Aeroportul Internațional Dubai

Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . Într-adevăr, se pare că această intrare conține informații învechite și / sau învechite. Dacă puteți, vă rugăm să ajutați la actualizarea acestuia.

Aeroportul Internațional Dubai aeroport
( AR ) مطار دبي الدولي
Aeroportul văzut de sus
Cod IATA	DXB
Codul OACI	OMDB
Nume comercial	( AR ) مطار دبي الدولي
Descriere
Tip	Civil
Proprietar	Guvernul din Dubai
Administrator	Compania de Aeroporturi din Dubai
Stat	Emiratele Arabe Unite
Oraș	Dubai
Poziţie	Al Garhoud
Hub	Emiratele Arabe Unite Emirates SkyCargo flydubai
Baza	Al Rais Cargo Iran Aseman Airlines Qantas
Constructie	1959
Altitudine	19 m slm
Coordonatele	25 ° 15'10 "N 55 ° 21'52" E / 25,252778 ° N 55,364444 ° E 25,252778; 55.364444 Coordonate : 25 ° 15'10 "N 55 ° 21'52" E / 25.252778 ° N 55.364444 ° E 25.252778; 55.364444
Hartă de localizare
OMDB
Site-ul web	www.dubaiairports.ae/
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă 12L / 30R 4 000 m Asfalt 12R / 30L 4 450 m Asfalt
Statistici (2017)
Pasagerii în tranzit	88.242.099
Marfă (tone)	2.367.574
ACI [1]
Editați datele pe Wikidata · Manual

Aeroportul internațional Dubai ( IATA : DXB , ICAO : OMDB ) ( arabă : مطار دبي الدولي ) este principalul aeroport care deservește Dubai , Emiratele Arabe Unite . ^[2] Este cel mai mare și mai important aeroport din Orientul Mijlociu și este situat în districtul Garhoud, la 4 km nord-est de oraș. ^[3]

Aeroportul este operat de Dubai Airports Company și este centrul Emirates Airlines , Emirates SkyCargo și Flydubai . Datorită Emirates, aeroportul este cel mai mare hub din Orientul Mijlociu: compania aeriană națională gestionează 64% din traficul de pasageri și reprezintă 50% din toate mișcările aeronavelor de pe aeroport. Aeroportul din Dubai este, de asemenea, baza transportatorului low-cost, Flydubai, care gestionează 10,7% din traficul de pasageri al aeroportului. ^[4] Aeroportul a devenit o bază Qantas din aprilie 2013 , în urma unui acord major de colaborare stabilit cu Emirates. De fapt, Qantas folosește Dubaiul ca principal punct de oprire pentru zborurile către Europa . ^[5] În septembrie 2012, există peste 6.000 de zboruri săptămânale operate de 130 de companii aeriene către peste 220 de destinații de pe toate continentele, cu excepția Antarcticii . ^[6]

Aeroportul din Dubai este întins pe o suprafață de 3.400 de hectare de teren. În 2013 , aeroportul a gestionat un record de 66,4 milioane de pasageri, o creștere de 15,2% față de 2012 . ^[1] Din acest motiv, a devenit cel de - al 7 - lea cel mai aglomerat aeroport din lume pentru traficul de pasageri . ^[1] Este, de asemenea, al doilea cel mai aglomerat aeroport din lume pentru trafic internațional de pasageri , depășind Aeroportul Internațional Hong Kong din clasamentul mondial. ^[7] Pe lângă faptul că este un nod important pentru traficul de pasageri, aeroportul este și al 5-lea cel mai mare aeroport din lume pentru trafic de mărfuri, cu 2,44 milioane de tone de mărfuri tranzitate. ^[1] Numărul total de mișcări de aer este de 344.245. ^[7]

Aeroportul Internațional Dubai aduce o contribuție importantă la economia țării, angajând în jur de 58.000 de oameni, sprijinind indirect peste 250.000 și contribuind cu peste 22 miliarde de dolari la PIB ; reprezintă aproximativ 19% din totalul locurilor de muncă din Dubai și 28% din PIB-ul Dubaiului. Se preconizează că contribuția economică a sectorului aviației din Dubai va crește până la 32% din PIB-ul orașului până în 2020 și va genera peste 373.000 de locuri de muncă. ^[8]

Noul Terminal 3, care costă 4,5 miliarde de dolari, a fost deschis pe 14 octombrie 2008 și a fost utilizat exclusiv de Emirates. Din aprilie 2013 , Qantas a început să zboare de la Aeroportul Internațional Dubai din Terminalul 3 datorită alianței sale cu Emirates. Pierul A, parte a Terminalului 3, a fost deschis pe 2 ianuarie 2013 . A fost construit exclusiv pentru Airbus A380 al Emirates, dar este folosit și de cei de la Qantas. Terminalul 3 este a doua cea mai mare clădire din lume după suprafață și cel mai mare terminal aeroportuar din lume; capacitatea totală a aeroportului, datorită noului terminal 3, este de peste 75 de milioane de pasageri. ^[9] Aeroportul, în mai 2011 , a prevăzut construcția debarcaderului D disponibil tuturor companiilor care au funcționat anterior la debarcaderul C. Odată cu construcția debarcaderului D, operațională din 2016 , aeroportul a mărit capacitatea generală a aeroportului până la peste 90 de milioane de pasageri. Planul prevede, de asemenea, că Emirates va fi singurul care va opera la Pier C împreună cu Pier A și B acolo unde este deja operațional. ^[10]

Istorie

Istoria aviației civile din Dubai a început în iulie 1937 , când a fost semnat un acord aerian pentru o bază de hidroavion Imperial Airways cu chirie de bază în jur de 440 de rupii pe lună, inclusiv salariile pentru gardieni. Hidroavioanele companiei Empire au început, de asemenea, să opereze o dată pe săptămână spre est în Karachi și spre vest în Southampton , Anglia . În februarie 1938 , s-au folosit 4 hidroavioane pe săptămână.

În 1940 , zborurile cu plecare din Dubai au fost efectuate de hidroavioanele British Overseas Airways Corporation (BOAC), care operau pe linia de potcoavă între Africa de Sud și Golful Persic către Sydney . ^[11]

Constructie

Stația de pompieri și turnul de control al aeroportului văzute din exterior în 1965

Primul avion cu reacție care a aterizat pe noua pistă a aeroportului din Dubai în 1965 a fost o cometă Middle East Airlines

Construcția aeroportului a fost comandată în 1959 de conducătorul Dubaiului, șeiculRashid bin Saeed Al Maktoum . Deschis oficial în 1960 cu primul său aerodrom, era capabil să manipuleze aeronave de mărimea unui Douglas DC-3 pe o pistă lungă de 1800 de metri, făcută din nisip compactat. Aeroportul, construit de Costain Group , avea trei zone de viraj, o zonă de parcare și terminale mici. ^[12] În mai 1963 , a început construcția unei căi asfaltice de 2.804 metri. Această nouă pistă, alături de pista originală de nisip și de cale de rulare , a fost deschisă în mai 1965 , împreună cu mai multe extinderi ale terminalului, construcția de hangare și instalarea de noi ajutoare de navigație și aeroport în general. Instalarea luminilor pistei a continuat chiar și după deschiderea oficială și a fost finalizată în luna august a aceluiași an. În a doua jumătate a anilor 1960 , s-au făcut numeroase extinderi, au fost ridicate clădiri noi și au fost introduse VHF Omnidirectional Range (VOR) și Instrument Landing System (ILS). În 1969 , aeroportul era deservit de 9 companii aeriene care deserveau aproximativ 20 de destinații. ^[13]

Inaugurarea a avut loc pe 15 mai 1966 și a fost marcată de primele avioane mari ale Middle East Airlines și Kuwait Airways Comets . ^[14]

Apariția avioanelor cu corp larg a evidențiat necesitatea dezvoltării în continuare a aeroportului în anii 1970 , care fusese deja prevăzută de guvernatorul Dubaiului . Intervenția a constat în planuri suplimentare pentru un nou terminal și noi piste și căi de rulare care ar putea găzdui și zboruri internaționale. A fost ridicat un nou terminal cu trei etaje, lung de 110 metri, care includea o suprafață de 13.400 m² și un nou turn de control înalt de 28 de metri. ^[15]

Lucrările au continuat la începutul anilor șaptezeci, inclusiv cele de pe sistemul instrumental de aterizare instrumentală din categoria ILS II , extinderea pistei existente până la 3.810 metri, instalarea unui far nedirecțional ( NDB ), generatoare diesel, pistele de rulare etc. Această lucrare a făcut posibilă manipularea Boeing 747 și Concorde . Mai multe extinderi ale pistei și șorțurilor de aeronave au fost făcute de-a lungul deceniului pentru a satisface cererea tot mai mare. ^[16] Construcția stației de pompieri a aeroportului și instalarea generatoarelor au fost finalizate în decembrie 1971, iar ansamblul a fost pe deplin operațional în martie 1972 . De asemenea, domnitorul a comandat și inaugurat sistemul de supraveghere pe distanțe lungi pe 19 iunie 1973 . ^[17]

Odată cu extinderea serviciilor aeroportuare, a fost necesar să se găsească un loc de cazare mai potrivit pentru pompieri, așa că li sa dat un hangar la sfârșitul anului 1976 . Clădirea a fost amplasată la jumătatea pistei pentru a facilita operațiuni eficiente. De asemenea, a fost construită o clădire nouă pentru a găzdui inginerul de întreținere a aeroportului, secția de inginerie electronică și unitățile de depozitare. În plus, în decembrie 1978 , au fost finalizate lucrările de extindere a restaurantului aeroportului și a sălii de tranzit, inclusiv renovarea etajului superior și a unei noi bucătării. ^[18]

Următoarea etapă de dezvoltare a fost a doua pistă, care a fost terminată cu trei luni înainte de termen și a fost deschisă în aprilie 1984 . Această pistă, care se află la 360 de metri nord de pista existentă și este paralelă cu aceasta, este echipată cu echipamente meteorologice de ultimă generație, iluminat pe pistă și sisteme de aterizare a instrumentelor pentru a conferi aeroportului o clasificare de categoria II. S-au făcut, de asemenea, diverse extinderi și upgrade-uri la facilitățile și sistemele de suport ale terminalului. La 23 decembrie 1980 , aeroportul a devenit membru cu drepturi depline al Airports Council International (ACI). ^[19]

În anii 1980 , Dubaiul a devenit un punct de oprire pentru companiile aeriene precum Air India , Cathay Pacific , Singapore Airlines , Malaysia Airlines și alte companii care călătoresc între Asia și Europa, care aveau nevoie de un punct de realimentare în Golful Persic . Acest punct de punere în scenă a devenit ulterior inutil odată cu disponibilitatea spațiului aerian rus, cauzată de prăbușirea Uniunii Sovietice și de apariția avioanelor cu rază lungă de acțiune care au fost introduse la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990 , cum ar fi Airbus A340 , Boeing 747- 400 și Boeing 777 care au capacitatea de a zbura între Europa și Asia de Sud-Est fără oprire. ^[20]

Expansiune

Deschiderea Terminalului 2 în 1998 a cunoscut prima etapă a fazei 1 a noului plan de dezvoltare lansat în 1997 . Ca a doua fază, debarcaderul 1 a fost deschis în aprilie 2000 sub denumirea de terminalul șeic Rashid. Debarcaderul are 0,8 km lungime și se conectează la zona de check-in printr-un tunel subteran cu pasaje în mișcare pentru o lungime de 300 m. În interior există un hotel, centru de afaceri, club de sănătate, schimb valutar, facilități de luat masa și divertisment, servicii de internet, centru medical, oficiul poștal și o sală de rugăciune. Următorul pas a fost reconfigurarea sistemului de pistă, care face deja parte din faza 2, precum și a zonelor de parcare a aeronavelor și a căilor de rulare care au fost extinse și consolidate în 2003 - 2004 . Tot în 2005 a avut loc deschiderea Dubai Flower Center. Aeroportul a văzut necesitatea acestui lucru datorită rolului pe care îl are orașul în importul și exportul de flori: de fapt are nevoie de o structură specializată care necesită condiții speciale pentru această marfă perisabilă. ^{[21] [22]}

Construcția Terminalului 3 a început în 2004 , ca etapă următoare a fazei 2 de dezvoltare, cu un cost estimat la aproximativ 4,55 miliarde de dolari. Acesta a fost inițial finalizat în 2006, după care data a fost amânată cu doi ani. ^[23] În cele din urmă, la 30 mai 2008 , a fost sărbătorită ceremonia de inaugurare a terminalului, care a devenit operațională la 14 octombrie 2008 , cu zborul Emirates Airlines (EK2926) din Jeddah , Arabia Saudită , în ceea ce privește sosirile și zborul EK843 la Doha , Qatar , pentru plecări.

Un avion Emirates a parcat în Terminalul 3. Terminalul și-a deschis porțile pe 14 octombrie 2008, trecând de Terminalul 3 al Aeroportului Internațional Beijing-Capital și devenind cel mai mare din lume.

Terminalul a mărit dramatic capacitatea anuală maximă de pasageri a aeroportului de la 47 la 75 de milioane. ^[24]

Odată cu sosirea Airbus A380 , aeroportul a pus în aplicare lucrări de modificare care costă 230 de milioane de dolari. Acestea au inclus construcția a 29 de uși capabile să manipuleze avioane mari, dintre care 5 în Terminalul 3 și două în Terminalul 1. Alte proiecte majore au inclus faza 2 post-dezvoltare, care a inclus construcția Pier 3: aceasta este o versiune mai mică a Pier 2, care este conectat la terminalul 3.

De asemenea, ca parte a extinderii, aeroportul este acum capabil să facă față cel puțin 75 de milioane, sau cu 19 milioane de pasageri în plus, odată cu deschiderea debarcaderului 3, care face parte din Terminalul 3. Cu toate acestea, comunicațiile mai recente prevăd o continuare crește la 80 de milioane de pasageri, cu îmbunătățiri suplimentare ale capacităților aeroporturilor existente. În 2009 , Terminalul 2 și-a extins facilitățile pentru a gestiona 5 milioane de pasageri pe an, sau cu 2 milioane mai mult decât în ​​anii precedenți, aducând capacitatea totală a aeroportului la 62 de milioane de pasageri. Autoritatea Generală pentru Aviație Civilă din Emiratele Arabe Unite a mai spus că Terminalul 2 este în continuă modernizare și extindere pentru a aduce capacitatea totală a aeroportului de la 75 de milioane de pasageri inițiali la 80 de milioane de pasageri până în 2012 . ^[25]

Mega terminalul de marfă, care va avea capacitatea de a gestiona 3 milioane de tone de marfă pe an, este o dezvoltare importantă, dar va fi construit pe termen lung, până cel târziu în 2018 . Terminalul 2 a fost complet reproiectat pentru a se armoniza cu celelalte două terminale. Cu toate aceste proiecte finalizate până în 2013 , aeroportul se așteaptă să poată gestiona cel puțin 75-80 de milioane de pasageri și peste 5 milioane de tone de marfă anual. ^[26]

Avioane parcate la aeroport

Facilitățile la sol ale aeroportului au fost modificate pentru a permite construirea a două stații pe linia roșie a metroului Dubai . O stație a fost construită la Terminalul 1 și cealaltă la Terminalul 3, ambele stații sunt deja operaționale. Prima parte a liniei roșii (10 stații) a fost deschisă la 9 septembrie 2009 , în timp ce toate celelalte stații (19 stații) au fost deschise în etape în aprilie 2010 . ^[27] Linia verde (a doua linie) circulă în zona liberă a aeroportului și deservește zona aeroportului de nord-est, cu terminalul 2 începând cu septembrie 2011 . ^[28] Linia mov propusă de 52 km lungime va conecta Aeroportul Internațional Dubai cu Aeroportul Internațional Central Dubai World , care este în prezent în construcție la Jebel Ali . ^[29]

La sfârșitul fazei 2 a planului de extindere a aeroportului, instalația avea trei terminale , trei diguri, două terminale de marfă, o zonă liberă, un centru de expoziții cu trei hale mari, un centru de întreținere important și un centru de flori pentru gestionarea mărfurilor perisabile. ^[25] Etapa 3, care a fost inclusă în planul de dezvoltare, a presupus construirea noului debarcader 4.

În septembrie 2012 , operatorul aeroportului din Dubai a decis să schimbe numele digurilor pentru a facilita deplasarea pasagerilor în jurul aeroportului. Pier 1, în care operează peste 100 de companii aeriene internaționale, a devenit Pier C; Pier 2 și-a schimbat numele în Pier B și Pier 3 a devenit Pier A. Porțile Terminalului 2 au fost schimbate și numerotate de la F1 la F6. Secvențele alfanumerice rămase sunt rezervate facilităților aeroportuare care fac parte din investiția de 7,8 miliarde de dolari în aeroporturile din Dubai, inclusiv Pier D.^[30]

Guvernul din Dubai a anunțat construirea unui nou aeroport în Jebel Ali numit Aeroportul Internațional Al Maktoum . La finalizare, se așteaptă să devină al patrulea aeroport ca mărime din lume, în funcție de dimensiune, dar nu și de pasageri. S-a deschis în 2010 , însă se preconizează că construcția va fi finalizată până în 2017 . La finalizare, se preconizează că aeroportul va putea găzdui până la 160 de milioane de pasageri. ^[45] A existat un plan oficial de construire a liniei de metrou violet care să lege Aeroportul Internațional Al Maktoum de Aeroportul Internațional Dubai; construcția a început în 2012 . Există zvonuri că linia mov este în așteptare sau chiar anulată. ^[46]

Infrastructură

Aeroportul Internațional Dubai a fost conceput pentru a funcționa ca aeroportul principal din oraș și ca cel mai aglomerat din regiune în viitorul apropiat, fără grija de a fi nevoit să-l mute sau de a fi obligat să construiască un alt aeroport în cazul în care numărul pasagerilor ar fi crescut . Zona în care urma să fie construită trebuia să fie lângă Dubai , pentru a atrage pasageri în oraș, mai degrabă decât să călătorească la Aeroportul Internațional Sharjah mult mai aglomerat. Poziția intenționată inițial era Jebel Ali . ^[49]

Planul inițial de extindere al aeroportului existent prevedea inițial un terminal dublu și o singură pistă care urmau să fie construite în două faze, cu amenajări viitoare pentru încă două terminale de pasageri. Faza 1 a presupus construirea primului terminal de pasageri, a primei piste, a locurilor de parcare pentru 70 de avioane, a facilităților și a structurilor de sprijin, inclusiv un hangar de întreținere mare, prima stație de pompieri, laboratoare și birouri administrative, un complex de marfă aeriană, două clădiri pentru personalul de marfă, bucătăriile de catering și un turn de control înalt de 78 de metri. Lucrările din faza 2 vor începe imediat după finalizarea fazei 1 și ar include a doua pistă, 50 de locuri noi de parcare pentru avioane, în plus față de cele 70 existente, o a doua stație de pompieri și o a treia clădire de manipulare a încărcăturii. ^[50]

A treia fază a inclus construcția unui nou terminal (parte a Terminalului 1 și a Pierului C de astăzi) și a altor 60 de locuri de parcare pentru avioane, precum și a unei noi facilități de întreținere a aeronavelor. Un nou plan a fost introdus apoi la începutul anilor 2000. ^[51]

turn de control

Turnul de control (pentru controlul traficului aerian ) a fost construit ca parte a fazei 2 a planului de dezvoltare de atunci. ^[52]

Terminal de service

Aeroportul are două terminale de servicii, care nu sunt utilizate pentru traficul de pasageri. Terminalul de încărcare a mărfurilor este capabil să manipuleze anual 3 milioane de tone de marfă; în apropiere, există un terminal de aviație generală ^[53] .

Cargo Mega Terminal

Zona de marfă de pe Aeroportul Internațional Dubai este una dintre cele mai mari din lume, cea mai mare parte a mărfurilor care trec prin instalație este destinată Asiei și Africii . Previziunile din 2004 au analizat o cerere în creștere pentru mărfuri, de fapt a fost necesar să se creeze noi servicii de manipulare a mărfurilor pentru a satisface cererile. Au fost puse la punct planuri pentru construirea primei etape a mega terminalului de marfă, care va avea capacitatea de a gestiona 3 milioane de tone de marfă până în 2018 . ^[54] Prima fază a mega șantierului de marfă a fost finalizată în 2004, iar faza de extindere ulterioară programată pentru finalizare la sfârșitul anului 2007 . Aeroportul are în prezent o capacitate de încărcare de 2,5 milioane de tone și va fi extins în continuare pentru a suporta 3 milioane. ^[55]

Terminal pasageri

Aeroportul Internațional Dubai are trei terminale de pasageri (1, 2, 3) și cinci diguri (A, B, C, D, F) în total. Cu excepția debarcaderului F, care se află în aceeași clădire ca Terminalul 2, fiecare debarcader își ocupă propria clădire, separată de terminale.

Terminalul 1 utilizează digul D; Terminalul 2 (situat pe partea opusă a celor două clădiri principale) folosește debarcaderul F; Terminalul 3 folosește în schimb pilonii A, B și C ^[56] . Terminalele 1 și 3 sunt conectate direct printr-o zonă comună de tranzit, astfel încât pasagerii se pot deplasa liber între terminale fără a trece prin imigrație. Un serviciu de transfer conectează terminalele, cu timpi de călătorie de aproximativ 20 de minute de la Terminalul 2 la Terminalul 1 și 30 de minute până la Terminalul 3.

Terminalele 1 și 3 sunt destinate pasagerilor internaționali (în special Terminalul 3 este rezervat pentru Emirates ), în timp ce Terminalul 2 este destinat pasagerilor care zboară cu flydubai și alte companii aeriene regionale pentru zboruri interne sau către țările vecine. Terminalele 1 și 3 gestionează 90% dintre călători. ^{[ fără sursă ]}

Situat lângă Terminalul 2 se află Executive Flight Center, care are propriul check-in premium pentru pasageri și unde transportul către avioane la orice alt terminal se face de către un buggy personal. ^[57]

Toate cele trei terminale de pasageri au în prezent o capacitate de aproximativ 75 de milioane de pasageri pe an ^[58] .

Terminalul 1

Flota Emirates Boeing 777 parcată la debarcaderul B.

T1 are o capacitate totală de 33 de milioane de pasageri. Este folosit de peste 100 de companii aeriene și este conectat la Pier C (numit și terminalul Sheikh Rashid, lung de 1 km) și Pier D de către un motorist Bombardier Innovia APM 300 din seria People .

Terminalul 1 acoperă o suprafață de 515.020 m² și are 221 de birouri de check-in, cu o secțiune separată pentru pasagerii clasei I și Business .

La sosiri există 40 de stații de control al pașapoartelor și 14 centuri de recuperare a bagajelor. ^[59]

Terminalul a fost inițial construit pentru 21 de milioane de pasageri, dar, odată cu aglomerația extremă a terminalului, aeroportul a fost nevoit să-l extindă la 33 de milioane, deschizând 28 de porți. De-a lungul anilor, porțile mobile au fost adăugate la aeroport, ajungând la 28 în 2010 .

Terminalul 2

T2 a fost construit în 1998 , are o suprafață de 15.000 m² și are o capacitate de 10 milioane de persoane începând cu 2013 , după mai multe reconstrucții satisfăcătoare și o extindere semnificativă în 2012, care a văzut capacitatea dublă. Este utilizat de peste 50 de companii aeriene, care operează în principal în regiunea Golfului Persic. Majoritatea zborurilor se fac în Iran , India , Arabia Saudită , Pakistan și Afganistan .

În iunie 2009 , Terminalul 2 a devenit centrul Flydubai ^[60] și găzduiește, de asemenea, sediul central al companiei aeriene. ^[61]

T2 a suferit recent o renovare, extinzând zonele de check-in și facilitățile de îmbarcare, schimbând decorațiunile interioare și exterioare și oferind mai multe locuri de luat masa pentru pasageri. Capacitatea a crescut la 10 milioane de pasageri (cu 5 milioane mai mulți), ^{[62] la} fel ca și numărul serviciilor disponibile: ghișeele de check-in au crescut la 37, zona de îmbarcare este mai spațioasă și are mai multă lumină Bineînțeles, noile porți de îmbarcare permit să urci în mai multe zboruri în același timp, îmbunătățind eficiența călătoriei. În cele din urmă, există un total de 43 de standuri la distanță la terminal.

Zona duty-free din Dubai se extinde pe 2.400 m² la plecare și 540 m² la sosiri. Extinderea de 3.600 m² include și o sală mare de sosiri.

Terminalul 3

Zborul inițial al lui Qantas către Dubai

T3 a costat 4,5 miliarde de dolari, a fost construit exclusiv pentru Emirates și poate deține anual 43 de milioane de pasageri. Terminalul are cinci porți pentru Airbus A380 la debarcaderul B și 18 porți la debarcaderul A. ^[63] La 6 septembrie 2012 s-a anunțat că Terminalul 3 nu va mai fi exclusiv Emiratele Arabe Unite, deoarece Emirates a stabilit un acord extins de partajare a codului cu Qantas. Qantas devine astfel prima companie aeriană (în afară de Emirates) care folosește Terminalul 3. Acest acord permite, de asemenea, Qantas să folosească docul A380. ^[64]

Terminalul 3 este cea mai mare clădire din lume ca suprafață, cu peste 1.713.000 m² de spațiu ocupat, de fapt, este capabil să suporte 43 de milioane de pasageri într-un an. Una grande parte si trova sotto l'area di rullaggio ed è collegata direttamente al Molo B. È operativo dal 14 ottobre 2008 e ha aperto in quattro fasi per evitare il collasso della gestione bagagli e di altri sistemi informatici. ^[65] L'edificio comprende una struttura sotterranea a più livelli, i salotti per la Prima e Business Class, ristoranti, 180 banchi per il check-in e 2.600 posti auto. Il terminale offre più del doppio della precedente superficie commerciale del Molo C, con l'aggiunta di circa 4.800 m² e 10.700 m² di negozi del Molo B. ^[66]

Il sistema di gestione bagagli (il più grande e il più profondo al mondo) ha una capacità di gestione di 8.000 borse ogni ora. Il sistema comprende 21 punti di iniezione screening, 49 nastri trasportatori lunghi in totale 90 km, in grado di gestire 15.000 pezzi l'ora a una velocità di 27 km/he 4.500 banchi iniziali di deposito bagagli. ^[67]

Per le partenze ci sono 126 banchi check-in per i passeggeri in classe economica e 36 per i passeggeri di prima e di business class. Inoltre, ci sono 18 chioschi self-service, 3 sale per i minori non accompagnati, 38 banchi e 12 e-gate per passeggeri che volano in economy e 10 banchi e quattro e-gate per la prima e la business class ai controlli d'identità. ^[68]

Agli arrivi, il terminale contiene 52 sportelli di controllo identità, 14 nastri trasportatori, e 12 e-gate (Sistema di controllo elettronico del Passaporto) utilizzati in tutti i punti di ingresso negli Emirati Arabi Uniti. ^[69] Ci sono anche 6 nastri trasportatori per i bagagli fuori misura. ^[70]

Il parcheggio comprende 1.870 posti auto, 163 posti di noleggio auto, 44 parcheggi per i bus Emirates, una sala check-in per i bagagli (4.500 m²), una moschea (950 m²) e 18 banchi check-in. L'intero parco auto ha una superficie totale di 177.500 m². ^[71]

Il 7 settembre 2010 , il Terminal 3 ha visto 50 milioni di passeggeri passare attraverso il terminal. Dalla sua apertura nell'ottobre 2008 , il terminal ha gestito più di 197.920 movimenti di aerei (partenze e arrivi), 50 milioni di passeggeri e circa 70 milioni di bagagli. Attualmente circa 85.000 passeggeri passano attraverso questo terminale ogni giorno. ^[72]

Molo A

Il Molo A è collegato ai due principali livelli del Terminal 3 mediante un People mover serie Crystal Mover di Mitsubishi , in aggiunta al sistema veicolare ea quello di smistamento bagagli. L'edificio, che segue la forma caratteristica del Molo B, misura 924 m di lunghezza, 91 m di larghezza e 40 m di altezza al centro nella parte più alta, inoltre ospita 20 manicotti d'imbarco , di cui 18 sono in grado di gestire l' Airbus A380-800 . ^{[73] [74]} Ci sono anche 6 sale lounge per i passeggeri in partenza sui voli parcheggiati nelle 13 piazzole di sosta. I cancelli nel Molo A sono etichettati A1-A24.^{[30] [75]}

Il molo comprende un hotel a 4 stelle e un hotel a 5 stelle , sale lounge per la prima e la business class e zone franche. L'edificio occupa un'area totale di 540.000 m². ^[76]

Molo B

Il Molo B del Terminal 3

Il Molo B è direttamente collegato al Terminal 3, ed è esclusivamente dedicato a Emirates. L'area totale del molo è di 675.000 m². L'atrio è lungo 945 m, largo 90,8 m (nel punto medio) e 49,5 m di altezza. Il terminale dispone di 10 piani (4 seminterrato, un piano terra e cinque piani fuori terra). L'edificio comprende attualmente una struttura a più livelli per partenze e arrivi e comprende 32 gate, etichettati B1-B32.^[30] Il molo ha 26 manicotti d'imbarco e cinque sale lounge di imbarco per 14 piazzole di sosta che sono solo per Airbus A380 e Boeing 777. Per i passeggeri in transito il molo ha 3 aree e 62 banchi check-in. ^[77]

Il molo comprende anche la sala Marhaba e altre sale lounge per la prima e per la business class della Emirates. Il salone di prima classe ha una capacità di 1.800 passeggeri e una superficie totale di 12.600 m². La lounge della business class ha una capacità di 3.000 passeggeri e una superficie totale di 13.500 m². La sala Marhaba, la più piccola sala del molo ha una capacità di 300 passeggeri alla volta. ^[78]

La superficie commerciale totale del molo è di 120.000 m² ed è completamente gestita dalla Dubai Duty Free, inclusi i 18 ristoranti presenti. ^[79] Ci sono anche 3 hotel nel molo, tra cui un hotel a 5 stelle e un hotel a 4 stelle . ^[80]

C'è un collegamento diretto al Terminal Sheikh Rashid (molo C) situato presso la struttura della torre di controllo attraverso le passerelle per i passeggeri. Vi è anche un albergo con 300 camere e un club del benessere. Il molo B comprende cinque manicotti d'imbarco che sono in grado di gestire il nuovo Airbus A380. ^[81] Emirates continua a mantenere la propria presenza nel molo C, operando in 12 gate e offrendo ai propri clienti sale lounge per prima e business class. ^[82]

Molo C

Il Molo C, che fa parte del Terminal 3, è stato aperto nel 2000 ed è stato il molo principale dell'aeroporto prima dell'apertura del Molo B del Terminal 3. È dotato di 50 gate, di cui 28 manicotti d'imbarco e 22 porte remote situate a un livello inferiore del terminal. I cancelli sono contrassegnati C1-C50.^[30]

Il molo ha più di 17 bar e ristoranti e la Food Court è situata al livello delle partenze. Inoltre vi sono: un hotel a 5 stelle , 2 centri affari, 2 palestre, un duty-free shop da 5.400 m², sale di preghiera e un centro medico. ^[83] La Emirates continua a mantenere la propria presenza in 12 gate del Molo C, così come nelle sale lounge per la prima classe e la Business Class. ^[82] Anche altre compagnie possiedono salotti lounge, tra cui Gulf Air , British Airways , KLM e Star Alliance .

Molo D

L'edificio venne pianificato per un'ulteriore espansione dell'aeroporto di Dubai, così il 14 novembre 2008 (data in cui la Emirates ha completato le sue operazioni al nuovo Terminal 3) venne annunciata la costruzione del Terminal 4. ^[84]

Nel maggio 2011 Paul Griffiths, direttore generale degli Aeroporti di Dubai, ha rivelato il masterplan del Dubai International. Esso ha previsto la realizzazione del Molo D (precedentemente chiamato Terminal 4) con una capacità di 15 milioni di persone portando la capacità complessiva dello scalo a 90 milioni di passeggeri. Ha permesso inoltre di vedere la Emirates prendere in consegna le operazioni al Molo C, insieme ai moli A e B, in cui opera già. Tutte le restanti compagnie si sono spostate al Molo D o sono passate all' Aeroporto Internazionale Al Maktoum . Le statistiche prevedono che il traffico passeggeri e merci aumenterà ad un tasso medio annuale del 7,2% e 6,7%, infatti entro il 2020 il numero dei passeggeri arriverà a 98,5 milioni di persone ei volumi delle merci supereranno i 4,1 milioni di tonnellate. ^[85]

Padiglione VIP Al Majlis

Il padiglione VIP Al Majlis è stato costruito esclusivamente per il Dubai Royal Air Wing e ha aperto il 1º luglio 2008 . L'intera struttura è un terminal di 3.400 m² e include un Royal Majlis e un'antenna radio. Esso comprende anche 8 hangar che hanno un'area totale di 69.598 m², altri hangar per la manutenzione di Boeing 747 e Airbus A380 e una portineria per il servizio VIP di 1.200 m². ^[38] Nel 2010 ci sono stati 47.213 clienti e 13.162 movimenti aerei, invece nel 2009 un totale di 43.968 clienti e 14.896 movimenti. ^[86]

Dubai Executive Flight Terminal

L'Executive Flight Services (EFS) si rivolge a quei passeggeri di alta classe o di particolare importanza, che spesso viaggiano attraverso gli aeroporti internazionali di Dubai. Si trova presso la zona franca dell'aeroporto, vicino al Terminal 2. Si rivolge solo ai voli privati esclusivi al terminal. Le compagnie aeree che operano al terminal sono tenute ad avere e gestire un salotto. Nel 2010 EFS ha gestito 7.889 aeromobili e 25.177 passeggeri. ^[87]

Il centro stesso si trova vicino al Terminal 2 e comprende 5.500 m² destinati ai due piani principali dell'edificio, un hangar di 3700 m², una zona di 3700 m² per il parcheggio degli aeromobili e uno speciale parcheggio VIP per i parcheggi a lungo termine. ^[88] Il centro dispone anche della sezione immigrazione e di quella doganale, di negozi del Dubai Duty Free, un centro business completamente attrezzato e un centro conferenze, 8 lussuosi salotti privati e un servizio limousine tra aeromobili e il terminal. ^[89]

L'area di sosta del terminal è in grado di ospitare fino a 22 jet privati di piccole dimensioni, tra 8 e 12 jet di medie dimensioni, o fino a 3 jet di dimensioni grandi, come il Boeing Business Jet , il Boeing 727 o l'Airbus A319. ^[90]

L'impianto EFC è il più grande terminal dell'aviazione commerciale in Medio Oriente. ^{[57] [91]}

Centro Fiori

Velivoli sulla pista di rullaggio 12L/30R

L'aeroporto di Dubai ha costruito un apposito centro del fiore per gestire le importazioni e le esportazioni di fiori. Data l'importanza di questa particolare tipologia di merce per Dubai, l'aeroporto ha fatto edificare una struttura specializzata proprio per questi prodotti che hanno bisogno di condizioni particolari. ^[92] La prima fase del centro fiori è stata completata nel 2004 e ha avuto un costo di 50 milioni di dollari. ^[93]

Il centro del fiore non è ancora finito e la costruzione continuerà in altre due fasi. Il centro offrirà un maggiore livello di automazione per un periodo che va da 5 a 7 anni per la lavorazione di prodotti floreali. Si inizierà con un sistema semi-automatico con selezione manuale prima di diventare completamente automatizzato. ^[94]

Il centro una volta completato e funzionante avrà una superficie di circa 100.000 m² tra cui diverse camere di esportazione e uffici. La capacità di gestione del centro è prevista per più di 300.000 tonnellate di prodotto annuo. L'intero impianto (ad eccezione degli uffici) verrà mantenuto ad una temperatura da 2 °C a 4 °C. ^[95]

Piste

L'aeroporto di Dubai dispone di due piste: la 12R/30L, lunga 4447 me la 12L/30R, lunga 4000 m, lo spazio di larghezza tra le due piste è 60 m. Le piste sono dotate di quattro serie di ILS per guidare i piloti in un atterraggio sicuro, anche in condizioni meteorologiche pessime. Entrambe le piste sono state recentemente ampliate per accogliere l'A380. ^[96] Nel 2009 , è stato annunciato che l'aeroporto ha installato un sistema di categoria III , che consente agli aerei di atterrare in condizioni di scarsa visibilità, come nebbia. Questo sistema sarà il primo del suo genere negli Emirati Arabi Uniti. ^[97]

Nel 2013 gli aeroporti di Dubai hanno annunciato un programma di 80 giorni di lavoro per ristrutturare ogni pista, che avrà inizio il 1º maggio 2014 . La pista nord sarà riasfaltata, mentre saranno installati miglioramenti all'illuminazione e alle vie di rullaggio supplementari sulla pista sud per contribuire a rafforzare la propria capacità. La pista sud sarà chiusa dal 1º al 31 maggio 2014, mentre la pista nord dal 31 maggio al 20 luglio 2014. A causa del congestionamento su una pista, tutti i voli cargo, charter e di aviazione generale saranno dirottati verso l'aeroporto internazionale Al Maktoum. ^{[98] [99]}

Ospitare l'A380

La Emirates Airlines ha la propria sede a Dubai ed è uno dei clienti di lancio e anche il più grande utilizzatore dell'Airbus A380. L'aeroporto aveva bisogno di espandere le strutture esistenti per accogliere aeromobili di maggiori dimensioni. Il Dipartimento dell'aviazione civile ha speso ben 120 milioni di dollari per aggiornare le infrastrutture aeroportuali e due dei suoi terminal, tra cui cancelli holdrooms più grandi, nuovi manicotti d'imbarco, pista allargata e nastri trasportatori bagagli dai normali 70 ma 90 m. ^[100]

L'aeroporto di Dubai ha anche investito 3,5 miliardi di dollari in un nuovo molo A, esclusivamente per la gestione degli A380 della Emirates Airlines. Con le modifiche apportate, l'aeroporto non prevede che gli imbarchi e sbarchi dei passeggeri e dei bagagli dagli A380 richiedano più tempo di quanto non venga fatto per i Boeing 747-400, che trasportano meno passeggeri. Il 16 luglio 2008 , l'aeroporto di Dubai ha presentato il primo dei 2 cancelli appositamente costruiti in grado di gestire il velivolo. Dal costo di 10 milioni di dollari, i cancelli consentiranno ai passeggeri di salire sulla parte superiore del velivolo direttamente dalle stanze di attesa del cancello. Le holdrooms stesse sono state ampliate per soddisfare il maggior numero di passeggeri che volano sugli A380. Oltre a 2 gate nel Terminal 1 e cinque nuovi gate al molo B, aperti il 14 ottobre 2008, ^[101] il molo A ha aperto il 2 gennaio 2013. ^[102]

Aerei Emirates parcheggiati presso l'aeroporto

I voli privati sono serviti dal Dubai Aviation Club, che si impegna nell'addestramento al volo dei piloti e offre servizi per i proprietari privati. ^[103]

Il governo di Dubai fornisce servizi di ricerca e soccorso a breve e lungo raggio, di sostegno alla polizia, di evacuazione medica e voli di scopo generale e tutti i voli VIP per l'aeroporto. ^[104]

Airbus A340-600 Lufthansa in decollo

Airbus A330-300 Cathay Pacific in aeroporto

Boeing 777-200ER British Airways in decollo

Airbus A330-200 SriLankan Airlines in aeroporto

Airbus A380-800 Qantas in rullaggio

Boeing 777-200ER United Airlines in decollo

Airbus A330-200 KLM in decollo

Boeing 747-400 Saudia in aeroporto

Boeing 737-800 FlyDubai in decollo

Boeing 747-300 Mahan Air fermo al manicotto d'imbarco

Airbus A340-300 Scandinavian Airlines in decollo

Boeing 777-300ER Pakistan International Airlines in atterraggio

Airbus A380-800 Emirates in rullaggio

Airbus A330-200 Qatar Airways in decollo

Boeing 777-200LR Ethiopian Airlines in atterraggio

Boeing 777-200ER Singapore Airlines in atterraggio

Boeing 777-300ER Air India in atterraggio

Airbus A340-600 Virgin Atlantic in rullaggio

McDonnell Douglas MD-11F FedEx Express in aeroporto

Boeing 767-300ERF UPS Airlines in aeroporto

Boeing 777F DHL Aviation operato da AeroLogic in pista

Boeing 747-200F Iran Air Cargo in decollo

Servizi

Servizi passeggeri

L'aeroporto dispone di oltre 26.000 m² di spazio tra i suoi tre terminal principali e comprende numerosi negozi e punti di ristoro. ^[105] I negozi del Dubai duty-free nel Terminal 2 si estendono su 1.400 m² per le partenze e 50 m² per gli arrivi. I 3.437 m² di estensione comprendono anche una grande sala per gli arrivi. L'ampio lavoro di riqualificazione delle aree di vendita al dettaglio, esistenti dal 2004 , nei Terminal 1 e 2 ha aumentato le vendite. Il Dubai Duty Free ha annunciato un fatturato annuo di 5,9 miliardi di dirham (1,6 miliardi di dollari) nel 2012, che rappresentano un aumento del 10% rispetto all'anno precedente.

Nel 2008 , il Dubai Duty Free ha più che raddoppiato la sua superficie da 7.000 m² a 15.000 m², grazie all'inaugurazione del nuovo Terminal 3 della Emirates nell'ottobre 2008 . Il Dubai Duty Free ha registrato più di 23,5 milioni di transazioni nel 2012 . ^[105] A partire da agosto 2009 , il Dubai Duty Free è la più grande zona franca del mondo, superando addirittura gli aeroporti di Londra Heathrow e Seoul Incheon . Oltre ad una vasta gamma di duty-free shop e negozi alimentari, l'aeroporto di Dubai dispone di due aree giardino all'aperto e numerosi centri commerciali situati intorno all'aeroporto. All'interno della zona internazionale di transito dei terminal di connessione 1 e 2, ci sono strutture con giochi e per la connessione ad internet, sale di preghiera, docce, centri spa, palestre, piscine e un hotel a 3 stelle. Inoltre, in varie sale lounge vi sono settori con giochi per bambini o televisioni che mostrano notizie, film e canali sportivi. ^[106]

Servizi di aviazione

Il Centro di catering della Emirates che è stato ampliato nel 2007, capace di produrre 115,000 pasti al giorno ^[107]

Gli hangar degli aerei Emirates

Servizi di terra

I servizi di assistenza a terra presso l'aeroporto internazionale di Dubai sono gestiti dai servizi di gestione a terra Dnata . La Emirates Airlines è gestita da un proprio dipartimento forte di oltre 2000 persone. ^[108]

I servizi includono rampe di carico e il supporto tecnico alle compagnie aeree dell'aeroporto. ^[109]

Manutenzione degli aeromobili

Il Centro di Ingegneria Emirates, con sede a Dubai, gestisce la manutenzione degli aeromobili ei test agli impianti tecnici dei motori. La Emirates Engineering attualmente fornisce il supporto completo alla flotta aerea Emirates e tutte le altre operazioni internazionali in aeroporto. ^[110]

Le strutture che vi sono nell'aeroporto includono: ^{[111] [112]}

• Sette hangar, tutti in grado di gestire l'A380 (attualmente il più grande hangar nel mondo); ^[113]
• Un hangar per la pittura ai velivoli;
• Impianto di trasformazione di velivoli;
• Struttura per motori;
• Struttura di manutenzione della linea di ingegneria;
• Celle di prova dei motori;
• Magazzini con parti di ricambio di aerei.

Sicurezza e protezione

Timbro d'ingresso all'aeroporto internazionale di Dubai su un passaporto (a destra in inchiostro nero) e timbro di uscita dall' Abu Dhabi International Airport .

Sportelli e-Gate al controllo passaporti. Il nuovo sistema è stato introdotto per rendere più facile e veloce l'ingresso agli Emirati Arabi Uniti.

L'autorità dell'aviazione civile di Dubai gestisce la sicurezza in generale dell'intero aeroporto. I pre-controlli si svolgono in tutti i terminal all'ingresso dell'aeroporto. ^[114] Nel 2005 , grazie agli aggiornamenti alla tecnologia di screening e all'aumento dei problemi di sicurezza, i processi di scansione bagagli vengono svolti a porte chiuse, a differenza dei controlli che sono fatti appena prima del check-in. Proseguendo i controlli, lo screening personale e bagagli individuale si svolge davanti ai gate di partenza, mentre il check-in bagagli viene verificato nel retro prima del caricamento sull'aeromobile. Inoltre, la polizia aeroportuale di Dubai prevede di introdurre un sistema di identificazione biometrica per l'accesso in aree riservate. ^[115]

In vista del 2006 , i controlli di screening di sicurezza sono stati intensificati per i passeggeri e per i loro bagagli a mano, così come il check-in bagagli per voli con destinazione Regno Unito e Stati Uniti.

All'inizio del 2007 , l'aeroporto di Dubai ha introdotto un nuovo tipo dispositivo di screening che non solo rileva armi, ma anche potrebbe schermare il passeggero con droghe nel sangue. Con il nuovo sistema in vigore, i viaggiatori che entrano a Dubai possono essere incarcerati per quattro anni o più, se trovati in possesso (anche nel flusso sanguigno o nel fondo delle scarpe) ^[116] di droghe illegali (anche in quantità piccole come 1 mg), tra cui semi dal baccello del papavero e la prescrizione di farmaci da banco come la codeina . ^[117] L'11 febbraio 2008 , un anziano giudice di Dubai ha dichiarato al Dubai City News : "Queste leggi aiutano a scoraggiare chiunque dal compiere uso di droghe, perché anche se la quantità trovata è di 0,05 grammi, saranno riconosciuti colpevoli. La pena minima è quattro anni, il messaggio è chiaro, le droghe non saranno tollerate.". ^[117] Un certo numero di viaggiatori sono stati fatti rimanere in attesa mentre le autorità di Dubai cercavano nei loro effetti personali e facevano test del sangue e delle urine. ^[118]

Operazioni

Operazioni passeggeri

Le principali destinazioni
Per frequenze di volo (settimanale di sola andata)
Classifica	Destinazione	02/08
1	Doha	175
2	Manana	140
3	Tehran	130
4	Mumbai	129
5	Muscat	128
6	Londra Heathrow	99
7	Karachi	94
8	Amman	70

Siccome tutto il traffico passeggeri dell'aeroporto è di natura internazionale, i tre principali terminal in funzione sono dotati di servizi anti-immigrazione e di scansione dei bagagli per tutti i passeggeri, compresi quelli nazionali e regionali. I terminal 1 e 3 gestiscono il 95% dei voli internazionali, mentre il Terminal 2 si rivolge principalmente ai voli regionali e internazionali indirizzati verso altri aeroporti in Iran e Arabia Saudita. Emirates Airlines opera da sola nel Terminal 3, mentre i vettori low cost come Flydubai operano nel Terminal 2. ^[119]

L'incremento dei passeggeri presso l'aeroporto è cresciuto a un tasso medio annuale del 18%. L'aeroporto ha raggiunto la sua capacità di 33 milioni di passeggeri all'anno nel 2007 , ma questo non era ancora abbastanza per gestire la crescente congestione. Così nel 2013 , la capacità dell'aeroporto ha raggiunto 75 milioni con l'apertura del molo A e l'ampliamento del Terminal 2.

Il traffico passeggeri del 2012 è cresciuto del 13,2%, infatti è passato da 50,98 milioni di passeggeri del 2011 a 57,68 milioni del 2012 . ^[120]

Nel 2012 l'India è stata la destinazione principale per i passeggeri di DXB, in aumento del 7,4% annuo, con ben 7,34 milioni di persone trasportate. L'Arabia Saudita ha visto anche una forte crescita, con un numero di passeggeri in aumento del 35%, fino ad arrivare a quota 3.557.502 nel 2012 . L'Arabia Saudita è ora il terzo più grande mercato per le destinazioni di Dubai dietro al Regno Unito; Doha è rimasta la destinazione principale, registrando una crescita del 18% e 2.225.648 passeggeri, Londra ha seguito con 2.009.660 di passeggeri. ^[121]

Operazioni cargo

L'aeroporto ha gestito 2.270.000 tonnellate di merci aeree nel 2012 , con un incremento del 3,1% rispetto al 2011 , diventando così il sesto aeroporto più trafficato del mondo e il più attivo in Medio Oriente, rinforzando la propria posizione di fulcro del trasporto aereo. ^[1]

Trasporti

Strada

D 89 che porta all'aeroporto di Dubai

L'aeroporto è collegato alla D 89 . Una delle più lunghe strade della città, inizia a Deira Corniche e corre perpendicolare alla D 85 (Baniyas Road). Da Deira, la strada procede verso sud-est in direzione dell'aeroporto internazionale di Dubai e si interseca con la E 311 (Emirates Road) dopo l'aeroporto. ^[122]

Metropolitana

L'aeroporto è servito dalla metropolitana di Dubai, che opera con 2 linee attraverso l'aeroporto. La linea rossa ha una stazione al Terminal 3 e al Terminal 1. La metropolitana offre servizi dalle 06:00 alle 22:15, tutti i giorni tranne venerdì, quando opera tra le 13:00 e le 23:15. Questi tempi variano durante il mese santo islamico del Ramadan . Entrambe le stazioni si trovano di fronte ai terminal e si può accedere direttamente dalle aree degli arrivi. La linea verde passa per l'altra stazione dell'aeroporto, nella cosiddetta zona franca, da cui i passeggeri possono connettersi con il Terminal 2. ^[123]

Autobus

Gli autobus di Dubai sono gestiti da RTA, eseguono una serie di itinerari per la città ma soprattutto a Deira e sono disponibili presso il Ground Transportation Center (Centro dei trasporti di superficie) dell'aeroporto e presso gli arrivi.

Le stazioni degli autobus sono situate di fronte ai Terminal 1, 2 e 3. I bus locali 4, 11, 15, 33 e 44 vengono utilizzati per collegare il T1 con il T3, mentre il bus 2 collega il T1 con il T2. I bus sono ad aria condizionata e trasportano i passeggeri nel centro della città e in oltre 80 hotel di Dubai. ^[124]

I servizi di autobus sono disponibili per le principali città e cittadine, tra cui Abu Dhabi , al-'Ayn e Sharja . La Emirates offre un servizio gratuito di pullman, che gestisce 3 servizi giornalieri da e verso al-'Ayn e quattro servizi giornalieri da e per Abu Dhabi. ^[125]

Taxi

L'aeroporto è servito dall'agenzia taxi di proprietà del governo di Dubai, che fornisce un servizio 24 ore su 24 agli arrivi di ogni terminal.

Incidenti

• Il 14 marzo 1972, il volo 296 della Sterling Airlines si è schiantato durante la fase di avvicinamento a Dubai, uccidendo 112 persone.
• Nel novembre 1974, il volo 870 della British Airways , un Vickers VC10 , da Dubai diretto a Heathrow , è stato dirottato a Dubai, atterrando a Tripoli per il rifornimento prima di volare a Tunisi . Un ostaggio è stato ucciso prima che i dirottatori finalmente si arrendessero dopo 84 ore. Il capitano Jim Futcher è stato insignito della Queen's Gallantry Medal , dai fondatori della medaglia Guild of Air Pilots and Air Navigators , della Medaglia d'Oro dell'associazione dei piloti britannica e di un certificato di encomio dalla British Airways per le sue azioni durante il dirottamento, tornato al velivolo in volo sapendo che i dirottatori erano a bordo. ^[128]
• Il 1º gennaio 1978, il volo 855 della Air India si è schiantato in mare durante la rotta da Bombay a Dubai. Tutte le 213 persone a bordo morirono.
• Il 3 luglio 1988, il volo 655 della Iran Air , che era sulla rotta Teheran - Bandar Abbas -Dubai, è stato abbattuto sul Golfo Persico dalla USS Vincennes tra Bandar Abbas e Dubai, uccidendo tutte le 290 persone a bordo, tra cui 66 bambini. ^[129] La Vincennes stava attraversando lo Stretto di Hormuz all'interno delle acque territoriali iraniane e, al momento dell'attacco, l'IR655 era nello spazio aereo iraniano. La causa dell'incidente rimane fortemente contestata, gli americani insistono sul fatto che l'evento è stato una non-identificazione di un volo passeggeri, preso per un caccia F-14 Tomcat , mentre il governo iraniano sostiene che la Vincennes abbia distrutto "consapevolmente" l'aereo.
• Il 28 luglio 2001, un uomo di nome Djamel Beghal è stato arrestato all'Aeroporto Internazionale di Dubai durante il trasferimento di un volo dal Pakistan in Europa. Durante gli interrogatori Beghal ha ammesso che faceva parte di un attacco segreto all'ambasciata di Parigi. Il sospetto di Al-Qaeda è stato preso in Francia, dove ha ritrattato parti della sua dichiarazione. La vicenda è stata smantellata dalle autorità francesi, belghe e olandesi.
• Il 28 settembre 2004, una parte del Terminal 3 è crollato durante le fasi di costruzione. Il terminal è stato progettato da Paul Andreu , un architetto francese che ha anche disegnato l'aeroporto di Parigi Charles de Gaulle .
• Il 12 marzo 2007, il carrello anteriore di un Airbus A310-300 del volo BG006 della Biman Bangladesh Airlines (LHR-DXB-DAC), si è rotto mentre l'aereo stava accelerando lungo la pista. ^[130] L'aereo trasportava 236 persone tra passeggeri ed equipaggio, 14 persone hanno riportato ferite lievi nell'incidente. ^[131] L'aereo si è arrestato alla fine della pista ed è stato fatto evacuare, ma l'incidente ha paralizzato l'unica pista attiva e costretto l'aeroporto a chiudere per 8 ore, causando ritardi a 71 voli. ^[132]
• Il 22 maggio 2010, il volo Air India Express 812 , un Boeing 737-8HG diretto a Mangalore , in India, è partito da Dubai alle 1:15 del mattino e ha raggiunto Mangalore in orario alle 6:30, ma si è schiantato in fase di atterraggio, causando almeno 160 morti. Il velivolo ha superato la pista dell'aeroporto di Mangalore.
• Il 3 settembre 2010, il volo 6 della UPS Airlines , effettuato da un Boeing 747-44AF N571UP si è schiantato poco dopo il decollo, uccidendo l'equipaggio e distruggendo l'aereo. Il volo N571UP operava per un volo cargo internazionale diretto all' aeroporto di Colonia-Bonn , in Germania. ^[133]

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aeroporto Internazionale di Dubai

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su dubaiairports.ae .
• ( EN ) Aeroporto Internazionale di Dubai , su Structurae .

V · D · M Aeroporti negli Emirati Arabi Uniti
Abu Dhabi · al-'Ayn · Dubai · Dubai World Central · Fujairah · Ras al-Khaimah · Sharjah

Portale Aviazione

Portale Trasporti