Campionatul European de Formula 2 1973
| Campionatul European de Formula 2 1973 | |
|---|---|
| Ediția n. 7 din Campionatul European de Formula 2 | |
| Date generale | |
| start | 11 martie |
| Termen | 14 octombrie |
| Încercări | 17 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii | Jean-Pierre Jarier pe martie-BMW |
| Alte ediții | |
| Precedent -Următor | |
Sezonul 1973 al Campionatului European de Formula 2 s-a desfășurat pe 17 curse. Campionatul a fost câștigat de pilotul francez Jean-Pierre Jarier .
Pre-sezonul
După ce surteii au dominat în 1972, mulți erau gata să parieze din nou pe mașinile „fiului vântului” și pentru 1973. Big John angajase germanul Jochen Mass care fusese apreciat mai ales cu Ford Capri Gr. A în Euroturism și s-ar putea baza și pe Carlos Pace, Derek Bell și campionul în exercițiu Hailwood. De asemenea, printre Surtees-uri private a fost și cea a echipei Hesketh cu ambițiosul James Hunt. Echipa STP March, mare dezamăgire în 1972, răspunde prezentând o noutate care ar fi schimbat formula 2. În loc de motorul tradițional Ford, casa Bicester optase pentru noul motor cu 4 cilindri de la BMW, care se va dovedi a fi foarte competitiv încă de la primele teste. În ceea ce privește șoferii, cei aleși au fost Jean Pierre Jarier, tânărul Hans Stuck Jr. și campionul din 1968 Jean Pierre Beltoise care având un singur rezultat util (și ce rezultat! Câștigător la Monte Carlo cu BRM) în formula 1 în cei doi ani anteriori turneului de alergare el putea concura pentru titlu. Ca de obicei, echipa oficială a trebuit să fie asociată cu o serie de indivizi care, cu toate acestea, aveau toate acreditările pentru a face bine. Frații Brambilla ar fi început anul cu vechiul 712, dar comandaseră deja noul 732-BMW, iar francezul Coulon aștepta și noul martie. Lotus finaliza încă noul Texaco Star 73, despre care se vorbise atât de mult în anul precedent. Dar a avut loc mult timp și probabil că va debuta doar în timpul sezonului de curse, cu Emerson Fittipaldi și Ronnie Peterson la volan. Rondel-ul lui Ron Dennis îl abandonase pe Brabham și, cu ajutorul MOTUL, își proiectase F2 acasă, confirmând Schencken și Pescarolo și angajând vicecampionul Jaussaud, surpriza lui Scheckter din '72 și tânărul Tom Pryce. Elf a abandonat și vechiul furnizor de șasiu (martie) pentru a-și construi propria Formula 2, confirmând trio-ul Depailler, Jabouille și Cevert din 1972. Brabham a prezentat noul său monopost Bt40, care sa bucurat de linii foarte agresive și a ieșit pe teren la nivel oficial cu Wilson Fittipaldi. Printre cele mai așteptate inovații, GRD-ul englez care a înscris-o pe starul F3 Roger Williamson și împreună cu echipa Pierre Robert suedezul Wisell. Chevron cu Gethin și Birrell și Pygmèè cu Migault au rămas pentru a închide lista ofițerilor. Să nu uităm întreaga serie de indivizi mai mult sau mai puțin competitivi care vor alterna în timpul sezonului. Sezon care include 17 curse. Federația ça doar pentru a crea confuzie împărțise campionatul în curse prioritare (practic toate cele mai renumite întâlniri) și curse complementare. Un șofer a avut dreptul la puncte în toate cursele prioritare plus primele 4 rezultate (obținute în diferite țări) dintre cele complementare. Un sistem destul de bizar care va duce la nedreptăți teribile precum anularea celor 9 puncte din Brambilla în urma uneia dintre cele mai frumoase curse din cariera sa când la Salzburg obține prima victorie în Formula 2.
Calendar
| Competiție | Nume | Circuit | Turnuri | Lungime | Data | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Trofeul Radio Luxembourg F2 | Circuitul Mallory Park | 50 + 50 | 100x2,17 = 217,0 km | 11 martie | Cursa disputată pe două manșe de câte 50 de tururi, cu suma timpilor. |
| 2 |  Deutschland TrophäeJim Clark Gedächtnisrennen | Hockenheimring | 20 + 20 | 40x6.797 = 271,56 km | 8 aprilie | Cursa disputată pe două manșe de câte 20 de tururi fiecare, cu suma timpilor. |
| 3 | BARC 200 Trofeul Memorial Jochen Rindt Trofeul Esso Uniflo | Circuitul Thruxton | 28 + 28 + 50 | 78x3.791 = 295.698 km | 23 aprilie | Cursa disputată cu două manșe de semifinale de 28 de ture, plus finală de 50 de ture. |
| 4 | Internationales ADAC-Eifelrennen | Nürburgring | 10 | 10x22,835 = 228,35 km | 29 aprilie | |
| 5 |  Marele Premiu Pau | Circuitul din Pau | 20 + 20 + 70 | 90x 2,76 = 248,40 km | 5/6 mai | Cursa disputată cu două manșe de semifinale de 20 de ture, plus finală de 70 de ture. |
| 6 |  Cupa Suediei cu Aur | Inelul Kinnekulle | 48 + 48 | 96x2,07 = 202,86 km | 19/20 mai | Cursa disputată pe două runde de câte 48 de tururi fiecare, cu suma timpilor. |
| 7 |  Marele Premiu GB | Circuitul Nivelles | 28 + 28 | 56x3.724 = 208.544 km | 10 iunie | Cursa disputată pe două runde de câte 28 de tururi fiecare, cu suma timpilor. |
| 8 | Rhein-Pokalrennen | Hockenheimring | 20 + 20 | 40x6.797 = 271,56 km | 17 iunie | Cursa disputată pe două manșe de câte 40 de tururi fiecare, cu suma timpilor. |
| 9 | Marele Premiu din Rouen | Circuitul din Rouen | 20 + 20 + 30 | 50x 5.543 = 277.150 km | 24 iunie | Cursa disputată cu două manșe de semifinale de 20 de ture, plus finală de 30 de ture. |
| 10 |  Marele Premiu al Loteriei | Circuitul Național Monza | 20 + 20 | 40x5,75 = 230,0 km | 29 iunie | Cursa disputată pe două manșe de câte 20 de tururi fiecare, cu suma timpilor. |
| 11 | Marele Premiu Mantorp | Parcul Mantorp | 36 + 36 | 72x4.092 = 294.624 km | 28/29 iulie | Cursa disputată pe două runde de câte 36 de tururi fiecare, cu suma timpilor. |
| 12 | Kanonloppet | Karlskoga Motorstadion | 36 + 36 + 48 | 84x3,0 = 252,0 km | 12 august | Cursa disputată cu două manșe de semifinale de 36 de ture, plus finală de 48 de ture. |
| 13 | Marele Premiu al Mediteranei | Hipodromul Pergusa | 30 + 30 | 60x4.797 = 287,82 km | 26 august | Cursa disputată pe două manșe de câte 30 de tururi fiecare, cu suma timpilor. |
| 14 |  Festspielpreis | Salzburgring | 50 | 50x4.238 = 211,90 km | 2 septembrie | |
| 15 | Norisring-Trophäe | Norisring | 60 + 60 | 120x2,3 = 276,0 km | 9 septembrie | Cursa disputată pe două manșe de câte 60 de tururi fiecare, cu suma timpilor. |
| 16 | Marele Premiu al Albi | Circuitul Albi | 56 | 56x3.636 = 203.616 km | 19 septembrie | |
| 17 | Marele Premiu de la Roma | Hipodromul Vallelunga | 35 + 35 | 70x3,2 = 224,0 km | 14 octombrie | Cursa disputată pe două runde de câte 35 de tururi fiecare, cu suma timpilor. |
- Cursele de bază sunt indicate cu un fundal întunecat; cu un fundal clar cele complementare .
Piloți și constructori
Lista parțială a protagoniștilor Campionatului European de Formula 2 din sezonul 1973. Numerele cursei, nefiind stabilite, sunt pur orientative.
Etapele Europei
Trofeul de Formula 2 Radio Luxemburg 1973
Campionatul European pentru Piloți F2, Runda 1 Circuitul Mallory Park, Kirkby Mallory, Leicester, Marea Britanie
F2 European a început și în 1973 cu cursa Mallory Park, un mic circuit englezesc nu prea potrivit pentru a spune adevărul marilor puteri. Mai mult, locația evenimentului la începutul lunii martie a însemnat că mulți dintre protagoniștii anunțați nu erau încă pregătiți. Au existat încă mai multe îndoieli cu privire la competitivitatea reală a duo-ului fără precedent March-BMW. Deși s-a vorbit foarte bine despre motor, era totuși un motor debutant, iar Jarier, un șofer cu picioare grele, era încă de curățat în stil, cu siguranță foarte spectaculos, dar nu foarte profitabil. Și, în schimb, de la începutul primei manșe, este imediat clar că pentru adversarii lui March-BMW anul va fi foarte greu. Jarier domină prima parte a cursei, în timp ce Beltoise (coechipierul său care începuse în frunte) va trebui să se retragă după doar două ture, datorită unei biele din titan nou produse. Singurul care a încercat o aparență de rezistență la Jarier sălbatic este Jochen Mass cu Surtees, dar presiunea uleiului îi va trimite lui Ko în turul 14. Astfel câștigă Jarier în fața campionului actual Hailwood și a oficialului Brabham al excelentului John Watson. În a doua căldură muzica nu se schimbă și Jarier câștigă din nou tăind 25 "în Hailwood și rotunjindu-i pe toți ceilalți concurenți. Pentru suma timpilor, reducerea primelor două poziții cu Jarier și Hailwood pe locul trei este surprinzătorul canadian Dave McConnell provenind de la Formula Atlantic, care cu un Surtees privat datorită locurilor cinci și patru, reușește să obțină cea mai joasă treaptă a podiumului și văzând că Hailwood este acum pilot clasificat CSI, 6 puncte pentru Campionatul European. pentru Vittorio Brambilla Campionul italian F3, în ciuda faptului că trebuie să se descurce cu un vechi martie 712, arată abilități excelente de viteză. Mulți se întreabă unde va ajunge când noul BMW 732 din martie îi va fi livrat.
CLASAMENT (prin suma de ori)
1 2 Jean-Pierre Jarier, F STP March Engineering March 732 - BMW M12 1: 12'09.8 "
2 17 Mike Hailwood, GB Team Surtees FINA Surtees TS15 - Ford BDA / Hart 2.0L 1: 13'05.4 "
3 20 Dave McConnell, CDN DWM Racing Surtees TS15 - Ford BDA / Hart 97
4 42 Dave Morgan, GB Edward Reeves Chevron B25 - Ford BDA / Wood 2.0L 95
5 41 John Lepp, GB Chevron Racing Team Chevron B25 - Ford BDA / Smith 94
6 7 Vittorio Brambilla, I Beta Racing Team Martie 712M - Ford BDA / Novamotor
7 22 Bob Salisbury, GB Bob Gerard Surtees TS15 - Ford BDA / Hart 92
8 23 John Wingfield, GB Marshall Wingfield Ltd Brabham BT40 - Ford BDA 92
VII Deutschland Trophäe 1973
V Jim Clark Gedächtnisrennen European Championship for F2 Drivers, Round 2 Hockenheimring, Heidelberg, West Germany
Sosirea cursei germane la Hockenheim poate fi considerată adevărata vopsea a ediției din 1973 a F2 European: nu mai puțin de 39 de participanți, 9 mărci reprezentate oficial, 10 piloți de formula 1. tot de la debutul tânărului fiu al artei Hans Stuck Junior, la volanul celui de-al treilea STP March - BMW. Pentru a contracara armata anglo-germană există Surtees cu Mass și Bell (Pace și Hailwood sunt angajați în formula 1) întreaga echipă Motul (5 monoprezi!) Cu Scheckter printre favorite, întotdeauna înfricoșatul Elf cu Depailler, Williamson's GRD și cei ai echipei suedeze Pierre Robert și Chevrons. Primii clienți din martie-BMW sunt, de asemenea, așteptați să debuteze, inclusiv cei ai fraților Brambilla proaspăt de la livrare. Chiar dacă Vittorio ar prefera să-l joace în siguranță cu vechiul, dar încercat 712. Beltoise se arată în mod particular pe minge, obținând pole position cu 2'02 "8. În partea lui, în același timp, idolul fanilor de masă La începutul primelor manșete, un accident spectaculos care scapă de Motul lui Scheckter și Schencken și de Marșul lui Beuttler. Jarier a început din al doilea rând, merge în frunte, urmat de coechipierul său Beltoise și Depailler. din cauza unei puncții care l-a făcut să piardă mai mult de un tur. În al doilea Manche Stuck (al patrulea în clasament) este împins cu mâna la start și pe fondul dezamăgirii generale a publicului este oprit cu steagul negru. același script al prima căldură, cele două STP March, urmate de Depailler, iau conducerea. Dar, la fel ca Mallory, o bielă din a doua tură spulberă visele de glorie ale lui Beltoise. de ori) către excelentii Depailler și Derek Bell's Surtees. Dominația lui Jarier pune șoferii cu putere Ford în frământări. Deși mulți încă mai speră în tradiția anilor anteriori, în care dominatorii primelor curse (Bell în '70 Cevert în '71 și Lauda în '72) au avut atunci o scădere a performanței în restul campionatului.
ORDIN DE SOSIRE
1 2 Jean-Pierre Jarier, F STP March Engineering March 732 - BMW M12 1: 22'27.0 "
2 14 Patrick Depailler, F Elf Coombs Racing Elf 2 (Alpine A367) - Ford BDA / Hart 1: 22'46.9 "
3 5 Derek Bell, GB Echipă Surtees FINA Surtees TS15 - Ford BDA / Hart 1: 23'59.4 "
4 7 Henri Pescarolo, F Motul Rondel Racing Motul M1 - Cosworth FVD / Smith 1: 24'55.5 "
5 42 Wilson Fittipaldi, BR Motor Racing Developments Brabham BT40 - Ford BDA / Wood 1: 25'20.8 "
6 29 Colin Vandervell, GB Vandervell Racing Team Martie 732 - BMW M12 1: 25'53.4 "
7 32 Jacques Coulon, F Scuderia Filipinetti martie 732 - BMW M12 39
8 27 Ernesto Brambilla, I Beta Racing Team March 732 - BMW M12 39
XXVIII BARC "200" 1973
III Jochen Rindt Memorial Trophy - Esso Uniflo Trophy European Championship for F2 Drivers, Round 3 Thruxton Circuit, Andover, Great Britain
În tradiționalul eveniment de Paște de la Thruxton, se întâmplă puțin din toate și cursa este decisă spre marea dezamăgire a publicului care se pregătea să celebreze o dublă de doi subiecți ai majestății sale britanice în ultima rundă. Dar să mergem în ordine, începând cu participanții. Aproape concomitent 1000 de kilometri de Monza (ar fi fost condus ca tradiție la 25 aprilie) ia pe niște protagoniști siguri, în timp ce alții precum Beltoise, Hailwood și Pescarolo acceptă de bună voie un tur de forță Anglia-Italia pentru a fi prezenți la ambele curse . Așa cum se întâmplă adesea în această perioadă a anului, vremea este slabă și foarte variabilă, ceea ce pune întotdeauna o anumită dificultate în alegerea anvelopelor, chiar dacă de la început a fost clar că în condiții uscate, pietrele de foc au fost mai performante. a predominat pe umed. În practică, după o primă sesiune umedă dominată de Motul de Scheckter și Wollek, în a doua timpii au fost stabiliți datorită îmbunătățirii vremii. Depailler-ul francez a câștigat cu Elf 2 (așa cum se numește Alpine din motive comerciale) în fața Surtees di Pace și a trio-ului March, Beuttler Coulon și Jarier. Dominatorul primelor două curse ale europenei s-a trezit în dificultate din cauza terenului alunecos care l-a împiedicat să descarce corect puterea motorului BMW. În ziua cursei, un soare timid apare în sfârșit pe circuit, înveselind clanul STP March. La începutul primei baterii care a preluat conducerea este Carlos Pace cu Surtees urmat de Jarier și Beuttler. Cursa plină de răsuciri îl vede pe lider să se schimbe în curând, Jarier preluând conducerea. Dar problemele mecanice îi forțează pe Jarier și Pace să se oprească. Acest lucru îl favorizează pe Depailler, care în cele din urmă reușește să câștige cursa înaintea lui Marchoul Filipinetti a lui Coulon și a trioului Motul Pescarolo Scheckter și Wollek. Jarier se poate califica pentru finală datorită celui mai rapid tur. Testele pentru cea de-a doua baterie efectuate pe umed au văzut încă o dată Motul cel mai performant cu Schencken și Jaussaud. A doua și decisivă sesiune cu o pistă ușor alunecoasă l-a văzut pe GRD-ul lui Williamson făcând Pole Position în fața Mass's Surtees. La început, Williamson a început foarte bine urmat de Brambilla și Mass. Presat de Mass, Williamson a ratat în chicane și a fost retrogradat pe locul șase. Dar, din fericire pentru el, puțin câteodată, toți adversarii săi au fost trădați de motor și au trebuit să se retragă sau să piardă mult teren, așa că Williamson s-a trezit incredibil mai întâi, înaintea lui Schencken și Chevron lui Gethin. Astfel ajungem la finală: AL prin Schencken începe, dar câțiva metri mai târziu mașina lui se oprește. Australianul a fluturat brațele, dar fără rezultat: a fost lovit mai întâi de Elful lui Jabouille și apoi de Brabham de Wilson Fittipaldi. Jarier este, de asemenea, implicat în accident. Williamson, care a sprintat în frunte, a trebuit să cedeze în fața lui Coulon din cauza unei anvelope lăsate. Apoi Depailler a încercat să-l submineze pe Coulon, dar motorul l-a trădat. Între timp, Gerry Birrell al doilea ghid al Chevron a revenit și a început o revenire care îl va duce la locul de onoare urmat de trio-ul Motul de la Beuttler, Hunt, Mass și Pace. Din păcate, pentru Coulon, ziua lui de grație s-a încheiat în turul 23, odată cu defectarea pompei de benzină. Chevron-ul lui Birrell era astfel în frunte, în timp ce Beuttler a revenit la rândul său, trecând atât pe Scheckter, cât și pe Wollek și pe Pescarolo, găsindu-se astfel pe locul doi. În timp ce în circuit a început să plouă din nou în turul 49, Beuttler, acum aproape de Birrell, încerca să-l depășească la chicane. Dar manevra a fost prea optimistă și ambele au sfârșit. Pescarolo, cu o cursă conservatoare, s-a trezit surprinzător câștigând memorialul Jochen Rindt, înaintea revenirii Mass și a coechipierului său Wollek. Dar, în timpul verificării, s-a descoperit că Mass concurase cu Hailwood's Surtees, ceea ce era interzis de reglementări și a fost astfel descalificat. Cele 9 puncte i-au revenit astfel lui Bob Wollek, în timp ce pentru Motul lui Ron Dennis a fost prima victorie în formula 2.
1 45 Henri Pescarolo, F Motul Rondel Racing Motul M1 - Ford BDA / RES 1: 01'45.4 "
2 47 Bob Wollek, F Motul Rondel Racing Motul M1 - Ford FVD / Smith 1: 02'00.2 "
3 3 Mike Beuttler, GB Brian Lewis Racing Martie 732 - BMW M12 1: 02'01.8 "
4 65 Gerry Birrell, GB Chevron Racing Team Chevron B25 - Ford BDA / Hart (BDG?) 1: 02'21.0 "
5 68 Dave Morgan, GB Edward Reeves Chevron B25 - Ford BDA / Wood 1: 02'33.0 "
6 46 Jean-Pierre Jaussaud, F Motul Rondel Racing Ltd Motul M1 - Ford FVD / Smith 1'03.21.8 "
7 8 Vittorio Brambilla, I Beta Racing Team March 732 - BMW M12 / Schnitzer 49
8 20 Roger Williamson, GB Wheatcroft Racing International GRD 273 - Ford BDG / Cosworth 49
XXXVI Internationales ADAC-Eifelrennen 1973
Campionatul European pentru Piloți F2, Runda 4 Nürburgring Nord-Schleife, Adenau, (Koblenz), Germania
A patra rundă a campionatului are loc în cei douăzeci și doi de kilometri ai teribilului Nurburgring. 30 de înscrieri în ciuda concomitenței cu testul campionatului mondial F1 de la Barcelona și a timpului limitat disponibil pentru a repune piesele în ordine după bătălia de la Thruxton. Jarier a văzut gluma goală din Anglia care decide să-și vândă F1 March lui Pescarolo doar pentru a fi în joc. De asemenea, luna martie continuă rapid cu livrarea noilor exemplare de motor BMW. De fapt, frații Brambilla, Coulon și americanul Gubelmann se prezintă și ei în Germania cu noul 732. Motul, în ciuda faptului că s-a întors de la succesul de luni de Paști, îi trimite pe Wollek și Schencken în vechiul ring. Masa care încă caută primele puncte este ca de obicei numărul 1 al echipei Surtees, flancată de Bell, în timp ce Hunt este înregistrat la TS15 al echipei Hesketh. Apoi sunt francezii ELF Alpine cu Depailler și Jabouille și diferiții oficiali Chevron, GRD și Brabham și nu. Surpriza Pole Position este obținută de foarte tânărul ghid Stuck, de douăzeci și doi de ani, din luna martie oficială. Nemțeanul, care de-a lungul anilor va deveni unul dintre specialiștii în iadul verde, câștigă polul cu un timp de 7'30,5 "oferind un decalaj de doar 1 zecime lui Jarier și câteva secunde lui Depailler. În ziua de cursa, însă, va rămâne la latitudinea piloților din cursă să aibă o pisică foarte proastă. De fapt plouă și cu înțelepciune se decide să ia o tură de pistă înainte de start pentru a testa asfaltul umed. iar Jarier obișnuit preia conducerea, urmat de Depailler, Mass, Vittorio Brambilla, Wisell cu GRD-ul lui Pierre Robert și Stuck. Depailler se găsește astfel în frunte cu câteva secunde în fața Marșurilor Stuck și Brambilla și a celor două clasificate CSI Wisell și Schencken. La a treia tură și Brambilla să facă o rotație. poziții .. Gi uns în mijlocul cursei, Depailler îl conduce întotdeauna pe Stuck, care este foarte aproape de el. Germanul din martie, însă, forțează prea mult și la rândul său se învârte, ceea ce nu-l face să-și piardă poziția, dar care îl obligă să se apere de atacurile lui Wisell și Schencken, care s-au apropiat foarte mult. De fapt, cei doi îl dau în turul șase și merg în căutarea lui Depailler care are aproximativ zece secunde de avantaj. Până acum aproape că a încetat să plouă și este evident că Depailler nu mai este capabil să tragă așa cum și-ar dori, deoarece Wisell Schencken și Stuck îl mănâncă în avantajul pe care îl acumulase și sunt acum la câteva zecimi de el. Și, de fapt, cu pista acum uscată, francezul trebuie să acorde prima poziție lui Wisell și o tură după locul de onoare lui Schencken. Și în timp ce suedezul se îndreaptă spre o victorie binemeritată în ultima tură, Stuck trebuie să se retragă din cauza axului rupt al osiei, pierzând astfel un meritat al patrulea loc, care este preluat de Bell's Surtees care a reușit să treacă Vittorio Brambilla în ultimele viraje. Pentru Depailler există însă consolarea celor 9 puncte care îl fac să zboare pe locul doi în clasament, la 3 puncte în spatele lui Jarier.
1 6 Reine Wisell, S Echipa Pierre Robert GRD 273 - Cosworth FVD / Smith 1: 31.22.9 "
2 4 Tim Schenken, AUS Motul Rondel Racing Motul M1 - Cosworth FVD / Smith 1: 31'25.9 "
3 45 Patrick Depailler, F Elf Coombs Racing Elf 2 (Alpine A367) - Ford BDA / Hart 1: 31'40.5 "
4 11 Derek Bell, GB Echipă Surtees FINA Surtees TS15 - Ford BDA / Hart 1: 32'09.0 "
5 26 Vittorio Brambilla, I Beta Racing Team March 732 - BMW M12 1: 32'11.7 "
6 3 Bob Wollek, F Motul Rondel Racing Motul M1 - Cosworth FVD / Smith 1: 32'46.5 "
7 39 Richard Scott, GB Richard Scott Scott Mk 1 - Ford BDA / Richardson 1: 33'48.5 "
8 38 Silvio Moser, CH Silvio Moser Surtees TS10 - Ford BDA / Novamotor 1: 35'49.2 "
XXXIII Grand Prix Automobile de Pau 1973
Campionatul European pentru Piloți, Runda 5 Circuit de Pau, Franța
La o săptămână după Nurburgring îi așteaptă pe europeni o altă pistă foarte dificilă: circuitul stradal Pau. Acum, la cea de-a treizeci și a treia ediție, cursa este acum un clasic al celei de-a doua formule și de câțiva ani a devenit una dintre probele campionatului. În ciuda celei de-a naisprezecea nefericite concomitențe (de data aceasta cu Campionatul Mondial Sportiv) lista membrilor și de bună calitate, ELF cerându-i lui Francois Cevert să renunțe la cei 1000 de km de SPA, să-l aibă la PAU ca un apel pentru public . Cevert căruia îi este destinat ELF Alpine A367 folosit de obicei de Jabouille (evident) i se alătură Depailler și ambele sunt printre favorite. Echipa Rondel cu trei Motul pentru Wolleck Jaussaud și Schencken, GRD „suedez” din Wisell și „engleză” va trebui să lupte cu echipa STP March care se bazează pe Jarier și Beltoise (care îl înlocuiește pe Stuck în ciuda performanței bune a germanului pe vechiul Inel). "de Williamson. Printre ofițeri se numără și Brabham cu Wilson Fittipaldi, Chevron (câștigător în 1972) cu Birrell și Pygmee al echipei Arnold. Pentru un număr total de diferiți indivizi de 24 de membri. Inexplicabil, având în vedere numărul nu foarte mare de membri, organizatorii decid să facă 2 manșe de calificare, unde 12 vor începe și zece vor trece în finală (primele 6 clasificate plus cele 4 cele mai rapide ture). Evident, protestele șoferilor care ar fi preferat un antrenament suplimentar sunt în zadar. În prima baterie care a făcut din poloneză o surpriză este Vittorio Brambilla, care cu 1'15 "de la trei zecimi la Jarier și jumătate de secundă la Roger Williamson. Cu puțin înainte de start începe să plouă și Brambilla domină cursa, dând Williamson al doilea clasat 1 minut Jarier, proaspăt dintr-o zi negativă decisivă, se califică doar datorită celor mai rapide ture. În a doua baterie festival transalpină cu Depailler câștigând în fața lui Cevert și Beltoise. Organizatorii în vederea finalei de luni sunt foarte nervoși. Cu diversele Depaillers, Cevert, Jarier și Beltoise sunt șanse excelente ca un francez să câștige, dar ca Brambilla să fie un tun slăbit. să se alinieze in extremis spunând că pierde lichid din a lui. Apoi, odată ce a început cursa, văzând că Brambilla a fost împușcat în cap, l-au făcut să se oprească cu steagul negru spunând că martia lui îl scurgea pe Olio. Nu era adevărat și italianul are doar mângâierea de a-i fi făcut pe toți să-i vadă valoarea. Revenind la cursă, Depailler a părăsit scena Brambilla preia conducerea, urmat de Cevert, Beltoise și Wisell. Cu toate acestea, pentru Depa, încă o dată programarea cu victoria va trebui amânată; din cauza problemelor de aprindere, va trebui să se retragă la jumătatea cursei. Așa stă victoria pe un platou de argint Francois Cevert. Jarier, autorul unei reveniri furioase (ajutat și de unele retrageri, inclusiv cea a lui Beltoise), este al doilea și obține 9 puncte pentru european, un rezultat decisiv neașteptat la începutul finalei.
1 10 Francois Cevert, F Elf Coombs Racing Elf 2 (Alpine A367) - Ford BDA / Hart 1: 30'49.77 "
2 Jean-Pierre Jarier, F STP March Engineering March 732 - BMW M12 1: 31'14.44 "
3 14 Tim Schenken, AUS Motul Rondel Racing Motul M1 - Ford BDG / Cosworth 1: 31'25.70 "
4 3 Mike Beuttler, GB Brian Lewis Racing martie 732 - BMW M12 69
5 15 Bob Wollek, F Motul Rondel Racing Motul M1 - Ford BDA / RES 69
6 16 Jean-Pierre Jaussaud, F Motul Rondel Racing Motul M1 - Ford BDG / Cosworth 69
7 22 Roger Williamson, GB Tom Wheatcroft Racing GRD 273 - Ford BDG / Cosworth 68
8 6 Sten Gunnarsson, Echipa S Pierre Robert GRD 273 - Ford BDA / RS 68
III Cupa Suediei cu Aur 1973
Campionatul European pentru Piloți F2, Runda 6 Kinnekullering, Götene, Suedia
IL cervellotico sistema di punteggio che suddivideva le gare fra prioritarie e secondarie e lo spropositato numero di gare in calendario (addirittura 17!) fece sì che la tappa in Svezia al Kinnenkullering fosse praticamente disertata da tutti i protagonisti del campionato. Solo 9 partecipanti, un dato inequivocabile, che purtroppo non sarà un caso isolato. E non ci sarà da stupirsene almeno finché a dirigere la Federazione ci sarà gente che poco capisce di automobilismo. In Svezia arriveranno solamente il team Surtees con Jochen Mass, alla disperata ricerca di punti, e il pilota locale Palm. Il team Motul Rondel con Schenken e Wollek, Depailler con la ELF Alpine e l'americano Gubbelmann. Il resto dei partecipanti sono i piloti svedesi del team di casa Pierre Robert, che per l'occasione oltre ai più noti Wisell e Gunnarson noleggiò una GRD allo sconosciuto pilota locale Dahlqvist. Mass doveva approfittare della mancanza di avversari, e infatti ci riuscì vincendo la gara con mezzo minuto di vantaggio su Depailler, incamerando così i primi 9 punti della sua stagione.
1 26 Jochen Mass, D Team Surtees FINA Surtees TS15 - Ford BDA/Hart 1:20'49.3"
2 7 Patrick Depailler, F Elf Coombs Racing Elf 2 (Alpine A367) - Ford BDA/Hart 1:21'20.4"
3 28 Tim Schenken, AUS Motul Rondel Racing Motul M1 - Ford BDG/Cosworth 1:21'48.8"
4 2 Sten Gunnarsson, S Team Pierre Robert GRD 273 - Ford BDA/RS 94
5 3 Håkan Dahlqvist, S Team Pierre Robert GRD 273 - Ford BDA/Sportscars 1800cc 93
NC 15 Bill Gubelmann, USA Bill Gubelmann March 732 - BMW M12 ?
NC 27 Torsten Palm, S Team Surtees FINA Surtees TS15 - Ford BDA/Hart 84
NC 9 Bob Wollek, F Motul Rondel Racing Motul M1 - Ford BDA 75
I GB Grand Prix 1973
European Championship for F2 Drivers, Round 7 Nivelles (-Baulers), Brussels, Belgium
Decisamente più interessante l'appuntamento belga sulla pista di Nivelles. Nonostante l'ennesima scandalosa concomitanza (questa volta con la 24 ore di Le Mans) gli iscritti sono 27, e la piacevole novità del debutto dell'attesissima Lotus 74 con i due pezzi da 90 Emerson Fittipaldi e Ronnie Peterson. Gli organizzatori pensarono anche di celebrare l'evento disegnando nei manifesti promozionali la Lotus ripresa dall'anteriore che comanda il gruppo. Commisero però un errore nel disegno. L'auto viene raffigurata con le sospensioni tipiche delle formula 2 di quel periodo con le molle fra le gomme e il telaio. Invece la 74 in pieno stile Chapmaniano aveva delle sospensioni all'avanguardia con una barra di torsione per l'epoca inusuale. Non era l'unica novità, e infatti le Lotus denunciarono diversi peccati di gioventù ottenendo comunque, almeno nelle prove degli ottimi tempi. Durante le qualifiche infatti Peterson riuscì a ottenere il quarto tempo dietro a Jarier con la sempre più competitiva March-BMW, a Mass rinvigorito dalla vittoria svedese e alla Brabham BT40 del nostro Andrea De Adamich. Seguivano Gethin con la Chevron, le due March private di Brambilla e Vandervell e l'altra lotus di Fittipaldi. In gara purtroppo nessuno riuscì a placare la furia di Jarier, che vincerà entrambe le Manche con più di dieci secondi di vantaggio sul secondo. Giornata positiva per gli italiani, con Vittorio Brambilla terzo e secondo nelle due manche, che per somma di tempi si accaparra il gradino più basso del podio (dietro a Mass) mentre De Adamich estremamente competitivo nella prima Manche (conclusa al quarto posto) dovrà ritirarsi nella seconda, dicendo amaramente addio a un ottimo risultato. Poca gloria per le Lotus. L'inedito motore Lotus Novamotor si rivela fragile, e ancora troppo giovane: gli scarichi son troppo lunghi, e il tentativo di risolvere il problema (ovvero tagliandone un pezzo) sarà fatale al motore di Fittipaldi che si romperà.
1 20 Jean-Pierre Jarier, F STP March Engineering March 732 - BMW M12 1:10'33.35"
2 16 Jochen Mass, D Team Surtees FINA Surtees TS15 - Ford BDA/Hart 1:10'57.23"
3 4 Vittorio Brambilla, I Beta Racing Team March 732 - BMW M12 1:11'07.65"
4 37 Mike Beuttler, GB Brian Lewis Racing March 732 - BMW M12 1:11'36.97"
5 38 Colin Vandervell, GB Brian Lewis Racing March 732 - BMW M12 1:11'37.42"
6 25 Dave Morgan, GB Edward Reeves Chevron B25 - Ford BDA/Wood 1:12'03.73"
7 11 Hiroshi Kazato, J GRS International / Team Nippon GRD 273 - Ford BDA 1:12'32.25"
8 26 Brett Lunger, USA Space Racing Chevron B25 - Ford BDA 1:12'44.49"
VIII Rhein-Pokalrennen 1973
European Championship for F2 Drivers, Round 8 Hockenheimring, Heidelberg, Germany
Seconda puntata del mini circus della F2 in quel di Hockenheim per la Rhein-Pokalrenne. Essendo una gara secondaria diversi fra gli uomini d'alta classifica son rimasti a casa. Il numero degli iscritti non è così male dal punto di vista quantitativo, ma sono per lo più gli outsider, o vari piloti tedeschi e svizzeri in cerca di gloria o di punti per le classifiche nazionali. Non poteva mancare Mass, ormai idolo dei tedeschi che spera ancora di recuperare il terreno perso con quell'inizio di stagione così sfortunato. Ci sono anche un paio di classificati CSI, (gli habitué Schencken e Pescarolo) per attirare un po' più di pubblico. La gara disputatasi su due Manche vede per la gioia degli spettatori la vittoria di Jochen Mass che si mette dietro un trio di March-BMW: quella del figlio del patron della Vanwall, Colin Vandervell, quella del team Antar Filippinetti di Coulon e quella del nostro Vittorio Brambilla.
1 Jochen Mass, D Team Surtees FINA Surtees TS15 - Ford BDA/Hart 1:22'20.7"
2 Colin Vandervell, GB Brian Lewis Racing March 732 - BMW M12 1:22'31.4"
3 Jacques Coulon, F Scuderia Filipinetti March 732 - BMW M12 1:23'04.7"
4 Vittorio Brambilla, I Beta Racing Team March 732 - BMW M12 1:23'54.4"
5 Henri Pescarolo, F Motul Rondel Racing Motul M1 - Ford BDG/Cosworth 1:24'48.4"
6 Hiroshi Kazato, J GRS International / Team Nippon GRD 273 - Ford BDG/Cosworth 1:25'58.2"
7 Silvio Moser, CH Silvio Moser Surtees TS10 - Ford BDA/Hart 1:26'23.5"
8 Dave Morgan, GB Edward Reeves Chevron B25 - Ford BDA 38
XXXI Grand Prix de Rouen-les-Essarts 1973
European Championship for F2 Drivers, Round 9 Circuit de Rouen-les-Essarts, France
Una settimana dopo la gara minore in Germania, la Formula 2 fa tappa a Rouen, prova all'epoca fra le più importanti e difficili della stagione. Difatti non manca nessuno dei protagonisti, e sono presenti pure diversi big: ci sono ad esempio le due Lotus, con Fittipaldi e Peterson, attesi ad una prova d'appello dopo il non eccezionale debutto a Nivelles. La Motul Rondel invece si presenta con ben quattro monoposto, pilotate da Schencken, Pryce, Wollek e Jaussaud. La March schiera il capo classifica Jarier e il giovane Stuck nel team Ufficiale, e Coulon, Vandervell e Beuttler fra i privati. Ma non solo. Roger Williamson pronosticato come il favorito per il titolo ad inizio anno, si è stufato di dover combattere contro la poca competitività della sua GRD. Tom Wheatcroft, suo amico e mecenate, patron dell'omonimo team che lo fa correre, ha messo mano al portafoglio e ha comprato una nuova fiammante March 732. Non è l'unica novità. La Brabham stufa del fragilissimo motore Ford Wood, è passata al BMW. Wilson Fittipaldi spera quindi di poter raddrizzare una stagione che si sta rivelando fallimentare. Surtees ringalluzzito dalle ottime prestezioni della sua TS15 nelle ultime gare, presenta Mass e il francese Dolhem. Non mancano nemmeno gli svedesi con Wisell e Gunnarson al volante delle GRD del team Pierre Robert, i francesi dell'Alpine con Depailler e Jabouille, i giapponesi del team GRS International con Ikuzawa e Kazato e le Chevron con Gethin, Morgan e Birrell. Quest'ultimo, sempre fra i migliori, ma protagonista troppo spesso di sfortunate circostanze, durante le prove mentre sta affrontando la discesa del "nuovo mondo" a velocità molto sostenuta e vittima dello scoppio di una gomma. La vettura perde il controllo e si schianta contro il guardrail che invece di far rimbalzare la Chevron in pista cede di schianto uccidendo sul colpo il povero pilota Sudafricano. Lo Shock all'interno del mini-circus della F2 è notevole. Anche perché Gerry Birrell, era il classico ragazzo ben voluto da tutti. Soprattutto a destare indignazione è il fatto che il guardrail non abbia nemmeno minimamente svolto il suo scopo. La quasi totalità dei piloti, giunta sul luogo della tragedia si è accorta che i Guardrail dondolano con la sola pressione delle mani, e dopo una breve riunione sembrava ormai acclarato il loro rifiuto a partecipare alla corsa. Gli organizzatori, dopo una serie di trattative proposero una ridicola variante fatta con quattro blocchi di polistirolo che incredibilmente accontentò la maggior parte dei partecipanti. La gara suddivisa in due batteria da 20 giri e da una finale di 30, vide primeggiare Jean Pierre Jarier con la March, davanti a Schencken e Coulon nella prima e Wilson Fittipaldi con la Brabham davanti a Jaussaud e Dolhem nella seconda. (dominata a dire il vero da Roger Williamson subito protagonista con la March).. Male le Lotus, entrambe nella seconda batteria, con Fittipaldi sesto e Peterson ottavo. La 74 è troppo pesante e necessiterebbe di un grosso lavoro di sviluppo. Nella finale, Jarier azzecca un ottimo start e diventa imprendibile per tutti. Ma a parte per il primo posto non sarà affatto una gara noiosa, con Mass protagonista di una rimonta molto lusinghiera che lo porterà dal dodicesimo al secondo posto, davanti a Schenken Coulon e Wilson Fittipaldi. Jarier è ormai in fuga visto che conta ben 45 punti in classifica contro i 30 di Mass.
1 23 Jean-Pierre Jarier, F STP March Engineering March 732 - BMW M12 56'20.7"
2 37 Jochen Mass, D Team Surtees FINA Surtees TS15 - Ford BDA/Hart 56'40.0"
3 4 Tim Schenken, AUS Motul Rondel Racing Motul M1 - Ford BDG/Cosworth 56'41.4"
4 32 Jacques Coulon, F Scuderia Filipinetti March 732 - BMW M12 57'03.6"
5 35 Wilson Fittipaldi, BR Motor Racing Developments Brabham BT40 - BMW M12/Schnitzer 57'10.6"
6 33 Patrick Depailler, F Elf Coombs Racing Elf 2 (Alpine A367) - Ford BDA/Hart 57'40.9"
7 42 Brett Lunger, USA Space Racing Chevron B25 - Ford BDA/Smith 29
8 12 Jean-Pierre Jaussaud, F Motul Rondel Racing Motul M1 - Ford BDA 29
Risultati e classifiche
Risultati
Classifica Piloti
| Sistema di punteggio | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Posizione | 1º | 2º | 3º | 4º | 5º | 6º | ||||
| Punti | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
Tutti i risultati delle gare base contano, ossia le gare: 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13, 16 e 17 (indicate con sfondo scuro). Anche le prime quattro partenze nelle gare complementari contano, ovvero nelle gare: 1, 5, 6, 8, 10, 12, 14 e 15. Conta solo il primo dei risultati per gara complementare disputata nella stessa nazione. Tre piloti devono scartare, i cui punti sono fra parentesi.
Solo i piloti non graduati possono marcare punti.
Nella gara 6 e nella 15 non tutti i punti sono assegnati per lo scarso numero di piloti arrivati.
Vittorio Brambilla ha nove punti dedotti per la sua vittoria in Austria, perché era la quinta partenza in una gara complementare . Aveva infatti corso nelle gare 1, 5, 8 e 10.
Bill Gubelmann deduce i due punti per il quinto posto a Karlskoga, perché era la sua seconda gara complementare in Svezia. Aveva corso anche in gara 6.
Tom Pryce ha 9 punti dedotti per la sua vittoria al Norisring, perché era la sua seconda gara complementare in Germania. Aveva corso già in gara 8.
Note
- ^ a b c d e f g h i j Gara disputata su due manche, con somma dei tempi. Viene mostrato il risultato aggregato.
- ^ I piloti graduati non partecipano alla classifica finale piloti. Sono mostrati in corsivo.
- ^ a b c d Gara disputata con batterie di semifinale, più gara finale. Viene mostrato solo il risultato della finale
- ^ Nel Gran Premio di Roeun Gerry Birrell morì nel corso delle prove.