Locomotiva FS D.443

D.443
Locomotiva diesel
D.443 numărul 1005 în fruntea unui tren de marfă din Gela
Ani de planificare	1964
Ani de construcție	1967 - 1970
Ani de funcționare	1967 - 2016
Cantitatea produsă	50 de exemplare
Constructor	Fiat Grandi Motori , Breda Paxman
Pasul cărucioarelor	1 960 mm
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Unitate roți de diametru	1 040 mm
Raport de transmisie	1 / 2,56
Puterea orară	919 kW (1 250 CP )
Viteza maximă aprobată	130 km / h
Dietă	Motorină

D.443 sunt locomotive diesel- electrice ale Căilor Ferate de Stat din Italia .

Istorie

În 1964 , în aceeași perioadă în care comandaseră construcția D.343 , Căile Ferate de Stat au comandat industriei private să construiască o locomotivă mai puternică și cu mai multe roluri, care era totuși capabilă să mențină specificațiile de unificare deja stabilite pentru 343 .

D.443 au fost construite din 1967 până în 1970 în 50 de exemplare împărțite în două serii cu motoare diferite. Au fost comandate 30 de unități de la Fiat și 20 de la Breda, iar primele au fost clasificate D.443.1001-1030 și cele din urmă D.443.2001-2020.
Cu modelul 343, strămoșii proiectului Diesel unificat , D.443 avea în comun designul cutiilor și utilizarea căruciorului cu un singur motor proiectat de FS.
D.443 a fost conceput pentru a înlocui locomotivele cu aburi în principal pentru tracțiunea trenurilor de marfă grele, dar în același timp și a trenurilor de călători capabile să circule pe linii neelectrificate încă cu armament ușor. Odată cu contracția treptată a traficului feroviar de marfă alimentat cu motorină, provizioanele pentru aceste mașini au început și în jurul anului 2008 , în acel moment concentrate în principal în Sicilia și Sardinia , cu unele unități de operare și în Calabria , Puglia și Campania . Acum reduse ca număr din 2013 , unitățile supraviețuitoare și-au încheiat formal viața operațională până în 2016 .

După retragerea lor din serviciile proprii , Fondazione FS și- a exprimat dorința de a păstra câteva exemple, de fapt în 2020 au fost restaurate două locomotive ale grupului D.443: D443.2002 atribuit în prezent la Cagliari , administrat de asociația Sardegnavapore ^{[1 ]} (funcțional) și D.443 2018 situat în Siena (funcțional); ambele unități rămân disponibile pentru tractarea trenurilor istorice.

Caracteristici

Piesa mecanică

Locomotivele D.443 sunt locomotive bidirecționale cu două cabine de conducere la capete. Cutia este împărțită în două zone, dintre care una este un compartiment mare cu unitatea motor-generator , compresoare și cealaltă cu radiatoare și ventilatoare de răcire intercooler .
Cărucioarele sunt de tip modern, cu o structură de gât și suspensie cu arcuri elicoidale . În interior se află unitatea de reducere cu transmisie a arborelui gol și inelul de dans.

Motoarele instalate inițial sunt de două tipuri:

• 443.1xxx, Fiat-Grandi Motori: Motor tip 2312 SSF cu injecție directă, 6 + 6 cilindri „V” cu o putere de 1 900 CP la 1 000 rpm .
• 443.2xxx, Breda-Paxman: motor cu injecție directă de tip 12YLCL, 6 + 6 cilindri "V" cu o putere de 1 900 CP la 1 000 rpm.

Piesă electrică

Un FS D.443 în tranzit.

Partea electrică a D.443 constă dintr-un generator de curent continuu de 640 a 1 080 V , a puterii de 1 245 kW , care este utilizat, alimentându-l cu bateriile de la bord, de asemenea, ca motor de pornire al motorului diesel la care este conectat direct. Construcția acestui generator este realizată de Ansaldo .

Motoarele de tracțiune (în curent continuu), montate câte unul pe cărucior , sunt fabricate de Breda și asigură puterea orară continuă a 2 × 622 kW .

Circuitul electric de comandă și tracțiune este realizat cu întrerupătoare și relee electro-pneumatice conținute într-un dulap mare amplasat în cabina șoferului din față, pe perete, în spatele umerilor șoferului .

Locomotivele au suferit unele modificări. Una dintre cele mai importante se referă la întărirea cărucioarelor care arătaseră o tendință marcată de a se răni în corespondență cu gâtul lebedei .

O altă schimbare izbitoare a fost înlocuirea treptată a ferestrelor din față împachetate cu ferestre plate blindate, cu modificarea caroseriei în corespondență. D.443 s-a dovedit a fi fiabil și flexibil în utilizare atât pentru tracțiunea trenurilor de marfă grele, cât și pentru tracțiunea trenurilor de pasageri foarte compuse.

Livrări

La intrarea lor în funcțiune, D.445 au părăsit fabrica cu schema clasică de livrare în verde magnolie - isabella deja utilizată pe D.345, dar începând din anii 2000 majoritatea mașinilor au primit livrarea XMPR (cu singura variantă bandă situată în partea inferioară a caroseriei, roșie în loc de albastru).

Notă

Bibliografie

• Service Mat. și Traction, Locomotive D.443 , Florența, Căile Ferate de Stat, 1969.
• Service Mat. și Tracțiune, Vagoane termice , Florența, Căile Ferate de Stat, 1971.
• Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, ISBN 88-7960-045-1 .

Elemente conexe

• Material rulant italian

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre locomotiva FS D.443

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport