specifică și are proprietăți mecanice de calitate superioară față de cea anterioară.
• Epoxidice pe bază de vinilester rășină : spre deosebire de cea anterioară, în plus față de o mai bună performanță mecanică , are mai putine osmoza probleme si are impermeabilitate excelente de apă. Asociat cu kevlar și carbon fibre, în plus față de fibrele de sticlă , are performanțe maxime.
• Rășină epoxidică : cu siguranță , cel mai scump și cel mai performant în comparație cu cele anterioare, aceasta este cea mai delicată , deoarece este cel mai afectat de umiditate , temperatură și cataliza raportul în timpul aplicării. În caz de spargere, spre deosebire de celelalte, acesta nu poate fi reparat sau modificat cu alte tipuri de rășină.

prepreg

^[11]

Acest tip de materiale inovatoare este compus din fibre impregnate într - un cadru industrial cu un procedeu care, în plus față de utilizarea cantitatea de rășini fenolice ^[12] , în consecință , reducerea greutății produsului, aranjează - le în mod uniform, de asemenea , rezolvarea problemei fixe prin timpii de întărire a rășinilor în tehnici normale de stratificare. Alte avantaje se regăsesc și în timpul prelucrării, datorită mediilor mai puțin saturate cu gazele eliberate prin stratificare tradițională. Pentru a folosi acest tip de material, cu toate acestea, necesită personal și echipament adecvat pentru tratarea acestora.

Lemn

Lemnul este materialul utilizat în mod tradițional în construcția de bărci. Procesul de construcție are loc prin panouri cu caulked îmbinări sau prin Căptușeală stratificat , cum ar fi mahon placaj , furnire sau lemn marine prețioase. In ultimul timp, barci au fost prezentate materiale compozite care se combină cu procesul tradițional de construcție din lemn de stratificare a acestuia din urmă alternativ. Această soluție poate fi un bun echilibru între costuri și întreținere, pentru ambarcațiuni mai mică de 24 m, iar între luminozitate și soliditate în ceea ce privește impactul asupra mediului, datorită cantității mai mici de produse chimice eliberate în aer în timpul diferitelor faze. Constructive.

metale

Metalele sunt utilizate pentru mega iahturi, care performanta incrimineze, dar sunt capabile să reziste la forțele implicate atât din cauza greutății și a lungimii. De obicei , aliajele de aluminiu sunt utilizate, cum ar fi Sealium și Alustar , atât pentru suprastructura și, în unele cazuri, pentru corpul navei, în mod normal , compuse din aliaje de oțel marine. Comparativ cu materiale compozite , metale au avantajul de a avea o durată mai lungă în timp și oferta, în caz de deteriorare a corpului navei, posibilitatea de reparare.

procesele de constructie

Lady Lau, iaht construit în 2010.

În procesele de construcție moderne, primul pas pe care este efectuată pentru construirea de orice barca este proiectarea, vizualizarea și testele efectuate prin modele 3D realizate pe calculator . Design -ul include caietul de sarcini , proiectarea corpului navei , suprastructurile, a fanere ACESTEA , propulsia , dimensiunile structurale, sistemele și în cele din urmă accesoriile interne și externe. Cele 3D Modelele produse sunt apoi afișate în diferitele secțiuni detaliate ^[13] și sunt supuse unor teste de calculator, printre care testul de stabilitate , care determină greutatea exactă și centrul de greutate iese în evidență. De la modele 3D trecem la realizarea modelului la scară, în scopul de a efectua diverse teste în rezervoare, verificarea capacității de a muta, capacitatea navigabilitatea, de apă liniile și liniile estetice, în cele din urmă de evaluare cele mai recente modificări care urmează să fie efectuate. face la modele digitale. Din acest punct, ciclul de producție efectiv începe să fie organizate.

• construcție Mold

In timp ce procesele tradiționale de construcție sunt efectuate pentru producerea cocă din lemn sau metal, pentru rășină iaht, ale cărui costuri și timpi de construcție de investiții sunt reduse, diferitele modele sunt realizate în special „negative“ poliuretan mucegaiuri și / sau polistiren , armat cu platforme de lemn mari, din care toate componentele „pozitive“ ( coca , punte vor fi obținute, etc.). Cele mai multe procese de construcție tehnologice folosesc apoi cu comandă numerică mașini robotizate, cu care se efectuează reduceri cu laser în funcție de modele 3D, creând toate diferite de lemn secțiuni transversale care vor constitui scheletul real al iaht, atât pentru suprastructuri și pentru capătul coca , precum și toate componentele accesorii necesare pentru asamblarea bărcii. Modelul „tată“ al cocii nou construit este acoperit cu plop Căptușeală placaj, care este apoi corpolent perfect , astfel încât să poată fi utilizat pentru construcția matrițelor „negative“. Înainte de a începe lucrările, plăcuțele sunt poziționate, ulterior , util , de exemplu pentru asamblarea hublouri , de standuri de prova , a waterjets , și tot ceea ce a tipului de model în construcție necesită. Pentru one-off bărci, matrița este utilizată doar o singură dată, ceea ce face barca unic.

• tole

Odată construcția matrițelor este finalizată, se trece la aplicarea eliberare agenți , cum ar fi ceara sau alcool polivinilic , care etanșează micropori încă prezente pe matriță, protejează împotriva abraziunii cauzate de frecare și creează un strat neadeziv care permite detașare perfectă între piesa finită și matrița pe care este produsă. Odată ce gradul corect de detașare a fost verificată, suprafața este pictată prin aplicarea gelcoat ^[14] (un material capabil de a crea o suprafață netedă, compactă și porosity- strat de suprafață liberă care protejează produsul de agenții atmosferici și raze ultraviolete ) manual pensula și rola sau prin pulverizare, câteva straturi de mat ^[10] și straturi de fibre compozite în diverse texturi sau laminate compozite preimpregnate, completând astfel așa-numita „primul piele“. Pentru a consolida căptușirea, spumele cu densitate variabilă din PVC , balsa , poliuretan sau „ fagure de materiale“ sunt aplicate, obținându -se astfel robust, ușoare și rigide în același timp carene care completează acest „sandwich“ de tip structură . Acest tip de prelucrare este efectuată pe baza calculelor efortului exercitat asupra fiecărui plan de rulare și repetate prin suprapunerea mai multor straturi de până la finalizare. Dacă prepreg a fost folosit ca material, totul este vid compactat, folosind pungi etanșe speciale și apoi coapte în cuptor modular special, altfel matrițele sunt lăsate să se usuce în matrițe, pentru câteva zile.

• structuri interne

Odata gata, carena este scos din matriță și plasate în zona de producție, în cazul în care sunt pregătite structurile interne , cum ar fi longitudinal, transversal, podea, fixarea pereților structurali și a celor anti-coliziune solide și etanșe. Made cadru folosind poliuretan sau spuma, toate nervurile sunt construite , cum ar fi grinzi, coaste și țipari, de asemenea laminate după cum este necesar. Înainte de a efectua cuplarea dintre coca și punte , prin intermediul unor benzi și adezivi structurale, rezervoarele pentru lichide (apă, combustibil , uleiuri , negru de apă, apa gri, etc.) sunt realizate, sistemele principale și auxiliare ale motorului sunt instalate , care poate fi de ardere internă de tip, cu aprindere prin scânteie sau Diesel la turatii si suprastructurile sunt asamblate. În cele din urmă, ne trece la finisarea și pictura exterioară, folosind vopsele de orice tip de până la utilizarea unor tipuri speciale, ca și pentru celebrul iaht „RC“ ^[15] de către designerul Roberto Cavalli , care se schimbă nuanțele sale de culoare în funcție de lumina reflectate.

• Decorațiuni interioare

Pentru mobilierul de interior, în special pentru aranjamentul de aspect, materialele folosite și soluțiile stilistice, sunt create soluții personalizate pentru fiecare proprietar individuale datorită arhitecților în întregime dedicate, atât interne și externe companiei. Pentru ambarcațiuni de mici dimensiuni, clientul este de obicei stânga pentru a alege culoarea interiorului, lăsând geometriile standard de neschimbat, menținând astfel o valoare excelentă pentru bani. Ultima etapă constă în crearea de electronice de la bord și punte echipamente.

Întreținere și întreținere

barca de întreținere este un factor fundamental și care nu trebuie subestimat, atât pentru prelungirea duratei de viață a bărcii și pentru siguranța pe mare. Fiecare barca are un tip diferit de întreținere de rutină , care variază în funcție de materialele utilizate pentru construcția și vopselele aplicate. Menținerea barca începe cu cele mai simple și mai obișnuite operații, cum ar fi lustruirea oțelul și lanțul cu produse specifice, până la curățarea completă a topsides și suprastructurilor. Apoi trecem la curățarea corpului navei , prin spălare cu apă sub presiune ridicată și în cele din urmă detartrare. În timpul fazelor de întreținere este necesar să se verifice cu atenție starea generală de uzură și, în bărci realizate din materiale compozite, eventuala prezență a unor vezicule pe corpul navei. Odată ce procesele de curățare sunt finalizate, emailurilor antifouling sunt aplicate și componentele interne sunt controlate, cum ar fi nivelul bateriei, controalele de funcționare ale diferitelor panouri electrice , controlul motoarelor și peste toate echipamentele auxiliare.

iahturi celebre

iahturi istorice:

• HMY Victoria and Albert al II - lea , British iaht regal.
• Aigle , franceză iaht imperial.
• SMS Greif , austro-ungar iaht imperial.
• Smy Hohenzollern , germanic iaht imperial.
• STANDART , Rusă iaht imperial.
• Savoia , italiană iaht regal.
• Germania, iaht din Krupp familiei.
• Elettra , Guglielmo Marconi iaht, folosit ca un laborator.
• HMY Britannia , British iaht regal.
• Agamemnon, iaht din greacă proprietarilor de nave Eugenides , închiriate de către regele elenilor pentru „ croazieră regilor “ , în 1954 .
• Istranka, iaht al dictatorului Tito . ^[16]
• Christina O , iaht deținut de Aristotel Onassis .
• Nabila , iaht din petrolistului Adnan Khashoggi .

Cele mai lungi iahturi din lume

Cele mai lungi iahturi din lume în 2021 sunt următoarele: ^[17]

1. Azzam , presupus a fi din Arabia prinț al-Walid bin Talal (180 m) ^[18]
2. Fulk Al Salama din Al Bu Sa'idi dinastii (164 m)
3. Eclipse de Roman Abramovic (163 m)
4. Dubai de Emirul Dubai Mohammed bin Rashid Al Maktum (162 m)
5. Dilbar de Alișer Usmanov (156 m)
6. Al Said sultanului Abd al-Aziz al Arabiei Saudite (155 m)
7. Printul Abdulaziz al regelui Arabiei Saudite Abd Allah bin Abd al-Aziz Al Arabia (147 m)
8. A + de Mansur bin Zayd Al Nahyan (fostă Topaz, 147 m) ^[19]
9. El Mahrousa a egiptean Marinei (145.72 m)
10. Nord Alexei Mordasov (142 m)
11. Yas de Hamdan bin Zayed bin Sultan Al Nahyan (141 m)
12. Ocean Victory Viktor Rashnikov (140 m)
13. Scheherazade (140 m)
14. Al Salamah prințului Sultan bin Abdul Aziz (139 m)
15. Solaris cu Roman Abramovic (138.96 m)
16. Rising Sun de David Geffen (138m)
17. Savarona, turcesc iaht prezidențial (136 m)
18. Flying Fox (136 m)
19. Crescent (135.50 m)
20. Serene lui Mohammad bin Salman Al Sa'ud (134 mn)
21. Al Mirqab de Sheikh Hamad bin Jaber Al Thani (133 m)
22. Octopus de Jody Allen (126 m)
23. Maryah de Tahnoun bin Zayed Al Nahyan (125 m)
24. Katara de Hamad bin Khalifa Al Thani (124.40 m)
25. Odyssey de Aur de Khalid bin Sultan Al Sa'ud (123.20 m)
26. Al Lusail de Tamim bin Hamad Al Thani (123 m)

Notă

Bibliografie

• Roberto Magri, Yacht, la originile o mare poveste , 7 octombrie 2009.
• Giovanni Paolo Bonelli, Studiul comportării la încovoiere-torsiune a unui cadru din material compozit pentru o masina sport , Alma Mater Studiorum - Universitatea din Bologna, 2012.
• Maxi Dolphin - procesul de construcție motor .
• Maxi Dolphin - procesul de construcție Sail .
• Carlo Sciarrelli iahtul Mursia, Milano ISBN 978-88-425-0922-6

Elemente conexe

• Yacht club
• Yacht (barcă cu vele)
• Royal Yacht
• Material compozit
• Fibră de sticlă
• Fibra de carbon
• Coca
• Navă

Alte proiecte

• Wikicitat conține citate din sau despre iaht
• Wikționar conține dicționarul Lema « Panfilo »
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe iaht

linkuri externe

• Italiană Naval Register , pe federazionedelmare.it. Adus de 17 martie 2013 (arhivate de original pe 06 aprilie 2013).
• Port Authority , pe guardiacostiera.it. Adus de 17 martie 2013 (arhivate din original la 1 februarie 2009).
• Cele mai mari 500 de iahturi din lume , pe yachtharbour.com. Accesat 11 aprilie 2015 (arhivate de original pe 19 aprilie 2015).
• Navigând pe Web , pe sailingtheweb.it.
• RINA Pagina Principală , pe rina.org.

Portalul marin

Portal nautic

Portalul de transport