Linia are o mare atracție turistică pentru peisajele traversate de aceasta, în special în zonele interioare ale Silei , și joacă un rol important ca transportator pentru transportul de navetiști, în special în zona urbană din Catanzaro .
Geneza liniei de cale ferată este destul de complexă și este legată de alegerile contradictorii făcute în timpul construcției. Chiar înainte de a fi construit, calea ferată sudică Tirreniană era prevăzută în legea Baccarini o legătură între Cosenza și ecartamentul standard Nocera Terinese . Construcția primei secțiuni până la Rogliano a început să se bazeze pe o companie privată și finanțarea de stat acordată inițial în 40 de milioane de lire sterline, însă, redusă la 3 milioane prin legea din 2 aprilie 1891 [1] . În 1895 a fost deja construită prima parte a Cosenza Pietrafitta - dar nu a fost încă livrată, deoarece finanțarea suplimentară a fost insuficientă pentru a acoperi costurile [2] . Traficul a fost livrat în septembrie 1897, dar lipsa finanțării lucrărilor celui de-al doilea este, a lui Rogliano, care a stârnit proteste populare la Cosenza la 7 noiembrie [3] . Pentru a-i calma pe oameni de către cercurile guvernamentale a fost că anunțarea unei „următoare” construcții a unei căi ferate electrificate de cale ferată îngustă între Cosenza și Paola anulând astfel, de fapt, continuarea liniei Nocera Terinese [3] . Ceea ce a fost deja construit a fost astfel incomplet. În primii ani ai noului secol XX, planul de construcție anterior al liniilor calabrene a fost revizuit; a anulat Cosenza-Nocera și Eboli-Castrocucco, ideea axei interne nord-sud a dispărut definitiv în timp ce au fost puse bazele viitoarelor linii de ecartament îngust, Lagonegro-Spezzano și Cosenza-Catanzaro. A rămas să se decidă cu privire la vânzarea traficului între Cosenza și societatea Rogliano mediteraneană Calabro-Lucane și acest lucru a fost făcut în 1916, menținând în același timp ruta Cosenza-Cosenza Casali aferentă FS și cu ecartament dublu. Trafic de 23,24 km, a fost deschis pe 9 februarie exercițiul din 1916, în timp ce vânzarea a fost finalizată cu emiterea unui ordin administrativ pe 9 octombrie a acelui an. Din 1922 , începutul este până la Pedace , a fost, de asemenea, utilizat pentru noua linie către Camigliatello, care a ramificat acolo. Pe 11 octombrie a aceluiași an, a fost activat și al doilea Soveria Mannelli , pentru o extensie de 35,5 km. Aproximativ doi ani după încă 6,4 km până când au fost activate Decollatura ; Acest lucru a fost în cele din urmă conectat la orașul Catanzaro la 18 iunie 1934 . Cu un an înainte, la 10 iulie 1933 , orașul a fost conectat la portul de agrement ( Catanzaro Lido ) cu o porțiune îndrăzneață [4] .
Traficul a rămas bun până în cel de- al doilea război mondial , în special în cele două secțiuni ale celor două orașe Cosenza și Catanzaro, dar a scăzut semnificativ la sfârșitul a cincizeci de ani . Interesul de a investi în întreținerea și modernizările necesare a eșuat, de asemenea. Aceasta a fost cauza accidentului grav care a avut loc la 23 decembrie 1961 , în corespondența viaductului dell'ardito în curba Fiumarella , care a dus la suspendarea operațiunilor feroviare între Soveria Mannelli și Catanzaro (înlocuită de autoservire) și în 1964 definitiv revocarea subvenției către MCL și înființarea conducerii comisarului guvernamental al Căilor Ferate Calabro Lucane . Tragedia a ucis 71 de persoane, majoritatea studenți [5] , dintre care 31 din Decollatura. La 16 decembrie 1989 a fost activată o nouă conexiune pe cale dublă între noua stație Cosenza , situată la nord de oraș, și vechea stație (acum oprire în centrul Cosenza); au fost create între cele două noi opriri Campanella și Monaco[6]și a înființat un serviciu de caracter metropolitan .[ fără sursă ]
După reducerea dimensiunii corporative în urma noilor directive (31 decembrie 1989 ), exercițiul liniei a fost preluat de Căile Ferate din Calabria .
Caracteristicile liniei
O parte a liniei de rack
Lungimea liniei de aproximativ 110 km este bogată în opere de artă precum tuneluri și viaducte ca urmare a terenului dificil al teritoriului traversat. Se învârte apoi prin curbe și urcușuri și coborâșuri pentru aproape întregul traseu; Cu toate acestea, gradienții au fost menținuți în limita a 35 la mie, cu excepția ultimei dintre Catanzaro Sala și Catanzaro City, înarmați cu protezeStrub unde panta este de 100 la mie. Există 48 de stații și stații, cu o distanță medie de 3,2 km. Viteza comercială este de 32 km / h. Linia traversează unele zone de alunecare de teren care uneori determină întreruperea și înlocuirea liniei cu un autoservire. Pentru nevoile de tracțiune linia de serviciu folosește cele două depozite Locomotive din Cosenza și Catanzaro City.
Secțiunea pinion și cremalieră (Catanzaro Sala-Catanzaro Pratica)
Traficul Catanzaro Lido-Orașul Catanzaro, Căile Ferate Calabrene , s-au dezvoltat în orașul Catanzaro și au îngropat tractul Catanzaro Catanzaro Sala-Practice, cu pante de peste 100 de mii. Alături de Sassi-Superga din Torino este singurul rack Strub rămas în Italia. Secțiunea cremalieră și pinion măsoară 1.996 metri și este acoperită în 7 minute. Limita de viteză pe secțiunea cremalieră și pinion este de 20 km / h. Odată cu intrarea în funcțiune a convoiurilor DE M4c.500, viteza maximă este mărită la 30 km / h numai pentru ultimele vehicule. Ei parcurg traseul vagoanele M4c.350 și trenurile noi DE M4c.500 au intrat în funcțiune în septembrie 2011. Pentru servicii programate de întreținere sau posibila expediere a vagoanelor de marfă FC utilizați vagoanele M4c.350, cum ar fi unitatea de tracțiune. În vara anului 2017, armamentul a fost refăcut pe această secțiune.
Probleme de instabilitate hidrogeologică
Încă de la originea sa, linia a suferit de probleme care derivă din hidrogeologia dificilă. În timpul iernii 2009 - 2010 linia a fost refăcută pentru alunecarea de teren în același punct al anului precedent între rude și Carpanzano; a avut loc prăbușirea podului peste râul Corace, între stațiile Cicala și Sfântul Apostol Petru (care a fost urmată de moartea unui muncitor din compania de întreținere Rail Ventura, măturat de inundația tumultuoasă a râului Corace) [7] . Au existat, de asemenea, probleme structurale grave în tunelul dintre Gimigliano și Madonna di Porto și căderea unui bolovan mare între Madonna del Pozzo și Gagliano. Secțiunea cu cremalieră și pinion a fost, de asemenea, închisă timp de două zile din cauza unei mase noroioase care s-a turnat pe șine. Pentru a depăși aceste probleme FC recurente, împreună la Universitatea din Calabria, au plasat studiul diverse soluții, cum ar fi schimbări de rute și lucrări importante de izolare [8] .
Trafic
Vagon cu plecare din Catanzaro Città spre Catanzaro Lido
Traficul este centralizat în esență în secțiuni de lângă cele două capitale, în timp ce este o frecvență redusă a serviciilor între Rogliano și Soveria Mannelli .
Cursele sunt organizate în conformitate cu următoarele linii directoare:
Aceste curse sunt efectuate de vagoanele M4 și M4C și de convoaiele DE M4c.500 .
În unele stații (Serrastretta-Carlopoli, Cicada, Sf. Apostol Petru) am fost organizate servicii de autobuz care făceau legătura cu trenurile pentru a lega satele lor îndepărtate de stațiile de referință [11] .
Secțiunea care trece prin orașul Catanzaro , din cartierul Gagliano (Madonna del Pozzo) Catanzaro Lido , include 12 stații.
Comunul identifică în mod necorespunzător serviciul ca un metrou , deși nu deviază, pentru multe orașe și oprește pentru frecvență, printr-un serviciu de tren suburban . Cu toate acestea, operatorul definește serviciul ca o zonă de serviciu metropolitană.[12]
Oferta, după întreruperea liniei pentru Lido la începutul anului 2011 și redeschiderea traficului pentru Soveria Mannelli a avut loc în luna august a acelui an, a constituit 21 de perechi de trenuri în relația Catanzaro Lido - Orașul Catanzaro [13] și 15 referitor la raportul pentru Gagliano / Madonna del Pozzo, totul în continuarea lui Soveria Mannelli, cu excepția a două limitate în Gimigliano [14] .
Traficul de 2,65 km între stațiile Cosenza Screener Lise (situate la periferia nordică a orașului și punctul de schimb cu Căile Ferate de Stat ) și Cosenza Center (cu cele două stații Cosenza Monaco și Campanella) este deservit de 18 perechi de trenuri [15] .
^Cosenza aproape un metrou,Trains Today , anul XI, nr. 101, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, februarie 1990, pp. 8-9, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere ale căii ferate Cosenza-Catanzaro Lido
