Corpul de sănătate a aviației

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Corpul de sănătate a aviației
Corpul de sănătate aeronautică.gif
Insigna de specialitate Corpul Sanitar Aeronautic
Descriere generala
Activ 1938 - astăzi
Țară Italia Italia
Serviciu Stema armatei aeriene italiene.svg forțelor aeriene
Tip Sănătate militară
Comisia Medicală Centrală Via Piero Gobetti 2 / a, Roma
Poreclă CSA
Motto Să urmeze virtutea și cunoașterea [1]
O parte din
Comandanți
Actualul comandant Generalul de brigadă Giuseppe Ciniglio Appiani
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

Corpul de sănătate aeronautică ( CSA ) este corpul militar de sănătate al Forțelor Aeriene italiene .

Acum are aproximativ 270 de medici. Asistenții medicali nu fac parte din corpul sanitar, dar aparțin categoriei lucrătorilor medicali specializați. [2]

Istorie

Începutul secolului al XX-lea

Deja din zorii zborului, cu baloane mai întâi și apoi cu avioane , au fost studiate modificările mediului la altitudine mare (scăderea presiunii atmosferice , lipsa oxigenului ) și tensiunile tipice ale piloților și echipajelor (accelerații, dezorientare, oboseală operațională) ., atât de mult încât este indispensabil un serviciu medical concentrat în totalitate asupra acestei categorii particulare de lucrători.

Astfel s-au creat condițiile pentru nașterea unei noi specializări, Medicina aeronautică, în nucleul original al cercetătorilor din domeniul fiziopatologiei de munte înalt, condus inițial de Angelo Mosso din Torino, considerat astăzi tatăl disciplinelor aeromedicale.

S-a înțeles că, prin studierea cauzelor și analiza riscurilor, armonizarea diferitelor discipline medicale ar putea identifica caracteristicile psihofizice necesare pentru ca un pilot să se aventureze în aer și să crească rezistența la stresurile neobișnuite pe care le implică zborul.

Primul care a înțeles îngustimea cerințelor necesare unui pilot de avion a fost poate, deja în 1914, locotenentul cavaleriei armatei regale Luigi Falchi, primul pilot medical și precursorul modernului Medici di Stormo. El și-a combinat pregătirea medicală cu experiența sa de aviator pentru a stabili că abilitatea de a zbura era posibilă numai cu anumite cerințe de „ ereditate, constituție organică și instruire ” [3]

Primul Război Mondial

În timpul Marelui Război, instrucțiunile de selecție pentru eligibilitatea la pilotaj au inclus numai:

  • Sănătate excelentă, vedere, auz;
  • Greutatea nu depășește kg. 75.

Un exemplu atât de clar de sinteză, combinat cu limitările tehnice severe ale vremii, a dus la mai multe accidente de zbor.

Comandamentul Suprem al Armatei i-a încredințat părintelui franciscan Agostino Gemelli , notat medic și psiholog, și profesorului Amedeo Herlitzka , fiziolog Trieste , sarcina de a identifica cele mai cuprinzătoare cerințe de navigabilitate, constituind în Roma și Torino toalete speciale pentru cercetări psihofiziologice în aviație. . Au folosit două metode de investigație:

  • o descriere fără mâini a piloților, care aveau obligația de a raporta orice tulburare suferită în acțiune;
  • experiență directă de zbor de către cercetători medicali.

A fost imediat clar necesitatea identificării în candidații la titlul de pilot a prezenței anumitor calități caracteristice, de excelență fizică și psihologică absolută - în special o coordonare neuromotorie mai mare decât norma - care a completat condițiile generale de bună sănătate, în special la nivel cardiovascular și respirator .

Plecând de la o selecție mai bună a piloților aspiranți, bazată pe teste clinice și instrumentale constante și standardizate, deja în 1916 s-a observat o reducere a accidentelor de aviație, precum și o îmbunătățire a efectelor antrenamentului piloților.

Prima formă de transport aerian medical datează din 1917 , cu ingenioasele gondole care transportau victimele montate pe Caproni Ca.50 , un prototip realizat într-un singur exemplu și despre care nu se știe dacă a fost folosit vreodată în câmpul [4] .

Între cele două războaie

Institutul de Medicină Legală din Roma în timpul construcției sale, 1931.

La 28 martie 1923 , Forțele Aeriene au fost înființate ca forță armată autonomă.

La 8 octombrie 1925 a fost înființat Serviciul de Sănătate Aeronautică, în care erau în prezent ofițeri medicali ai Armatei Regale și Marinei Regale . S-au conturat structura organizațională de sănătate centrală, teritorială și periferică, încă în vigoare în general, și un comitet central pentru studii de sănătate aeronautică și institute medico-legale pentru aeronautică.

Serviciul a avut, așa cum încă mai are, trei domenii de activitate:

  • asistență și asistență logistică și de sănătate , inclusiv transportul aerian urgent al bolnavilor și traumatizaților;
  • cel al studiului și cercetării în domeniul fiziopatologiei aviatorilor în serviciu și pe termen lung, ceea ce ar fi dus, în mod natural, la serviciul de instruire pentru personal;
  • cel medico-legal , care vizează selectarea și judecarea adecvării pentru zbor, militar și civil și pentru activități colaterale.

Prin urmare, din a doua jumătate a anilor 1920 , cele patru institute medico-juridice ale forțelor aeriene au fost create la Milano , Roma , Florența și Napoli . Institutul Medical-Legal din Roma, în special, a fost amplasat în locația sa actuală în via Piero Gobetti, o clădire raționalistă încă pe deplin funcțională în acest scop.

La Centrul Experimental din Montecelio a existat, de asemenea, o secțiune dedicată experimentării aeromedicale, unde însuși părintele Gemelli a pilotat un laborator de aeronave cu comandă dublă Caproni , pentru cercetarea psihofiziologică. Testele pentru evaluarea funcționalității diferitelor aparate, cu o abordare multidisciplinară și aplicativă, au avut, de asemenea, repercusiuni asupra medicinei muncii nașterea.

Contribuția Centrului pentru studiul costumului elastic al derivării subacvatice a fost esențială, care a fost folosită de maiorul Mario Pezzi la 7 mai 1937 pentru a atinge recordul de 15.655 metri altitudine cu un plan cu elice , încă neînvins [5]

Prima conferință de Medicină Aeronautică datează din 1937, la Milano, și a fost prilejul prezentării primului avion conceput pentru transportul aeromedical, un Caproni Ca.133 .

Corpul de Sănătate Aeronautică s-a născut în urma Legii 1501 din 25 iunie 1937 și a fost înființat organic prin Legea 1174 din 16 iunie 1938. În același an s-a născut centrul de studii și cercetări în domeniul medicinei aeronautice , o instituție medico-științifică cu sedii în Guidonia , Torino și Milano , încredințate în comun ofițerilor medicali și profesorilor eminenți, pentru a dicta liniile directoare pentru activitatea institutelor medico-juridice desemnate să ateste atât piloții militari, cât și personalul aviației civile .

Al doilea razboi mondial

Intrarea Italiei în război în 1940 a dus la redistribuirea Departamentelor de Sănătate ale Forțelor Aeriene pe diverse fronturi, cu evacuare intensă a răniților și a pacienților din zonele de război: 17.336 transport de urgență al personalului militar și civil, italian și străin, aliat sau inamic.

O sarcină esențială a tuturor corpurilor de sănătate ale forțelor armate a fost, de asemenea, profilaxia bolilor infecțioase și tropicale , cum ar fi tifosul , malaria , paraziții .

Sarcina recuperării naufragiilor a fost încredințată în principal hidroavionului CANT Z.506 .

Publicarea Tratatului de Medicină Aeronautică datează din 1942 , întocmit cu contribuția Ofițerilor Corpului de Sănătate Aeronautică specializat în diverse discipline și care timp de un deceniu a constituit stadiul artei cercetării italiene în acest domeniu.

La Addis Abeba , Padova și Ferrara au fost înființate noi institute de medicină legală aeronautică, precum și spitale specializate în chirurgie și ortopedie accesibile personalului aeronautic, la actualul spital San Camillo din Roma și în Monte Urpinu , lângă Cagliari , în camere subterane. .

CSA a suferit mai multe victime în conflict: 17 ofițeri medicali, 46 de asistenți medicali subofițeri căzuți și nenumărați prizonieri și deportați. Marile au fost recompensele:

Medalia de aur a fost acordată postum căpitanului medical Aldo Di Loreto , care a fost executat sumar la 12 noiembrie 1943. [6] ; de atunci, numele său a fost atribuit Institutului Medico-Legal din Roma.

Perioada postbelică și cercetarea spațială

Constituția oficială a Serviciului de salvare aeriană, denumită cu acronimul englezesc SAR ( Căutare și salvare ), datează din 1947 , nu mai vizează exclusiv salvarea naufragiatilor și supraviețuitorilor accidentelor aeriene, ci mai ales transportului și salvării aeromedicale de urgență .populațiilor afectate de calamități naturale, în colaborare cu Protecția Civilă . Avioanele folosite erau adesea de derivare americană :

În 1951 , lângă Institutul de Medicină Legală din Roma, via Piero Gobetti, a fost reconstituit noul Centru de Studii și Cercetări în Medicină Aeronautică , moștenitor al Centrelor de dinainte de război.

Corpul a dezvoltat de-a lungul timpului, datorită experiențelor de război și a celor referitoare la protecția civilă, acele doctrine, capacități și proceduri care în contextul NATO au fost considerate indispensabile în domeniul evacuării aeromedicale (MEDEVAC).

În plus, au fost inaugurate noi linii de activitate, cum ar fi procedurile de redistribuire în afara granițelor naționale, demonstrate de mai multe ori în timpul misiunilor militare italiene în străinătate - mai ales începând din 1982 cu misiunea Italcon - și medicina aerospațială .

În acest sens, în 1956 , în Centrul de Medicină Aeronautică a fost ridicat un turn de subgravitate înalt de 22 de metri, care permite crearea unor stări reale de subgravitate, deși de scurtă durată, precedate și urmate de accelerații, prin intermediul unui scaun de cabină capabil. să se deplaseze de-a lungul axei verticale datorită retragerii benzilor elastice ancorate pe acesta [7] .

În 1959 , Centro Studi s-a echipat cu o centrifugă pentru experimente umane , achiziționată în Germania și echipată cu un braț rotativ de 6 metri, utilizat pentru experimentele de accelerație până la limita teoretică de 20 de ori mai mare decât accelerația gravitației , apoi actualizată în 1972 datorită noua gondolă proiectată de inginerul de atunci colonel Licio Giorgieri .

Ulterior, în 1961 a fost creată o axă de subgravitate pentru studiul mișcărilor corpului și a variațiilor consumului de energie în locomoție în condiții de gravitate redusă, prin intermediul unui elastic legat de un ham complex înfășurat în jurul subiectului studiat. A permis primele studii pentru mersul pe solul lunar .

Personalul de sănătate al Forțelor Aeriene a participat activ la Proiectul San Marco pentru lansarea sateliților științifici pe orbite ecuatoriale.

În 1983, Italia a reușit să obțină primul experiment de medicină spațială datorită transportului unui aparat complex de balistocardiografie , conceput și construit de generalul medical Aristide Scano, la bordul Navetei Spațiale Columbia în timpul misiunii STS-9 .

Institutul Aldo Medical-Juridic din Loreto din Roma a efectuat apoi toate evaluările psihofizice ale candidaților la astronauți naționali: Franco Malerba , Roberto Vittori , Luca Parmitano printre mulți alții.

În special, în 2005, trei ofițeri medicali - locotenent-colonelul Francesco Torchia, căpitanii Paola Verde și Angelo Landolfi - au obținut calificarea de chirurg de zbor spațial („Chirurg spațial”) la centrul de instruire pentru cosmonauți Jurij Gagarin din Città delle Stelle , oraș închis din vest Rusia În acest context, cei trei ofițeri italieni au putut învăța procedurile obișnuite de intervenție, direct din mâinile experților:

  • cerințe pentru selecția și instruirea cosmonauților;
  • gestionarea la sol a problemelor de sănătate pentru personalul din zbor;
  • reabilitarea care urmează revenirii pe pământ după lungi perioade de microgravitate .

Cu aceeași ocazie, colonelului Vittori i s-a încredințat un experiment pentru misiunea Sojuz TMA-6 , pregătit de Departamentul de Medicină Aeronautică și Spațială din Pratica di Mare , privind percepția poziției corpului uman în spațiu.

Biocontenirea în transportul aeromedical

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: zbor medical .

Transportul medical este una dintre sarcinile elective ale Forței Armate și este un serviciu activ, fără soluție de continuitate, în colaborare cu principalele spitale din țară. Transferul aeromedicinal are loc de obicei cu aeronave din a 31-a [8] sau a 14-a aripă , din nou cu mijloacele de transport ale 46-a Brigadă aeriană [9] .

În ciuda faptului că este vocațional angajat în gestionarea pacienților aflați în pericol grav și iminent de viață, începând din 2005 [10] Corpul Aeronautic de Sănătate și-a concentrat o parte din forțe în studiul și implementarea tehnologiilor capabile să se ocupe de manipularea persoanelor extrem de contagioase. , de exemplu, care suferă de Ebola , febră hemoragică , SARS sau holeră .

Din 2009, datorită protocoalelor de siguranță dezvoltate în colaborare cu Institutul Național pentru Boli Infecțioase din Roma și Spitalul Luigi Sacco din Milano, Forțele Aeriene și-au asumat sarcina de a instrui echipajele și de a construi echipamentul necesar pentru „totalul” izolarea pacienților, cum ar fi brancardele ATI ( Air Transit Isolator ) și STI ( Stretcher Transit Isolator ): sunt structuri din aluminiu și PVC echipate cu filtre și presurizare negativă, autosuficiente din punct de vedere energetic și care permit personalului medical să intervină asupra pacientul fără a intra în contact cu fluide biologice sau aer contaminat. [11]

Echipamentul disponibil Forței Armate pentru transport în biocontenire absolută consta, în acest moment (noiembrie 2014), din două brancarde de tip ATI și tot atâtea STI, pe lângă alte cinci sisteme N-36 , similare cu brancardele ATI, dar certificate pentru utilizare pe distanțe scurte și poate fi încărcat și la bordul elicopterelor AB-212 și AW-139 . În așteptarea desfășurării, dispozitivele sunt amplasate la infirmeria principală din Pratica di Mare, unde funcționează „Grupul de protecție medicală”, adică un grup de specialiști medicali și asistenți medicali specializați, calificați pentru utilizarea promptă la bordul aeronavelor.

Avioanele de transport aerian în bioconținere absolută sunt C-130J Hercules și C-27J Spartan furnizate Forțelor Aeriene, la care s -a adăugat un KC-767A din a 14-a aripă [12] .

Lista operațiunilor în afara zonei

Intervențiile începând din 1990 au urmat specificațiile NATO pentru sprijinul pe teren cu instalații care au fost cel puțin din categoria Rolul 1 [16] :

  • 1990-1991 - Emiratele Arabe Unite și Turcia . CSA a fost desfășurat în două baze ale coaliției ONU în acțiune în timpul Primului Război al Golfului : la al-Dhafrah, în emiratul Abu Dhabi , integrat în Operațiunea Locusta , în sprijinul Tornado IDS , și la Incirlik , în sudul Turciei , asistând un departament de apărare aeriană format din F-104 . [17]
  • 1993 - Somalia . Ca parte a operațiunii Restore Hope , CSA s-a mutat pe Aeroportul Mogadiscio . [18]
  • 1997 - Albania . Forțele aeriene și-au desfășurat propriile contingente de securitate și sănătate pe aeroportul din Tirana , în timpul operațiunii Alba, pentru a ajuta populația afectată de tulburările civile din acel an. [19]
  • Martie 1999 - Kosovo . Primul ROA (Departamentul Operațional Autonom) AMIKO. (Aeroportul Militar Italian din Kosovo) a fost deschis pentru a coincide cu lucrările de extindere a aerodromului Gjakova , operat de forțele NATO - KFOR . Misiunea sa s-a încheiat pe 20 decembrie 2013, cu o predare oficială. [20]
  • Aprilie 2000 - Albania . ALBIT Group of Vlore , operațional până în ianuarie 2003. [21]
  • Mai 2000 - Aeroportul Pristina . Aici a operat al doilea ROA până în aprilie 2003.
  • Octombrie 2000 - Macedonia . CSA intervine cu propriul personal în sediul central al KFOR din Skopje și rămâne acolo până în martie 2001.
  • Noiembrie 2000 - Eritreea . Al treilea ROA a lucrat la Aeroportul Asmara până în noiembrie 2002. [22]
  • Iunie 2002 - Afganistan . Al patrulea ROA a rămas operațional până în decembrie 2002 pe Aeroportul Bagram .
  • Octombrie 2002 - Kârgâzstan . Al 5-lea ROA a avut loc pe aeroportul din Manas, în sprijinul contingentului italian încadrat în forța de stabilizare a ISAF din Afganistan . A rămas operațională până în septembrie 2003. A fost semnificativă o operațiune de transport aerian pe un C-130J special autorizat de autoritățile italiene, a trei copii leucemici pentru un transplant de măduvă osoasă la Spitalul Oncologic Pediatric din Padova .
  • Iunie 2003 - Irak . Forțele aeriene și cel de-al 6-lea ROA s-au desfășurat pe aeroportul Tallil în cadrul mai larg al Operațiunii Babilonul Antic , unde au rămas în funcțiune până în noiembrie 2006. [23] [24]
  • Martie 2003 - Emiratele Arabe Unite , al 7-lea ROA cu ofițer medical anestezist la Unitatea de Etapă Aeromedicală a Crucii Roșii italiene ( unitate preliminară de sprijin pentru transportul aerian medical) pe aeroportul Al Bateen [25] . Unitatea este încă funcțională.
  • Aprilie 2005 - Task Force Aquila pe aeroportul Herat [26] . Contingentul este încă activ și încă absoarbe personalul medical aeronautic [27] .
  • Noiembrie 2009 - Mali . În timpul Operațiunii Ridare la Vita, medicii ONG „Asociația Fatebenefratelli pentru bolnavii îndepărtați” (AFMAL), împreună cu personalul de sănătate și organizația aeronautică, au acordat îngrijiri oftalmologice și au efectuat intervenții chirurgicale urgente populației din orașul Gao , din estul tara. [28]
  • Noiembrie 2010 - Uganda . Sub coordonarea CSA, un detașament de medici militari și civili au format o echipă comună pentru a oferi sprijin medical și chirurgical la Spitalul Sf. Iosif din Kitgum. [29]

Organizare

Șeful Corpului Sanitar Aeronautic este plasat direct sub Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene . El decide formarea și profilurile de angajare ale personalului medical, asigurând dezvoltarea programelor de studiu.

Serviciul de sănătate

Responsabilitatea pentru studii și programe în sectorul sănătății AOS, pe de altă parte, este responsabilitatea șefului serviciului de sănătate al Comandamentului logistic . Este o structură complexă de care depind propunerile de angajare a personalului sanitar al Forțelor Aeriene, achiziționarea de materiale și mijloace, planificarea financiară și medicina criminalistică. [30]

Pentru aceste sarcini, șeful serviciului are la dispoziție un general de brigadă medical în calitate de consultant tehnic, care acționează în calitate de șef adjunct al departamentului și patru birouri de personal , conduse de tot atâtea coloane medicale.

Roluri

Corpul include ofițeri medicali , ofițeri de asistență medicală subofițeri (dacă sunt absolvenți de asistență medicală ) și alți asistenți medicali care nu sunt absolvenți, dar sunt încadrați în funcții de sănătate. Corpul sanitar este împărțit în rol normal și rol special:

Personalul rolului normal este angajat în următoarele sectoare:

  • Medicină și Chirurgie.

Personalul rolului special este angajat în următoarele sectoare:

  • Biolog;
  • Asistent medical;
  • Medicină și Chirurgie;
  • Stomatologie;
  • Psiholog.

Înrolare

Insigne în formă de vultur pentru ofițerii membri ai CSA.

Ofițerii rolului normal (CSArn [31] ) provin din cursurile normale ale Academiei Aeronautice (unde urmează un curs de șase ani) sau din concursurile pentru ofițeri în stație fixă . În acest din urmă caz, trebuie să dețină un masterat în medicină și chirurgie , calificarea pentru exercitarea profesiei medicale și să fi promovat un curs de aproximativ 15 săptămâni direct în cadrul Academiei Aeronautice din Pozzuoli. Gradul lor de numire este locotenent .

Ofițerii rolului special (CSArs), care dețin, de asemenea, diploma de medicină și calificarea prescrisă și sunt numiți direct cu gradul de sublocotenent , la sfârșitul procesului de selecție și după un curs de aproximativ 8 săptămâni.

Subofițerii (AArma./OP.SAN.SPEC. [32] ) se califică la Școala Mareșalilor din Forțele Aeriene din Viterbo [33] ca Operator de Sănătate Specializat, după ce au obținut o diplomă în asistență medicală la Universitatea din Roma . . Însoțitorii cursurilor normale ale Școlii obțin titlul de mareșal de clasa a treia .

Asistenți medicali (Operatori ai serviciilor de sănătate sau OP.SERV.SAN.), Include alți angajați ai aviației cu licență în medicină sau asistență medicală, aparținând categoriei subofițerilor sau absolvenților .

Institutele juridico-medicale (IML)

Intrarea IML din Milano, în detașamentul aeronautic.

Există două institute medico-legale pentru Forțele Aeriene:

  • IML Angelo Mosso din Milano;
  • IML Aldo di Loreto din Roma.

Se ocupă de selecția inițială și controlul periodic al piloților, navigatorilor și echipajelor de zbor, atât ale Forțelor Aeriene, cât și ale altor Forțe Armate și Corpuri Armate ale statului, precum și ale piloților și însoțitorilor de bord ai aviației civile. În plus, aceștia sunt responsabili pentru verificarea adecvării psihofizice a personalului terestru al Forțelor Aeriene și a investigațiilor privind rezistența la medii extreme (cum ar fi selecția candidaților la astronauți).

În ceea ce privește revizuirea hotărârilor emise de institutele medico-legale, Serviciul de Sănătate al Forțelor Aeriene are două organisme, competente teritorial:

Principalele infirmerii

IML-ul Romei astăzi, la mică distanță de Palazzo Aeronautica și infirmeria principală.

Serviciul de Sănătate al Forțelor Aeriene are 6 infirmerii principale, responsabile pentru furnizarea de consultanță și terapii multi-specializate pentru tot personalul militar și de apărare civilă, inclusiv rudele directe, promovarea campaniilor de prevenire în domeniul bolilor de inimă , cancerului , sănătății dentare și ginecologiei :

  • Infirmeria principală din Milano, angajată de IML Angelo Mosso din Milano;
  • Infirmeria principală a Romei (angajată de IML Aldo di Loreto la Roma;
  • Infirmerie multifuncțională din Pozzuoli , inserată în Academia Forțelor Aeriene ;
  • Departamentul de Medicină Legală din Bari, structură de forță comună condusă de Forțele Aeriene;
  • Infirmeria principală a aeroportului Verona-Villafranca , dedicată pregătirii echipamentelor de teren pentru rolul 1 pentru operațiuni în străinătate;
  • Infirmeria principală din Pratica di Mare, dedicată evacuării aeromedicale și organizării unităților de stadializare aeromedică pentru grupul de protecție a sănătății, precum și transportului pacienților cu grad înalt de infecție.

Specializare în Medicină Aerospațială

Institutul de Specializare și Pregătire în Medicină Aeronautică și Spațială (fostă Școală Militară de Sănătate Aeronautică ) se află la Roma și se ocupă de calificarea personalului aeronautic de sănătate. Oferă cursuri regulate, încadrate de sistemul militar pentru ofițerii medicali care au câștigat competiția publică și oferă sprijin pentru instruire Corpului de Sănătate al altor Forțe Armate și instituții civile, cum ar fi Crucea Roșie italiană (cu un nucleu de asistenți aerieni voluntari ) ..

De exemplu, Cursul de gestionare a situațiilor de urgență, deschis operatorilor forțelor speciale și Cursul de asistență medicală , organizat la centru în acord cu Universitatea din Roma La Sapienza, sunt un exemplu al acestei uniuni de intenții.

Organizarea periferică

Stema infirmeriei principale din Roma

Difuzarea pe scară largă în Departamentele Forțelor Armate a actelor de asistență medicală punctuală, este cunoscută, ca multiplicator de forțe, garantând bărbaților și femeilor din Forțele Armate un punct de referință pentru profilaxie , diagnostic și terapie capabile să prelungească și să mențină ceea ce operațiunile întregului personal cât mai mult posibil.

Toate departamentele și corpurile forțelor aeriene dependente de cele patru comenzi înalte în care este împărțită forța armată ( Comandamentul echipei aeriene , Comandamentul logistic , Comandamentul școlar , Comandamentul 1 Regiunea Aeriană ) au servicii de sănătate dedicate, numite infirmerie de corp .

În funcție de capacitățile operaționale, infirmierele corpului sunt împărțite în trei niveluri:

  • Tipul A , pentru brigăzile și furtunile operative;
  • Tipul B , pentru organisme, institute de instruire și școli, sediul comandamentului superior;
  • Tipul C , pentru detașamente de aeroport, depozite și organisme minore.

Corpul Sanitar Aeronautic are, de asemenea, în bazele principale, figura lui Flock Doctor . Si tratta di un medico preparato in medicina aeronautica, presente in tutti i Reparti di volo, con il compito di vigilare sull'efficienza psicofisiologica del personale navigante, mediante controlli sanitari periodici [34] . Il suo obbiettivo è quello di prevenire rischi alla sicurezza del volo, intervenendo su insidie fisiche e psichiche spesso sottovalutate o misconosciute.

Cronotassi comandanti

  • Generale Ispettore Capo Ottavio Sarlo (6 febbraio 2009 - 19 settembre 2013)
  • Gen. isp. capo CSArn Enrico Tomao (19 settembre 2013 - 15 marzo 2018) [35]
  • Generale Ispettore CSArn Domenico Abbenante (15 marzo 2018 - in carica) [36]

Note

  1. ^ Copia archiviata , su paginedidifesa.it . URL consultato il 14 gennaio 2014 (archiviato dall' url originale il 15 gennaio 2014) . .
  2. ^ Il Corpo Sanitario Aeronautico verso il futuro | Sarlo | Giornale di Medicina Militare Archiviato il 15 gennaio 2014 in Internet Archive ..
  3. ^ Cento anni di volo in Italia: Medici per l'Aeronautica Archiviato il 16 gennaio 2014 in Internet Archive ., Col. CSArn Paolo Tosco, Giornale di Medicina Militare, n.2/2009.
  4. ^ Gianni Caproni, Gli Aeroplani Caproni - studi, progetti, realizzazioni dal 1908 al 1935 , Milano, 1937.
  5. ^ I grandi aviatori Archiviato il 30 giugno 2013 in Internet Archive ., aeronautica.difesa.it.
  6. ^ ANPI Biografia: Aldo di Loreto .
  7. ^ Gli effetti della subgravità ei metodi per riprodurla a terra e in volo , Annalsofgeophysics.eu, Vol 16, No 3 (1963).
  8. ^ Volo ospedale per Milano , da aeronautica.difesa.it, 02/03/2010.
  9. ^ Trasporto in biocontenimento da Catania a Roma , da aeronautica.difesa.it, 08/03/2010.
  10. ^ Corso gestione e trasporto di pazienti contagiosi , da aeronautica.difesa.it, 24/09/2014.
  11. ^ Il Generale Manfroni al "webinar" sull'Ebola , da aeronautica.difesa.it, 10/11/2014.
  12. ^ Bio-contenimento assoluto , da aeronautica.difesa.it, 11/11/2014.
  13. ^ Isole Ionie da treccani.it.
  14. ^ 4 novembre 1956, carri armati in Ungheria Archiviato l'8 gennaio 2014 in Internet Archive ., da avantionline.it.
  15. ^ Un documento edito dall'Aeronautica a 50 anni dal massacro.
  16. ^ NATO Logistics Handbook - Chapter 16: Medical Support .
  17. ^ La guerra in Iraq , aeronautica.difesa.it.
  18. ^ Somalia (1992) , aeronautica.difesa.it.
  19. ^ Albania (1991-1998) , aeronautica.difesa.it.
  20. ^ Aeroporto AMIKO: passaggio di responsabilità Archiviato il 1º gennaio 2014 in Internet Archive ., da aeronautica.difesa.it, 20/12/2013.
  21. ^ ALBANIA (Missione Conclusa): GRUPPO AUTONOMO - ALBIT VALONA su POSTA dalle MISSIONI .
  22. ^ Eritrea (2000) , aeronautica.difesa.it.
  23. ^ Celebrato a Tallil l'anniversario dell'AMI , 29/3/2006.
  24. ^ Iraq (2003) , da aeronautica.difesa.it.
  25. ^ Corriere della Sera - La composizione del contingente italiano .
  26. ^ Missione umanitaria per la Task Force Aquila di Herat , da difesa.it, 10/1/2006.
  27. ^ Il generale Lupini incontra il personale del Corpo Militare in Afghanistan e negli Emirati Arabi Uniti , da cri.it.
  28. ^ Conclusa la missione in Mali , da aeronautica.difesa.it.
  29. ^ La missione umanitaria delle Forze Armate italiane "Quattro Stelle per l'Uganda" , www.difesa.it.
  30. ^ www.aeronautica.difesa.it
  31. ^ Ruoli , aeronautica.difesa.it.
  32. ^ Specialità , aeronautica.difesa.it.
  33. ^ Laurea per gli allievi Marescialli dell'Aeronautica Militare infermieri del 13º corso Normale , aeronautica.difesa.it.
  34. ^ [1] .
  35. ^ AM
  36. ^ aeronautica.difesa.it

Voci correlate

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Corpo_sanitario_aeronautico&oldid=121988259 "