Lioré și Olivier LeO 451

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lioré și Olivier LeO 451
Leo 451 aeronavale.jpg
reproducerea la scară a LeO 451 în livrea Aéronavale
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 4
Designer Jean Mercier [1]
Constructor Franţa SNCASE
Prima întâlnire de zbor 21 octombrie 1938 [2]
Data intrării în serviciu 16 august 1939 [2]
Data retragerii din serviciu Septembrie 1957 [3]
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Alți utilizatori Vichy Franța ALA armistițiul
Exemplare 602
Dezvoltat din Lioré și Olivier LeO 45
Dimensiuni și greutăți
Lungime 17,17 m [4]
Anvergura 22,52 m [4]
Înălţime 5,24 m [4]
Suprafața aripii 68,00 m²
Greutate goală 7 813 kg [4]
Greutatea încărcată 11 398 kg [4]
Capacitate combustibil 3 235 L [5]
Propulsie
Motor 2 radial Gnome & Rhône 14N -46/47
Putere 1 140 CP (838,5 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 365 km / h la nivelul mării [4]
495 km / h la 4 800 m
Viteza de urcare la 5000 în 14 min
Autonomie 2 300 km
Tangenta 9 000 m
Armament
Mitraliere 1 × MAC 1934 M39 calibru 7,5 mm fixat în nas [2] [4]
un calibru MAC 1934 de 7,5 mm pivotant înapoi [4]
Tunuri 1 × Hispano-Suiza HS.404 calibru 20mm
Bombe până la 1 500 kg
Notă datele se referă la versiunea LeO 451

datele sunt extrase din Aviafrance [6] integrat acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lioré et Olivier LeO 451 a fost un bombardier mediu cu două aripi joase, dezvoltat de compania franceză Lioré et Olivier în anii 1930 și produs ulterior de Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est (SNCASE) .

Dezvoltarea prototipului original LeO 45 , LeO 451 a fost singura dintre versiunile planificate care a ajuns la producția de serie. A fost utilizat în principal de Armée de l'air , forța aeriană militară franceză și de Aéronautique navale , componenta aeriană a Marinei naționale , în perioada imediat precedentă și în prima fază a celui de- al doilea război mondial ; mai târziu exemplarele supraviețuitoare au servit în aviația militară a regimului Vichy și apoi s-au întors treptat în rândurile Franței libere și și-au continuat cariera operațională până în septembrie 1957.

Istoria proiectului

Proiectul LeO 45 a fost dezvoltat ca răspuns la solicitarea unui avion de categoria "B5" (bombardier cu cinci locuri) realizat de Service technique de l'Aéronautique (STAé) [N 1] la 17 noiembrie 1934 [7] [8 ] ] . Specificația în cauză presupunea construirea unei aeronave capabile să transporte 1 000 kg de bombe (care s-au ridicat până la 1 500 kg pe distanțe mai mici) la o viteză maximă de cel puțin 400 km / h la 4 000 m altitudine [7] ] [8] ; pentru a face mai ușoară obținerea performanțelor necesare, aeronava nu ar fi trebuit să fie echipată cu poziții defensive montate pe turele [7] [8] .

LeO 45 a fost conceput de grupul de design condus de Jean Mercier [1] și făcea parte din „a doua generație” de mașini proiectate pentru forța aeriană franceză recent înființată ca armă autonomă [7] . Aceste noi mașini ar fi trebuit să se îndepărteze de vehiculele învechite aflate în funcțiune în acel moment (cum ar fi Amiot 143 , Bloch MB 200 , Farman F.222, Lioré et Olivier LeO H-257 sau Potez 540 [7] ), inspirat din teoriile asupra bombardamentelor strategice dragi lui Giulio Douhet [7] și Billy Mitchell .

Astfel, mai mult sau mai puțin simultan, s-au născut proiectele concurenților LeO 45: Amiot 341 , Bloch MB 134 , Latécoère 570 și Romano R.120 ; toate proiectele care, în urma modificării specificației inițiale, au fost revizuite într-o configurație cu patru locuri și pentru care se dezvolta și utilizarea unor motoare noi capabile să furnizeze o putere de 1 000 CP [8] [9] .

Prototipul , numit LeO 45-01, a efectuat primul său zbor la 16 ianuarie 1937 și, în ciuda unor probleme de stabilitate, a arătat în curând performanțe excelente [10] : 480 km / h în zbor nivelat la 4.000 m altitudine și 624 km / h la 1 800 m după o scufundare ușoară de la 5 000 m [10] . La acea vreme, aeronava, proiectată pentru utilizarea motoarelor Gnome-Rhône 14P (despre care se estimează că produceau 1 200 CP de putere) [9] , era echipată cu două Hispano-Suiza 14AA (aproximativ 990 CP) echipate cu NACA elice capotate și cu trei pale, produse și de Hispano-Suiza [9] .

În timp ce testele erau în desfășurare, la 20 februarie 1937 [10] , soarta întregului sector aerian francez a fost afectată de naționalizarea industriilor: măsura a reorganizat subdiviziunea centralelor pe bază geografică, indiferent de proprietate. În cazul Lioré et Olivier, fabrica de producție a LeO 45-01 (situată în Argenteuil ) a fuzionat în Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est (SNCASE, fondată la 1 februarie) împreună cu alte uzine din zonă [10] ] .

În luna mai a aceluiași an, autoritățile franceze au emis două comenzi pentru două variante diferite ale aeronavei: prima, numită LeO 450, a prevăzut utilizarea motoarelor Hispano-Suiza 14AA din seria 06 și 07 (caracterizate prin direcția de rotație) între opusul lor, pentru a reduce eforturile de torsiune pe avion) ​​în timp ce LeO 452 ar fi folosit Hispano-Suiza 14AA din seria 12 și 13 [11] .

Între noiembrie 1937 și iunie 1938 au fost semnate comenzi pentru un total de 140 bimotor Lioré et Olivier [11], în timp ce a fost anunțată posibilitatea unei cereri suplimentare pentru alte 100 de avioane, deoarece ministerul aviației plănuia să angajeze 450 de bombardiere medii pentru echiparea 22 departamente operaționale [11] .

Între timp, experimentarea prototipului 45-01 a evidențiat problemele motorului, cauzate în special de eficiența inadecvată a sistemului de răcire a uleiului de motor [10] ; în urma unei aterizări de urgență norocoase, care a fost necesară din cauza funcționării defectuoase simultane a ambelor unități de acționare, aeronava a fost trimisă înapoi la atelierele producătorului unde a primit capote motor nou proiectate, numite „capote Mercier” de pe numele de familie al proiectantului rămas. îngrijirea proiectului chiar și odată ce a trecut sub egida statului [10] . Datorită acestui nou dispozitiv aerodinamic, în timpul unei sesiuni de testare desfășurate în iulie 1938, avionul a atins viteza maximă de 500 km / h în zbor nivelat [8] [10] . În ciuda rezultatelor obținute, motoarele Hispano-Suiza au continuat să prezinte probleme și SNCASE a decis să le înlocuiască pe cele ale prototipului cu două Gnome-Rhône 14N pentru a da viață, în acest fel, versiunii LeO 451 [8] [11] al cărei succes în timpul testelor, el a convins autoritățile militare să ceară ca toate comenzile de producție să fie îndeplinite folosind ultimul tip de motor [11] .

Producția lentă a unităților de putere [8] [11] și lipsa elicelor adecvate cu trei pale disponibile [8] [11] au dus la întârzieri în livrarea avioanelor: deși prezentată la Paris Air Show din noiembrie 1938, primul LeO 451 a fost zburat numai în ultima săptămână a lunii martie a anului următor [8] [11] . În orice caz, deteriorarea progresivă a situației internaționale a dus la creșterea continuă a comenzilor de la Armée de l'air, atât de mult încât comenzile către SNCASE s-au ridicat la 749 de aeronave, dintre care doar 10 au fost livrate la timp pentru 3 septembrie 1939, zi în care Franța a declarat război Germaniei [12] .

Printre avioanele comandate se aflau două noi variante ale modelului LeO 45: LeO 457 și LeO 458 ; ordonate respectiv în cinci și zece exemplare, acestea ar fi trebuit să fie caracterizate, prima, prin predispoziția de utilizare la altitudine mare și, a doua, prin utilizarea motoarelor americane Wright R-2600 Twin Cyclone [12] [13] dar niciuna dintre aceste avioane au ajuns să iasă de pe liniile de asamblare.

Înainte de 10 mai 1940, ministerul francez al aviației a semnat noi comenzi pentru încă 800 de unități bimotoare ale familiei LeO 45: printre aceste 68 [13] unități ale unei versiuni „navalizate”, destinate aeronauticii navale, numite LeO, au fost avute în vedere 456 (redenumit mai târziu LeO 451M , prescurtare în care „M” reprezenta Marine [12] ), 400 de exemple de LeO 455 , o versiune care a fost caracterizată prin instalarea motoarelor Gnome-Rhône 14R și alte 200 de mașini ale fosta variantă citată LeO 458.

Evenimentele care au caracterizat campania franceză au întrerupt fiecare program de producție: un total de aproximativ 580 de avioane au ieșit din diferitele fabrici implicate în construcția diferitelor tipuri de LeO 45 [14] . Prin urmare, procesul de dezvoltare a proiectului a fost întrerupt în timpul ocupației naziste a teritoriilor franceze, dar, după război, unele dintre exemplarele supraviețuitoare au fost modificate și utilizate atât în ​​scopuri civile, cât și militare; în special în acest din urmă caz, aproximativ patruzeci de LeO 451 au fost echipate cu motoare Pratt & Whitney R-1830 , dând viață versiunii LeO 453 [15] .

Tehnică

Celula

LeO 45 era un avion bimotor cu aripi joase, cu o structură în întregime metalică: fuselajul era de tip monococ cu o acoperire formată din panouri din aliaj ușor fixate prin utilizarea niturilor înfundate [N 2] [5] . Caracterizat printr-o secțiune eliptică destul de pronunțată, cabina de pilotaj avea un capăt de arc complet vitrat în beneficiul observatorului / bombardierului.

Cabina de pilotaj a fost plasată într-o poziție ridicată pentru a permite o vizibilitate mai mare pentru pilot [16] ; în zona imediat posterioară se afla stația operatorului de radio care, în caz de nevoie, acționa și ca mitralieră, având grijă de poziția ventrală. Un al doilea mitralier a asigurat poziția dorsală, situată deasupra zonei ocupate de rezervoarele de combustibil (cu o capacitate de 1 810 L [5] ) și de golful bombei.

Cele două aripi aveau marginea din față așezată imediat în spatele cabinei; deși dimensiunea rădăcinii era destul de mare, dimensiunea șirului a fost redusă semnificativ spre capete. Fiecare aripă consta din patru secțiuni și rezervoare de combustibil încorporate (pentru o capacitate totală de 1 425 L [5] ), iar în secțiunea rădăcină aripii era un compartiment pentru bombe care putea găzdui o sarcină maximă de 200 kg de bombe cu cădere liberă [5] ] .

Aripile pe jumătate, aproximativ o treime din lungimea lor, adăposteau nacelele motorului: la început echipate cu carcasă NACA, în modelele din serie acestea erau echipate cu carenaje complet originale, rezultatul muncii lui Jean Mercier (director principal de proiect al avion de la naștere). Picioarele principale ale trenului de aterizare erau situate în partea din spate a gondolelor: caracterizate prin elemente cu o singură roată susținute de două brațe tubulare, se retrăgeau spre spate cu mișcare directă, până când roțile dispăreau complet în interiorul compartimentelor respective. Roata din spate era, de asemenea, de tip retractabil, cu carcasă în conul din spate al fuselajului.

Fuselajul terminat formând un con de dimensiuni relativ mici, în a cărei superioară zonă l a fost fixată " ampenaj dublă derivă : supuse modificărilor din primele zboruri, ca și din cauza problemelor de stabilitate întâlnite pe prototipul [10] , a fost caracterizat prin dispunerea stabilizatorii cu un unghi diedru negativ de 13 ° [5] și pentru instalarea neobișnuită a aripioarelor, conectate la stabilizatorii din partea lor superioară.

Motor

Limitând analiza la exemplarele zburate efectiv, LeO 45 a fost echipat mai întâi cu motorul radial Hispano-Suiza 14AA: era un motor cu 14 cilindri aranjat într-o stea dublă, derivat din Wright R-2600 din care Hispano -Suiza dobândise licența de construcție; pe prototipul LeO 45-01 s-au folosit motoare din seria "06" și "07" (între ele cu mișcare contrarotativă), capabile să dezvolte o putere de aproximativ 1 095 CP (egală cu 805 kW ) [14] .

Aceeași aeronavă, modificată așa cum s-a menționat în carenele motorului, a fost echipată cu o pereche de Gnome-Rhône 14N (seria "20" și "21", de asemenea, în acest caz contrare rotire între ele): arhitectura neschimbată (14 cilindri radiali) ) și sistemul de răcire (cu aer ), puterea a fost ușor mai mică, 1 045 CP (768 kW) [14] . Numele aeronavei s-a schimbat pentru această modificare în LeO 451-01 [14] .

Modelele produse în serie, toate variantele LeO 451, deoarece nu a fost posibilă finalizarea comenzilor primite din cauza destinului conflictului, au fost echipate cu motoare Gnome-Rhône 14N (independent seria "38" și "39" sau " 48 "și" 49 ") [14] .

Abia după război a fost modificat un lot de 40 de avioane prin (printre altele) înlocuirea motoarelor cu o pereche de R-1830 Pratt & Whitney: de asemenea, în această carcasă cu 14 cilindri radiali, „Twin Wasp” a putut dezvolta aproximativ 1 200 CP putere (egală cu aproximativ 895 kW) [14] .

Armament

Sarcina ofensivă transportabilă de LeO 451 ar putea atinge maximum 2 000 kg de bombe [5] [14] : golful principal al bombei, limitând încărcătura de combustibil în rezervorul de fuselaj la 1 000 L, ar putea conține două bombe de 500 kg fiecare și cinci de 200 kg [5] ; alternativ, fără limitări la rezervorul principal, utilizarea compartimentelor pentru bombe obținute în grosimea aripilor a făcut posibilă transportarea a maximum 400 kg de bombe [5] [8] .

Echipamentul defensiv era constituit dintr-o mitralieră MAC 1934 M39 calibru 7,5 mm dispus sub nas, pe partea stângă a fuselajului, trăgând (fixat) înainte și echipat cu 300 de gloanțe [8] ; o a doua mitralieră de același model a fost găzduită într-o turelă de fuselaj retractabilă ventrală, înarmată cu 500 de gloanțe [8] . În poziția dorsală a fost montat, comandat de o turelă de sticlă retractabilă, un tun Hispano-Suiza HS.404 de calibru 20 mm, care trage spre coada aeronavei, echipat cu 120 de gloanțe [8] .

Utilizare operațională

Franţa

Armée de l'air

La izbucnirea războiului, LeO 451 erau prezenți în serviciu operațional în departamentele franceze de aviație în număr mic (sursele conflictuale indică cinci [17] sau zece [12] exemplare). Reorganizarea departamentelor a prevăzut că zece grupuri au fost re-echipate cu LeO 451 și pe deplin operaționale până la sfârșitul lunii februarie 1940, dar pentru 270 [17] [18] avioane necesare, la acea dată livrările efective erau de 106 unități, de care doar puțin mai mult de jumătate efectiv în condiții de funcționare [17] [18] .

Primele misiuni ale celor 451 LeO au vizat recunoașterea teritoriului german și în timpul uneia dintre aceste misiuni, un Grup de bombardament I / 31 cu două motoare a fost primul de acest tip care a fost doborât, în special de FlaK pe cerul Euskirchen. , la 6 octombrie 1939, după ce a fost avariat de un Messerschmitt Bf 109 [17] [18] .

La momentul invaziei germane, la 10 mai 1940, Armée de l'air primise 222 de bărci bimotor LeO 451 [17] [18] , dintre care 7 fuseseră deja descărcate din diferite motive [18] în timp ce o sută erau în reparații sau în curs de modificare [17] [18] . În zona operațiunilor existau doar două grupuri de bombardament echipate cu LeO 451, în timp ce alte două grupuri operau cu Amiot 143 [19] ; alte cinci grupuri au fost desfășurate în sectorul alpin , dar încă parțial echipate cu Bloch MB 210 [19] .

La 11 mai, zece LeO 451 cu două motoare GB I / 12 (șase avioane) și GB II / 12 (patru) au fost implicate într-un atac asupra unei coloane motorizate germane, de-a lungul drumului care leagă Maastricht și Tongeren . Dintre cele nouă aeronave care au reușit să se întoarcă, doar una a reușit să zboare a doua zi [18] . În zilele următoare, aeroportul Persan - Beaumont , de la care operau cele două Groupe de bombardement al celor 12 eme Escadre , a fost atacat de doisprezece Heinkel He 111 și numeroase avioane, inclusiv unele vândute de alte grupuri, au fost distruse [20] .

La 21 mai, după 140 de misiuni în timpul cărora au fost aruncate 120 de tone de bombe la prețul a 41 de mașini distruse, cele patru grupuri care foloseau LeO 451 au fost relocate spre sud pentru o nouă reorganizare [20] . La scurt timp înapoi în acțiune, departamentele au fost destinate acțiunilor nocturne, inclusiv un atac asupra uzinelor BMW din München și Augusta , frustrat de condițiile meteorologice nefavorabile [20] .

Între timp, grupurile angajate în „Zona de operațiuni aeriene alpine” au operat împotriva țintelor italiene ; în special, este indicată acțiunea împotriva țintelor militare nespecificate în zonele Vado și Novi Ligure [20] .

Criticitatea situației pentru forțele armate franceze a necesitat utilizarea tuturor forțelor disponibile, determinând revenirea rapidă la utilizarea în timpul zilei a LeO 451; în orice caz, rezultatul conflictului era acum evident și primele departamente (două grupuri din 11 hem și două din 23 hem Escadre ) au primit ordinul de desfășurare pe baze situate în coloniile din Africa de Nord pe 17 iunie [20]. ] , la trei zile după căderea Parisului .

La 25 iunie 1940, data intrării în vigoare a armistițiului franco-german, au rămas în patria aproximativ 180 de motoare bimotor LeO 451, dintre care doar 72 erau gata să funcționeze [21] . În schimb, aproximativ 135 de avioane erau în serviciu la departamentele desfășurate în Africa de Nord, împărțite între diferite grupuri de bombardare [21] ; din cele 452 de exemplare finalizate înainte de armistițiu, aproximativ 130 se pierduseră [21] [22] .

Aeronautică navală

Componenta aeronautică a marinei franceze a preluat controlul asupra unui total de 13 exemple de LeO 451, dintre care doar 6 erau operaționale în Escadrille 1B; acesta, staționat în Maroc , a primit bombardierele în luna iunie 1940 prea târziu pentru orice utilizare în luptă [21] .

Dupa razboi

La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost inventariate 67 de exemple supraviețuitoare de LeO 451 [23] [24] , dintre care 22 au fost recuperate în zona metropolitană și 45 în Africa de Nord [23] . Condițiile acestor aeronave nu au fost întotdeauna optime, dar pentru refondarea sa Armée de l'air avea nevoie de orice tip de aeronavă pentru care SNCASE a primit o comandă pentru repunerea în funcțiune a unui prim lot de 14 aeronave.

Dintre aceste aeronave, 11 au fost folosite sub denumirea LeO 451E [N 3] chiar de SNCASE și de Office National d'études et de recherches aérospatiales (ONERA), ca laboratoare de zbor sau lansatoare de arme experimentale (cum ar fi SNCASE SE- 1500 sau Arsenal 5501 ) [23] . Cele trei avioane rămase au fost numite LeO 455 și au fost vândute către SNECMA, care le-a folosit pentru dezvoltarea motorului Gnome-Rhône 14R.

Unul dintre exemplele rămase în Africa de Nord a fost modificat, în principal din cauza lipsei de piese de schimb: echipat cu motoare Pratt & Whitney R-1830 „Twin Wasp” și o cabină potrivită pentru transportul a șase pasageri, numele a fost schimbat în LeO 453 ; începând din 1947 această modificare a fost extinsă la alte 39 de exemplare care erau destinate departamentelor de transport, în principal pe teritoriile coloniilor [23] . Ulterior, unele dintre aceste mașini au fost revizuite în continuare și utilizate pentru sarcini de căutare și salvare în rândurile Aeronavale [23] . Încă alte specimene au fost utilizate pentru sondaje de fotogrametrie aeriană pentru Institutul Geografic Național și numite LeO 455 Ph [N 4]

Dezactivate progresiv după o lungă carieră operațională, ultimele două modele ale bimotorului Lioré și Olivier au fost definitiv descalificate în septembrie 1957 după ce au fost declarate învechite.

Vichy Franța

Model la scară cu cocarde Aéronautique navale și o livră strălucitoare cu dungi galbene și roșii din perioada Vichy.

În urma semnării armistițiului, autoritățile germane au decis să reducă numărul unităților operaționale ale Armée de l'air de l'armistice; în consecință, în septembrie 1940, LeO 451 au echipat doar 7 grupuri de bombardament [21] .

În această perioadă LeO-urile au fost supuse modificărilor planurilor de coadă (modificate cu utilizarea unor aripioare noi) și armamentului defensiv (cu adăugarea a două mitraliere MAC 1934M39 alături de tun); autoritățile germane au autorizat și reluarea producției: guvernul de la Vichy a comandat un nou lot de 225 de avioane, dintre care doar 102 au fost finalizate înainte de noiembrie 1942 [21] [22] .

Utilizarea în luptă de către Armée de l'air de l'armistice a vizat în principal cerul Siriei , dar există referințe la raidurile asupra Gibraltarului efectuate în 23 și 24 septembrie 1940 în represalii pentru un atac al forțelor gaulliste . din Dakar [21] .

În ceea ce privește utilizarea LeO 451 de către departamentele navale, în această perioadă sursele indică experimentarea, începând din iunie 1942, a unui echipament similar inelului Mausi pe unul dintre exemplarele furnizate [25] .

În timpul operației Torch , LeO 451 desfășurate în Maroc și Algeria au fost trimise pentru a contracara forțele aliate debarcate la sol pe 8 noiembrie 1942 [22] [25] ; tot în acest caz, bimotorul LeO nu a putut afecta soarta conflictului și între 10 și 11 noiembrie ostilitățile au încetat, conform ordinelor amiralului francez François Darlan .

În timp ce în Africa de Nord supraviețuitorii avioanelor franceze au fost preluați de forțele Franței libere , în patria-mamă (în executarea operațiunii Anton ) forțele Axei au desființat forțele armate ale regimului de la Vichy, capturând 94 LeO 451 (din care 9 nu erau în condiții de utilizare) [25] .

Franța liberă

O parte a grupului de bombardament I / 25, în ianuarie 1943, LeO 451 au fost folosite pentru a transporta muniție pentru ca forțele aeriene ale armatei Statelor Unite să convergă, luna următoare, în nou-înființatul Groupement Mixte 8 sub Forța Aeriană Tactică din Africa de Nord [ 25] . În acest context, LeO-urile cu două motoare au efectuat peste 80 de misiuni (în principal bombardamente nocturne) împotriva țintelor inamice din Tunisia [25] .

După predarea italo-germană pe teritoriul african, unele departamente ale forțelor aériennes françaises libres au fost reorganizate și transferate în Regatul Unit , unde, încadrate în Royal Air Force , au fost echipate cu motorul Handley Page Halifax . Alții, de asemenea, în acest caz au dezafectat LeO 451 în favoarea Martin B-26 Marauder , au luat parte la Campania italiană [25] .

În ceea ce privește marina franceză, Flotila 4F a fost destinată patrulei de coastă a Insulelor Canare până în iulie 1943, după care a fost dizolvată și avioanele sale (inclusiv unele LeO 451) grupate în Port Lyautey și destinate sarcinilor de legătură. Și formare [25 ] .

Între timp, începând cu primele luni ale anului 1943, autoritățile franceze au creat în Marrakech Ecole d'Application du Personnel Navigant , care ulterior a fuzionat în Centre d'Instruction du Bombardement în 1944; aceste facilități de instruire au fost echipate cu LeO 451 până în 1945 [23] .

Germania

Luftwaffe nu a manifestat niciun interes special pentru LeO 45 ca bombardier; dimpotrivă, în lipsa avioanelor de transport, el a aranjat inițial ca două exemplare să fie capturate în varianta definită din acest motiv LeO 451T modificat la uzinele de la Marignane [23] . Modificările au făcut posibilă transportarea a 17 soldați sau 8 butoaie de combustibil de câte 200 litri fiecare [23] .

Rezultatul obținut a fost apreciabil și modificarea a fost extinsă la alte exemple, dar datele găsite sunt contradictorii: Luftwaffe pare să fi folosit 28 de avioane [24] , dar există și o indicație despre utilizarea a 40 de exemple de LeO 451T încadrate în Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 700 [N 5] , staționat între martie și mai 1943 pe aeroportul Paris-Le Bourget [26] . De asemenea, în cursul anului 1943, Deutsche Lufthansa ar fi plasat și o comandă pentru 100 de avioane noi de acest tip, pentru a fi utilizate de Luftwaffe [24] [N 6] .

Italia

Printre „prada de război” preluată de Regia Aeronautică , există și câteva exemple de LeO 451: există indicații referitoare la atribuirea către aviația italiană a 66 de avioane dintre cele confiscate de Luftwaffe în noiembrie 1942 [24] ; alte surse indică faptul că, la 31 iulie 1943 (decimată de frecvente probleme la cărucior), existau 27 de exemplare care încă se ocupau de departamente [27] .

Cu toate acestea, avioanele au fost utilizate în esență în scopuri de antrenament și nu au fost alocate unităților de luptă; există o singură încercare de angajare la „51º grup autonom BT” (staționat pe aeroportul Bologna-Borgo Panigale ) care, condiționat de lipsa pieselor de schimb și de organizarea precară a departamentelor, nu a dus la operațiuni de război oricum [27] .

Versiuni

  • LeO 45 : nume referitor la proiect, a cărui machetă a fost creată în 1935. Cele două prototipuri aveau numele „45-01” și respectiv „45-02”; echipat cu o pereche de motoare Hispano-Suiza 14AA, și-a făcut primul zbor pe 16 ianuarie 1937.
  • LeO 450 : denumire referitoare la versiunea planificată care urmează să fie produsă în serie echipată cu motoare Hispano-Suiza 14AA din seria 06 și 07; ordinul, semnat inițial în mai 1937, a fost modificat ulterior în favoarea versiunii „451”.
  • LeO 451 : modelul standard al aeronavei, a cărui primă copie a zburat la 24 martie 1939. Echipată cu două motoare Gnome-Rhône 14N, au fost produse aproximativ 580 de unități [14] , inclusiv unele mașini modificate în diferite ocazii:
    • LeO 451C : conversia postbelică a douăsprezece exemplare destinate transportului civil [14] ;
      • LeO 451E : ar fi doar trei exemplare, deja incluse în lotul anterior de douăsprezece mașini, utilizate în diverse scopuri experimentale (dar există și indicații despre atribuirea acestei denumiri la unsprezece dintre cele douăsprezece avioane [23] ).
    • LeO 451G : aceasta ar fi denumirea atribuită teoretic unui lot de douăsprezece avioane comandate de autoritățile elene , de fapt niciodată livrate și reținute pentru utilizare în aviația franceză.
    • LeO 451M : redenumirea specimenului denumit anterior "LeO 456".
    • LeO 451T : nume folosit pentru identificarea exemplarelor modificate de Luftwaffe în avioane de transport în cursul anului 1943.
    • LeO 453 : cu acest acronim au fost identificate 40 de aeronave supuse unei restructurări substanțiale postbelice; echipate cu motoare Pratt & Whitney R-1830 US , au fost folosite pentru rolul de transport sau căutare și salvare.
    • LeO 455 : designazione relativa a tre esemplari di "451" ceduti nel dopoguerra alla SNECMA che li utilizzò per lo sviluppo del motore Gnome-Rhône 14R [23] . La versione "455" compare già tra quelle ordinate all'inizio della guerra ed identifica un ordine per quattrocento aerei dotati, fin da allora, dello stesso motore [13] .
    • LeO 455Ph : sigla che contraddistinse cinque aerei impiegati per la realizzazione di rilevazioni aerofotogrammetriche.
    • LeO 456 : designazione prevista per una variante "navalizzata" (dotata di strumentazioni ed apparecchiature specificamente destinate all'impiego per la ricognizione costiera o il bombardamento antinave). Il solo esemplare realizzato fu poi ridenominato "451M".
  • LeO 452 : versione per la quale era previsto l'impiego di motori Hispano-Suiza 14AA delle serie 12 e 13, rimasta alla fase di progetto.
  • LeO 457 : variante per il bombardamento da alta quota; ne risultano ordinati cinque esemplari [12] [13] .
  • LeO 458 : progetto relativo ad una variante dotata di motori Wright GR-2600-A5B Cyclone 14 da 1 600 hp, di cui fu concluso un ordine per 200 esemplari [12] [13] .

Utilizzatori

Francia Francia
Francia di Vichy Francia di Vichy
Francia libera Francia libera
Germania Germania
operò con alcuni esemplari catturati.
Italia Italia
operò con alcuni esemplari catturati.
Stati Uniti Stati Uniti
operò con alcuni esemplari catturati.

Note

Annotazioni

  1. ^ Agenzia dello Stato francese responsabile del coordinamento di studi sul trasporto aereo. Creata nel 1916 come sezione tecnica dell'aeronautica, l'istituzione esisterà fino al 1980 quando, a seguito di una revisione delle diverse organizzazioni legate al trasporto aereo, vedrà i propri poteri sparsi in diversi servizi tecnici del programma di servizio aerospaziale.
  2. ^ In lingua inglese , flush-riveted skin.
  3. ^ La "E" indicava "essai", in lingua francese "prova".
  4. ^ "Ph" indicava "Photographique", in lingua francese "fotografico".
  5. ^ In lingua tedesca : "Gruppo di combattimento per uso speciale" n° 700.
  6. ^ La stessa fonte tuttavia non indica l'esito finale di questo ordinativo.

Fonti

  1. ^ a b Liore-Olivier LeO 451 , in "aviastar.org" .
  2. ^ a b c Bombardieri della seconda guerra mondiale , pp. 140-141.
  3. ^ Angelucci e Matricardi 1978 , p. 254 .
  4. ^ a b c d e f g h Liore-et-Olivier LeO 45 in Уголок неба .
  5. ^ a b c d e f g h i Danel, 1967 , p. 6 .
  6. ^ Lioré et Olivier LeO 451 in Aviafrance .
  7. ^ a b c d e f Danel, 1967 , p. 3 .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m Pelletier, 2009 , p. 24 .
  9. ^ a b c Danel, 1967 , p. 4 .
  10. ^ a b c d e f g h Danel, 1967 , p. 5 .
  11. ^ a b c d e f g h Danel, 1967 , p. 7 .
  12. ^ a b c d e f Danel, 1967 , p. 10 .
  13. ^ a b c d e Pelletier, 2009 , p. 27 .
  14. ^ a b c d e f g h i Weal, Weal e Baker, 1977 , p. 95 .
  15. ^ Boroli e Boroli, 1983 , p. 253 .
  16. ^ Pelletier, 2009 , p. 29 .
  17. ^ a b c d e f Pelletier, 2009 , p. 31 .
  18. ^ a b c d e f g Danel, 1967 , p. 11 .
  19. ^ a b Weal, Weal e Baker, 1977 , p. 92 .
  20. ^ a b c d e Danel, 1967 , p. 12 .
  21. ^ a b c d e f g Danel, 1967 , p. 13 .
  22. ^ a b c Pelletier, 2009 , p. 32 .
  23. ^ a b c d e f g h i j Danel, 1967 , p. 16 .
  24. ^ a b c d Pelletier, 2009 , p. 35 .
  25. ^ a b c d e f g Danel, 1967 , p. 14 .
  26. ^ Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 700 , in "The Luftwaffe, 1933-45" .
  27. ^ a b Brotzu, Caso e Cosolo, 1973 , p. 84 .

Bibliografia

  • Enzo Angelucci e Paolo Matricardi, Lioré et Olivier LeO 451 , in Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo , vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 254-255, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Enzo Angelucci e Paolo Matricardi, World Aircraft: World War II , vol. 1, Maidenhead, UK, Sampson Low, 1978, ISBN non esistente.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Lioré-et-Olivier LeO 451 , in L'Aviazione , vol. 7, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, p. 253, ISBN non esistente.
  • Chris Chant, Lioré-et-Olivier LeO 451 , in Aerei della II Guerra Mondiale , Roma, L'Airone, 2008, p. 209, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  • ( EN ) John C. Fredriksen, An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 , Santa Barbara, CA, USA, ABC-CLIO, 2001, p. 200, ISBN 978-1-57607-131-1 .
  • Bill Gunston , Bombardieri della seconda guerra mondiale , Milano, Gruppo Editoriale Fabbri, 1981, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Elke C. Weal, John A. Weal e Richard F. Baker, Combat Aircraft of World War Two , Londra, Arms and Armour Press, 1977, ISBN 978-0-85368-191-5 .

Pubblicazioni

  • Emilio Brotzu, Michele Caso e Gherardo Cosolo, Bombardieri , in Dimensione cielo , n. 6, Roma, Edizioni Bizzarri, 1973, pp. 76-84.
  • ( FR ) Jean Cuny e Raymond Danel, L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 , in Docavia , n. 12, Clichy, FR, Editions Larivière, 1986.
  • ( FR ) Jean Cuny e Raymond Danel, LeO 45, Amiot 350 et autre B4 , in Docavia , n. 23, Clichy, FR, Editions Larivière, 1986.
  • ( EN ) Raymond Danel, The Lioré et Olivier LeO 45 Series , in Aircraft Profile , n. 173, Leatherhead, Surrey, UK, Profile Publications, 1967.
  • ( EN ) Alain Pelletier, French Bombers of World War II , in In action , Aircraft Number 189, Carrollton, TX, USA, Squadron/Signal Publications Inc., 2003, pp. 24-37, ISBN 978-0-89747-458-0 .
  • ( EN ) The LeO 45 bomber , in Flight , Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 16 maggio 1940. URL consultato il 1º luglio 2015 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2014000502
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lioré_et_Olivier_LeO_451&oldid=121928258#Storia_del_progetto "