| Cosenza-San Giovanni in Fiore |
|---|
|
| Statele traversate |  Italia |
|---|
| Deschidere | 1916 (Cosenza-Pedace)
1922 (Pedace-San Pietro in Guarano)
1931 (San Pietro in Guarano-Camigliatello)
1956 (Camigliatello-San Giovanni in Fiore) |
|---|
| Închidere | 1997 (Camigliatello-San Giovanni in Fiore), utilizate numai pentru trenurile turistice
2008 (Spezzano-Camigliatello), în uz numai pentru trenurile turistice
2010 (Pedace-Spezzano) |
|---|
| Administrator | FC |
|---|
| Managerii anteriori | MCL (1916-1961)
FCL (1961-1989) |
|---|
| Ecartament | 950 mm |
|---|
| Electrificare | Nu |
|---|
| Căile ferate |
| Manual |
Cosenza-San Giovanni in Fiore cale ferata ( de asemenea , numit de cale ferată Sila ) este o linie de cale ferată pentru a ecartament îngust al Calabriei , care leagă orașul Cosenza în ei silan hinterland ajunge la stațiunile montane , inclusiv Camigliatello Silano . Ulterior, din 1997, se întind de la acesta din urmă localitate la San Giovanni in Fiore a fost suspendat din serviciul regulat, și a fost folosit doar pentru trenurile turistice. În 2008 serviciul de pasageri din Spezzano începând , de asemenea , a fost suspendată. De la 1 februarie 2011 operațiunile regulate de transport feroviar de călători dincolo de Pedace [1] au fost suspendate, menținând serviciul numai în zilele lucrătoare.
Datorită special „valoare culturală și peisajul“ său, calea ferată Silana, în întreaga porțiune din Cosenza-San Giovanni in Fiore, a fost inclus în lista de căi ferate turistice [2] .
Istorie
Proiectul unei căi ferate care lega Cosenza la portul Crotone a fost preparat de la sfârșitul secolului al 19 - lea . Prezentat de inginerul Ugolini, el a prevăzut construcția „Căii Ferate Trans-Silane”, o linie electrică de tracțiune de la Cosenza care a traversat platoul Sila și a coborât în portul Crotone. Acestea au fost anii în care provinciale Cosenza deputaților de presat guvernul să facă legătura deja prevăzută de Legea Baccarini pentru Nocera Terinese (pe „Tirrenica“) și Spezzano-Lagonegro pentru nord conectarea la Napoli. Dar lucrurile au mers mai departe pentru o lungă perioadă de timp , ca urmare a litigiilor dintre municipalități, persoane fizice, alte entități și nu în ultimul rând Marea Mediterană (încă angajat în finalizarea Tireniană).
Nu a fost la 26 ianuarie, anul 1911 că „Mediterranea“, care a devenit „Mediterranea Calabro Lucane“ (MCL), a obținut concesiile cu prevederile Legii nr. 135/1911 a început să realizeze programul său [3] (definit de mulți ca fiind „faraonic“ , datorită extinderii sale). Abia la sfarsitul anilor 1920 , cu toate acestea, lucrările au fost începute și în 1932 linia a fost construită doar pe jumătate și cu două secțiuni separate unul de altul; mai târziu, dezvoltarea rutier de pasageri de transport diminuat interesul pentru finalizarea acestuia. Crotone - Petilia Policastro secțiune a proiectului a fost construit și a rămas în funcțiune până în august anul 1972 [4] .
În 1952 , interesul în lucrarea părea să reînvie: un proiect detaliat de construcție a fost elaborat pentru porțiunea lipsă de 38 km de San Giovanni in Fiore la Petilia Policastro , care în cele din urmă s - ar fi făcut legătura cu marea și portul Crotone , dar a rămas pe hârtie , dat fiind că , deși portul a fost un element de transport important pentru Silan pin și fag , traficul sa prăbușit din cauza exploatării fără discernământ a patrimoniului forestier [5] . Ultima secțiune, de la Camigliatello Silano la San Giovanni in Fiore , cu toate acestea , a fost inaugurat pe 6 mai , anul 1956 .
La 16 decembrie 1989 a fost activată o nouă conexiune pe cale dublă între noua stație Cosenza , situată la nord de oraș, și vechea stație (acum oprire în centrul Cosenza); între cele două noi stații de Campanella și Monaco au fost create. [6]
Serviciul de cale ferată, în 2011, a fost limitat la Pedace .
După o întrerupere de lungă durată a serviciului, începând din august 2016, un serviciu turistic limitat la anumite perioade ale anului a fost stabilit și numit „ Sila Train “, între stațiile de Moccone, Camigliatello și San Nicola-Silvana Mansio [7] .
Caracteristici
Linia are toate caracteristicile unei căi ferate de munte, cu un ecartament îngust de 950 mm, cu nivele lungi cu pante de până la 60 la mie , cu naturale aderenta si curbele de 100 m , cu o rază minimă. Spre deosebire de alte linii calabreze ale fostei FCL, nu are cremalieră și pinion secțiuni. Traseul inițial de 7 km pana la Pedace este împărțită cu calea ferată Cosenza-Catanzaro Lido . Douăzeci și patru stații și opriri au fost construite la o distanță medie de 3,2 km. Viteza comercială a fost de 30 km / h. Serviciul efectuat la început cu tracțiune cu aburi a fost apoi accelerat odată cu introducerea automotoare .
Lucrările majore de inginerie
Cosenza - San Giovanni in Fiore reprezintă unul dintre cele mai mari exemple încă existente de inginerie feroviară în Italia. De fapt, linia, pornind de la Cosenza, situată în valea Crati la 232 metri deasupra nivelului mării , atinge vârful de la San Nicola Silvana Mansio, situat la 1404 altitudine (acoperișul feroviar al Italiei), și apoi coboară la San Giovanni in Fiore , Altitudine 1048. Pentru a depăși această diferență de înălțime de peste 1000 de metri, calea ferată a folosit soluții de inginerie la limita posibilităților timpului. Acestea includ:
- Cel helicoidal plasat la scurt timp după stația Casole - Trenta, care a permis să ajungă la stația Pedace - Serrapedace, situată la o altitudine de aproape 100 de metri mai mare decât cea precedentă.
- Viaductul curbat de la ieșirea din stația San Pietro in Guarano, care domină orașul și întreaga vale, este una dintre cele mai frumoase vederi peisagistice pe care linia le-a oferit, când era în plin serviciu, cu o vedere amplificată asupra întregii zone din Rende / Cosenza.
- Între Redipiano și Santo Janni, apoi de la Santo Janni la Fondente, au fost create două niveluri cu aderență naturală cu o pantă maximă de 60 la mie, care au necesitat, în stațiile Santo Janni și Redipiano, piste de salvare contra-pantă, înecate în nisip și sol, cu întrerupătoarele aranjate în mod normal spre ele din motive evidente de siguranță.
- La scurt timp după Camigliatello Silano, un viaduct lung , cu o ușoară conformație în formă de S, vag în stilul celebrului Caprareccia Viaductul a căii ferate Spoleto-Norcia , acum jumătate cufundat printre copacii seculari ai Sila. Viaductul lung de 166 de metri a fost cel mai lung de pe linie și este încă vizibil de pe drumul de stat 107.
cale
Vechea gară din Cosenza (1984)
Linia iarna pe Sila lângă Camigliatello
Gara Camigliatello Silano cu trenul istoric parcat
Notă
- ^ Comunicate de presă importante , pe site - ul oficial FC (arhivate de la URL - ul original la 6 septembrie 2011).
- ^ Calabria: Căile Ferate Silana în lista de căi ferate turistice , pe Virgilio Cosenza. . Adus de 17 februarie 2017 (arhivate din original la 17 februarie 2017).
- ^ Antonio Gamboni, Vapore în Sila , pe clamfer.it.
- ^ Crotone-Petilia Policastro ferate , pp. 28-31.
- ^ CalNews.it, http://www.calnews.it/notizie/ultime/petilia-policastro-kr--prima-giornata-nazionale-delle-ferrovie-dimenticate_-.html
- ^ Cosenza aproape un metrou, Trains Today , anul XI, nr. 101, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, februarie 1990, pp. 8-9, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
- ^ Ferrovie della Calabria, Trenul istoric al Sila , pe trenodellasila.it. Adus la 17 februarie 2017 .
Bibliografie
- Giulio Grilletta, The Crotone-Petilia Policastro calea ferată, în lume de căi ferate, n. 157, Desenzano, Garda Editorial, pp. 28-31.
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Cosenza-San Giovanni in Fiore de cale ferată 
