Cursa armamentelor navale anglo-germane

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dimensiunea și puterea navelor de război au crescut rapid înainte, în timpul și după primul război mondial: a fost rezultatul unei curse de înarmare navală între marile puteri navale europene, inclusiv Marea Britanie și Germania, care a dus în cele din urmă la aprobarea tratatului de la Washington. și Tratatul de la Versailles

Cursa armamentelor dintre Regatul Unit și Imperiul German, care a afectat ultimul deceniu al secolului al XIX-lea și care a durat până la apariția primului război mondial în 1914 a fost una dintre cauzele conflictului . Baza a fost relațiile bilaterale care s-au înrăutățit de-a lungul anilor, dar adevărata cursă a înarmărilor începută de amiralul german Alfred von Tirpitz în 1897 pentru a crea o flotă puternică care să forțeze Marea Britanie să facă concesii diplomați Germaniei; Tirpitz nu a avut nicio intenție cu Marina Imperială Germană de a învinge Marina Regală .

Cu sprijinul Kaiserului Wilhelm al II-lea , Tirpitz a început să adopte o serie de legi pentru a construi un număr tot mai mare de nave de război mari. Construcția HMS Dreadnought în 1906 a determinat Tirpitz să crească și mai mult numărul de nave produse de Germania. În timp ce unii observatori nu au putut înțelege expansiunea navală germană, alarma nu s-a generalizat până în 1908. Opoziția publică și politică britanică a solicitat guvernului liberal să se confrunte direct cu Germania prin construirea navelor la rândul lor în 1910, intensificând astfel cursa armamentelor.

Păstrând cea mai mare armată din Europa și a doua mare marină de pe continent, Germania a avut cheltuieli îngrozitoare pentru acest lucru. Theobald von Bethmann-Hollweg , cancelarul german din 1909, a urmat o politică de destindere, sau de relaxare, cu britanicii pentru a diminua povara fiscală și să se concentreze pe rivalitatea cu Franța . Odată cu Bethmann-Hollweg, și în special începând cu 1912, Germania a abandonat cursa înarmărilor și s-a dedicat pirateriei comerciale efectuate prin intermediul noilor submarine .

fundal

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Alfred von Tirpitz .

Marea Britanie avea cea mai mare marină din lume. [1] Politica britanică de apărare avea ca scop asigurarea faptului că marina britanică era cel puțin una dintre cele două mari din lume " [2], așa cum se subliniază în teoria" standardului celor două puteri ". Economia britanică era dependentă de abilități. a navelor sale să obțină materii prime din coloniile de peste mări și apoi să exporte produse finite. stat sa dus la lipsa de hrană sau chiar foamete . chiar înainte de confruntarea indirectă cu Germania, liderii politici și militari britanici au pus la îndoială potențiale și catastrofale consecințe economice, sociale și politice ale unor astfel de răsturnări. britanic a inventat genul de literatură invazie care a început în 1871 și a rămas popular până în Primul Război Mondial, influențând puternic 'opinie publica. [3]

Marea Nordului

Primul cancelar german Otto von Bismarck îndrumase cu înțelepciune relațiile externe ale Germaniei fără să atace direct nicio altă putere europeană. După demiterea sa în 1890, politica externă a Germaniei a căpătat un profil mai agresiv, axat pe consolidarea Triplei Alianțe cu Imperiul Austro-Ungar și Regatul Italiei . Friedrich von Holstein de la biroul german de externe l-a convins pe noul cancelar, Leo von Caprivi , să nu reînnoiască Tratatul de contrasigurare cu Imperiul Rus în 1890. Bismarck proiectase Tratatul de contrasigurare pentru a împiedica Rusia să facă o alianță cu Franța; la urma urmei, rușii căutau aliați care să-i poată ajuta să își finanțeze uriașele datorii acumulate și, prin urmare, ani mai târziu au semnat alianța franco-rusă . Holstein spera că sfârșitul Tratatului de contraasigurare va aduce Germania mai aproape de Regatul Unit, care concura cu Rusia și Franța, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Din 1890 până în 1897, Germania a fost împărțită între politicile pro-britanice și pro-ruse, reflectând inconsecvența conducerii germane. [4]

În 1890, istoricul naval american Alfred Thayer Mahan a publicat Influența puterii maritime asupra istoriei , una dintre cele mai semnificative lucrări în strategia navală . Mahan a înțeles că puterea navală a fost un factor decisiv pentru națiunile mai puternice de a-și impune voința celor mai slabe și că cel mai bun mod de a face acest lucru a fost să se angajeze într-o luptă pe scară largă între flote. La acea vreme, Marina Imperială Germană a inițiat teoria raidului comercial ca strategie navală, dar dezbaterea declanșată de Mahan a avut o influență uriașă asupra gândirii britanice și germane ulterioare. Tradus în limba germană, o copie a cărții a fost plasată la fiecare navă germană. Kaiserul Wilhelm al II-lea a susținut public ideile lui Mahan după ce i-a citit cartea în 1894 și a cerut acordul Reichstagului pentru a le aproba în Germania. [5]

Amiralul german Alfred von Tirpitz a fost principalul arhitect al strategiei de creare a unei „ flote la putere ” care să oblige Regatul Unit să facă concesii diplomatice Germaniei, începând din 1897

Reichstag a finanțat patru dintre cele treizeci și șase de crucișătoare solicitate de William al II-lea numai în anul 1895, dar niciunul în următorii doi ani. Frustrat de acest lucru, William al II-lea l-a chemat pe Alfred von Tirpitz la atribuțiile sale și l-a numit secretar de stat al Oficiului Naval al Germaniei Imperiale în 1897. Tirpitz a susținut politica anti-engleză a lui Heinrich von Treitschke, precum și a ideilor exprimate de Alfred. Thayer Mahan asupra supremației flotelor militare. În 1894, el a scris în celebrul său memorandum propoziția „Scopul natural al unei flote este ofensiva strategică” abandonând astfel atât tema raidului comercial, cât și cea a apărării de coastă, dând ideea că marina germană ar trebui să se pregătească pentru a-și avea rolul lor în marinarii lumii. [4] Inițiativa germană a fost promovată și de un eveniment care a avut loc în luna martie a aceluiași 1897 când britanicii au invadat Transvaal începând războiul boer, care a subminat și economia germană și, prin urmare, Germania a decis să intervină în conflictul Transvaal. [6] Începând cu 1905, marina britanică a început să se gândească la o blocadă navală, parte a strategiei britanice în acest sens. [7]

În prima sa întâlnire cu William al II-lea din iunie 1897, Tirpitz a spus că Germania va trebui să se confrunte direct cu Marea Britanie pentru a-și asigura locul printre puterile europene. El a subliniat, de asemenea, o strategie pe care o va urma mulți ani: să construiască o marină germană puternică suficient de puternică pentru a rezista eforturilor Marii Britanii, Franței și Rusiei de a o zdrobi, sau o formă de „ flotă la putere ”, așa cum a propus scrierea lui Mahan. [5] Tirpitz a calculat că, din moment ce Marea Britanie ar fi ocupată să-și apere posesiunile din întreaga lume, navele germane s-ar putea poziționa cu ușurință „între Heligoland și Tamisa ”. [8] Atât Tirpitz, cât și Bernhard von Bülow , care la acea vreme era secretar de stat pentru afaceri externe și a rămas în acel birou până în 1900 și apoi a devenit el însuși cancelar până în 1909, au calculat că, odată ce Germania avea Marea Britanie, nu ar fi putut să intervină fără a se pune în pericol și, prin urmare, ar fi fost forțat să negocieze cu Germania pe picior de egalitate, chiar dacă ar fi fost necesar să renunțe la „ splendida sa izolare ”. [5]

Legile navale germane (1898–1912)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: legile navale germane .

În conformitate cu entuziasmul lui William al II-lea pentru extinderea marinei germane și a viziunii strategice a lui Tirpitz, cinci legi navale au fost adoptate în 1898, 1900, 1906, 1908 și 1912, extinzând considerabil dimensiunea și puterea flotei germane. Așteptarea germană era să construiască o flotă cel puțin la fel de mare ca două treimi din cea engleză. [9]

Prima lege adoptată în martie 1898 după o campanie specială de promovare condusă de însuși William al II-lea, Tirpitz și von Bülow. Legea propunea construirea a unsprezece nave de război în următorii șapte ani. [5] Marea Britanie nu era deosebit de preocupată de această lege, știind că încă mai avea o marină cu o putere și o rază de acțiune mult mai mare decât cea a Germaniei. Cu toate acestea, până în noiembrie 1898, Tirpitz începuse să lucreze la un plan de dublare a dimensiunii flotei, creând printre altele patruzeci și cinci de crucișătoare blindate, plan pe care l-a prezentat kaiserului în septembrie 1899. Perioada istorică a fost ideală după izbucnirea al doilea război boer, care ar fi atras atenția Marii Britanii în Africa, mai degrabă decât în ​​Europa; Reichstag a adoptat a doua lege navală în iunie 1900. [5]

Cazul HMS Dreadnought

HMS Dreadnought avea capacitatea de război a două sau trei nave de război obișnuite.

Aprobarea celei de-a doua legi navale din Germania a sporit temerile Angliei. În 1902, Amiralitatea Primul Lord Selborne , omologul englez al lui Tirpitz, le-a spus colegilor săi de cabinet că marina germană continuă construcția cu un ochi sigur asupra Angliei. Selborne a fost succedat ca Prim Domn al Amiralității de John Fisher care a reorganizat complet Marina Regală, aducând o mare parte din forța navală engleză înapoi pe coasta patriei. De asemenea, a înființat o comisie pentru dezvoltarea unui nou tip de super navă de război , în lumina indicațiilor care au apărut în mai 1905 odată cu bătălia de la Tsushima , în contextul războiului ruso-japonez , în care navele de război dominante de atunci arătaseră limitele lor și au evidențiat noi criterii pentru eficacitatea armamentelor și armurilor. HMS Dreadnought a fost lansat la doar paisprezece luni de la lansarea proiectului său. [10] Navele de luptă ale lui Jane au remarcat că HMS Dreadnought echivalează cu două sau trei corăbii obișnuite. [11]

Jacky Fisher , First Sea Lord din 1904 până în 1910, a condus proiectarea noului dreadnought și a reorganizat Marina Regală pentru a proteja patria.

La începutul anului 1905, atașamentul naval german din Marea Britanie a readus la Tirpitz faptul că britanicii planificau ideea unei noi clase de corăbii. În acea vară, Tirpitz și-a consultat consilierii; în toamnă, a decis că și Germania va dezvolta planuri similare. Savanții evidențiază modul în care decizia germană a apărut inconsecventă până la punctul în care Tirpitz a luat decizia fără a consulta nici cancelarul, nici ministrul de externe, trezoreria sau chiar oficiile navale responsabile: numai Înaltul Comandament al Marinei Imperiale Germane a contat. Cabinet. Mai mult decât atât, el a prezentat noua sa lege navală Reichstagului , deturnând 35% din cheltuielile pentru construirea a două noi dreadnoughte și a unui crucișător blindat pentru fiecare an ulterior. Proiectul de lege sa confruntat cu o opoziție acerbă în întreaga gamă politică, deoarece acest lucru ar fi însemnat creșterea bugetului de stat și, astfel, impunerea de noi taxe de la populație. Din fericire pentru proiectul de lege, Conferința de la Algeciras care sa încheiat în aprilie 1906 după prima criză marocană a inflamat sentimentul naționalist german împotriva Angliei și Franței și, prin urmare, a treia lege navală germană ar putea fi adoptată fără o opoziție specială în mai 1906. [11]

William al II-lea și Tirpitz, printre alți lideri germani, au văzut în acțiunile britanicilor o lucrare concertată cu Franța și Rusia pentru a înconjura Germania. Tirpitz știa că Marea Britanie a făcut o greșeală cheltuind atât de mulți bani în construirea noilor nave și că în curând își va da seama de greșelile sale confruntându-se cu Germania. Liderii germani s-au temut, de asemenea, de o renaștere a bătăliei de la Copenhaga din 1807, unde britanicii au bătut senzațional marina daneză, considerată la acea vreme o mare putere maritimă. În decembrie 1904, la apogeul tensiunilor războiului ruso-japonez , s-au răspândit zvonurile că Japonia, un aliat al Angliei, va ataca împreună cu ea și ambasadorul german în Anglia, care se afla la Berlin, a trebuit să intervină. Pentru a-l liniști pe William și ceilalți înalți oficiali ai statului că Marea Britanie nu pregătea niciun început al unui nou război. Împreună cu frica, sentimentul naționalist a crescut, alimentat în acest sens de critica extremei drepte asupra politicilor Partidului Socialist Democrat German care s-au opus cheltuielilor militare ridicate și au încurajat relațiile externe pașnice. [3]

În 1906, First Sea Lord Fisher a declarat că Germania este „singurul dușman probabil” și că Marina Regală va trebui să mențină puterea dublă a marinei germane pentru a concura corect. Așa a scris și Eyre Crowe de la Foreign Office din Marea Britanie, a scris într-o notă din 1 ianuarie 1907 către secretarul de externe, Edward Gray , cerând să fie, de asemenea, necesară recunoașterea publică a faptului că Germania încearcă să obțină hegemonia Europei. El a mai spus că acțiunile Germaniei au fost în mod evident rezultatul unei politici confuze din punct de vedere strategic, dar că aceste încercări au fost considerate irelevante de securitatea națională britanică. [3]

A patra lege (1908)

Bernhard von Bülow , cancelarul german din 1900 până în 1909, a susținut inițial planul lui Tirpitz, dar a devenit din ce în ce mai sceptic cu privire la ponderea pe care ar avea-o asupra finanțelor germane.

În martie 1908, Tirpitz a propus Reichstag o a patra lege navală. A crescut producția de noi nave de război la trei pe an în următorii patru ani. Germania ar fi ajuns astfel la numărul de 21 de dreadnoughts în 1914. Tirpitz a continuat să creadă că britanicii nu au fost alarmați de acțiunile germane și l-au asigurat pe Kaiser William că noua lege va „avea un impact maxim cu o problemă minimă posibilă”. [11]

Tensiunile au crescut odată cu criza bosniacă condusă de cancelarul von Bülow, care era responsabil cu strângerea de fonduri militare, care a fost primul care a pus sub semnul întrebării valoarea strategiei lui Tirpitz, care avea un cost ridicat și părea să conducă din ce în ce mai mult Germania către izolarea diplomatică. Datoria națională a Germaniei s-a dublat între 1900 și 1908 și 90% din cheltuielile guvernului federal au fost destinate finanțării departamentului militar. Von Bülow era pe punctul de a concluziona că Germania nu ar putea avea atât cea mai mare armată din Europa, cât și cea de-a doua marină din Europa. Ambasadorul german la Londra, Paul Metternich , a subliniat că construirea de nave de război a contribuit la înstrăinarea Marii Britanii de Germania, dar Tirpitz a spus în schimb că acest conflict se bazează pe motive economice și nu pe probleme navale. Tirpitz a mai spus că până acum Germania cheltuise deja prea mulți bani pentru programul naval pentru a-l opri. un asistent de tabără kaiser i -a cerut lui von Bülow să nu reducă cheltuielile navale, deoarece acest lucru l-ar face pe William al II-lea „foarte trist”. [11] Confruntat cu perspectiva unui deficit financiar, dar incapabil să se ocupe direct de Kaiser și mai ales incapabil să se ciocnească cu Reichstag pentru impunerea de noi impozite, von Bülow a decis să demisioneze în iulie 1909. [12]

Reacția britanică

Odată cu adoptarea legii navale germane din 1908, Anglia, care până atunci ignorase pozițiile Germaniei, a început să-și facă griji ici-colo cu privire la o posibilă amenințare de peste mări. În decembrie 1907, Amiralitatea propusese, de fapt, reducerea construcției navelor de război la un dreadnought și un crucișător blindat pe an, în conformitate cu prioritățile guvernului liberal de a se concentra asupra programelor sociale prin reducerea cheltuielilor suplimentare, așa cum dorea noul prim ministrul HH Asquith . Cu toate acestea, în vara următoare legii din 1908, alarma a apărut și în guvern. [11]

Regele Edward al VII-lea și Kaiserul Wilhelm al II-lea la Berlin aproximativ 1908

În august 1908, regele Edward al VII-lea l-a vizitat pe nepotul său William la Kronberg . El făcuse câteva note cu privire la problema navală, dar a decis să nu le folosească, deoarece acest lucru ar fi putut afecta situația diplomatică delicată deja existentă. William i-a spus subsecretarului pentru afaceri externe britanic Charles Hardinge că, în opinia sa, relațiile dintre Germania și Regatul Unit erau destul de bune. Hardinge, deși politicos, și-a permis să nu fie de acord, introducând argumentul cursei înarmării navale disputate care nu făcuse altceva decât să crească tensiunile între cele două țări. William a răspuns imediat că nu există niciun motiv ca britanicii să aibă aceste temeri și că noile legi aprobate de parlamentul său nu au scopuri contrare altor țări. William a părăsit întâlnirea de la Kronberg convins că a reușit să-i convingă pe britanici că pozițiile germane sunt departe de conflict. [11]

O serie de incidente au crescut tensiunile britanice. În toamna anului 1908, atașatul naval britanic din Berlin a raportat că Germania construia cuirasate dincolo de propriul său plan; în realitate, armatorul Schichau-Werke ceruse guvernului să producă mai multe nave pentru ca lucrătorii săi să lucreze în Gdansk (acum în Polonia). Prin urmare, pe 28 octombrie, Daily Telegraph a publicat ceea ce a fost descris ca un interviu cu kaiserul . Telegraph a trimis piesa lui William spre aprobare, care la rândul său a transmis-o cancelarului von Bülow, care la rândul său a transmis-o ministrului de externe, care (cel puțin aparent) nu s-a obosit să răspundă. În cele din urmă, în piesa publicată, Guglielmo a apărut, în cuvintele istoricului Margaret MacMillan , „simțindu-i milă de el însuși și acuzator în același timp”, [11] afirmând că britanicii erau „nebuni, nebuni, nebuni ca un martie furtuna "pentru că nu înțeleguseră că Germania este un bun aliat al lor și că armamentele navale nu erau îndreptate împotriva lor, ci împotriva Japoniei. Problema Daily Telegraph, după cum a devenit curând cunoscut, a fost luată în serios în Marea Britanie ca dovadă că instabilitatea mentală a lui William punea la cale un plan sinistru împotriva britanicilor. Cu toate acestea, cel mai devastator efect al articolului a avut-o în Germania, unde cea mai mare parte a populației era neîncrezătoare că conducătorul lor făcuse o astfel de ieșire într-un ziar, naționaliștii și conservatorii erau înfuriați de declarațiile de prietenie. , iar politicienii de stânga erau convinși că Reichstag trebuie să aibă mai mult control asupra Kaiser-ului . William și tronul au fost puternic slăbiți, iar kaiserul a căzut într-o depresiune profundă. William nu i-a iertat niciodată lui von Bülow că nu s-a ocupat de publicație și acesta a fost unul dintre factorii care au contribuit la demiterea sa în iulie 1909. [13]

Desene animate din 1909 care au apărut în Puck care arată cele cinci națiuni implicate în cursa înarmării navale

După legile adoptate în Germania, Amiralitatea britanică și-a abandonat ideea de a reduce costurile militare și, în decembrie 1908, a propus construirea a cel puțin șase dreadnoughts. Opoziția în cabinetul guvernului a apelat la costuri, în special de cancelar al justitiei , David Lloyd George și Președinte al Consiliului de Comerț Winston Churchill , atât cheltuielile militare au văzut ca o amenințare la adresa liberal de bunăstare a reformelor. Promisiunile făcute de Partidul Liberal în sine. Lloyd George l-a avertizat pe primul-ministru Asquith că liberalii se vor întoarce împotriva propunerii de a cheltui aproximativ 38.000.000 de lire sterline în modernizarea marinei. Cu toate acestea, opoziția conservatoare, Liga Marinei și industria britanică de război s-au dovedit a fi în favoarea cheltuielilor. Sentimentului popular i s-a alăturat sprijinul regelui Edward al VII-lea, care a sprijinit crearea a încă opt dreadnoughts. [11] Un ministru conservator a inventat sloganul popular Vrem opt și nu vom aștepta! („Vrem opt și nu vrem să așteptăm!”), [14]

Ca răspuns la această actualizare, Asquith a făcut compromisuri în februarie 1909 pentru a produce patru dreadnoughts în timpul exercițiului financiar respectiv și încă patru din primăvara anului 1910, dacă este necesar. Cu sprijinul liberalilor, guvernul a învins moțiunea de neîncredere prezentată de conservatori. Lloyd George a adăugat propunerea pentru cele patru dreadnoughte suplimentare la „ Bugetul poporului ” său la sfârșitul lunii aprilie 1909, care a fost respinsă în noiembrie 1909 de către Camera Lorzilor, care s-a simțit revoltată de revizuirea cheltuielilor pentru îngrijirea sănătății. Asquith a dizolvat parlamentul pentru a permite noi alegeri în ianuarie 1910, formând un nou guvern cuPartidul Parlamentar Irlandez . [11]

Sfârșitul cursei înarmărilor (1912-1914)

În 1912, cancelarul german Theobald von Bethmann-Hollweg a pus capăt cursei înarmărilor. Intenția sa era să se asigure că britanicii înțelegeau suficient că Germania nu era atât de izolată în Europa pe cât părea și că mobilizarea sa generală ar putea fi dăunătoare Regatului Unit însuși. În plus, expansiunea militară rusă îi forțase pe germani să își regândească prioritățile asupra armatei și mai puțin asupra marinei. Inițiativa de a conduce Misiunea Haldane a forțat Germania să accepte superioritatea navală a britanicilor, cu condiția ca Marea Britanie să se abțină de la război cu Germania și să nu o definească drept stat agresor. Propunerea a fost respinsă ca considerată prea incomodă pentru Anglia, chiar dacă secretarul de externe britanic Sir Edward Gray a propus o politică mai puțin coercitivă față de Germania. [15]

Din 1913, în Anglia s-a dezvoltat o intensă dezbatere internă asupra noilor nave care urmează să fie construite și a rolului structurii financiare naționale. Este, în general, acceptat de istorici că, în prima jumătate a anului 1914, germanii adoptaseră o nouă politică de construire a submarinelor, mai degrabă decât de dreadnoughts și distrugătoare, cel puțin abandonând aparent cursa armamentelor, deoarece acea politică a fost păstrată secretă față de alte puteri. La începutul primului război mondial, Marea Britanie putea conta pe 49 de nave de război împotriva celor 29 de germane. [10]

Puterea navală a puterilor în 1914 [16]
Țară Personal Vase mari
( dreadnoughts )		 Tone
Rusia 54.000 4 328.000
Franţa 68.000 10 731.000
Regatul Unit 209.000 29 2.205.000
Total 331.000 43 3.264.000
Germania 79.000 17 1.019.000
Austria-Ungaria 16.000 3 * 249.000
Total 95.000 20 1.268.000
Total 426.000 63 4.532.000
* al patrulea nu fusese încă comandat.

Notă

  1. ^ Royal Navy și primul război mondial , la spartacus.schoolnet.co.uk . Adus la 20 ianuarie 2014 (arhivat din original la 7 octombrie 1999) .
  2. ^ Copie arhivată , la royalnavy.mod.uk . Adus la 13 ianuarie 2010 (arhivat din original la 27 ianuarie 2010) .
  3. ^ a b c MacMillan, 2013, cap. 5: Dreadnought
  4. ^ a b MacMillan, 2013, cap. Weltpolitik
  5. ^ a b c d și MacMillan, 2013, cap. 4, Weltpolitik
  6. ^ Clark, 2012, pp. 148-149
  7. ^ Andriessen, 1999, De andere waarheid, pagina 304 ev
  8. ^ M. Epkenhans, Tirpitz: Architect of the German High Seas Fleet , versiunea Kindle, Washington, DC, 2008, pp. loc. 427-31.
  9. ^ Andriessen, De andere waarheid, 1999, pagina 298
  10. ^ a b "Cauza Primului Război Mondial"
  11. ^ a b c d e f g h i MacMillan, 2013, cap. 5, Dreadnought
  12. ^ MacMillan, 2013, cap. Dreadnought
  13. ^ MacMillan, 2013, p. 5, Dreadnought
  14. ^ Cauzele primului război mondial , la johndclare.net . Adus la 20 ianuarie 2014 .
  15. ^ Clark, 2012, pp. 318-319
  16. ^ Ferguson, Niall. Păcatul războiului (1999) p. 85.

Bibliografie

Voci correlate

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Corsa_anglo-tedesca_agli_armamenti_navali&oldid=121036306 "