Rivalitate Hunt-Lauda

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hunt și Lauda în Monza în 1976.

Rivalitatea Hunt-Lauda se referă la dualismul sportiv, deseori animat de ciocniri pe pistă, care a caracterizat cariera șoferului britanic James Hunt și a austriacului Niki Lauda , care au concurat împreună în Formula 1 între 1973 și 1979.

Rivalitatea lor s-a concentrat în principal în perioada de trei ani 1974-1976, în care cei doi piloți s-au ridicat în centrul atenției circului pentru a lupta pentru campionatul mondial; provocarea strânsă Hunt-Lauda pentru titlul din1976 este încă amintită ca una dintre cele mai incitante din întreaga istorie a categoriei de top a automobilismului. [1] În 2013, regizorul Ron Howard a interpretat această dualitate în filmul Rush . [2]

Istorie

Începuturile

Prima întâlnire între Hunt și Lauda a avut loc pe 17 mai 1970 la Österreichring din Zeltweg , Austria , într-o cursă de Formula 3 . Deja la începutul carierei lor, apar diferențele substanțiale - atât de caracter, cât și competitive - între cei doi piloți, ceea ce le va spori rivalitatea la mijlocul deceniului.

Englezul, poreclit Hunt the Shunt („Vână prăbușirea”) pentru stilul său de conducere la limita imprudenței, [3] este un tip ieșit și fermecător, care nu disprețuiește distracția, compania fetelor și a altor persoane. ; motiv pentru care, în ciuda talentului său înnăscut, este puțin apreciat de majoritatea din lumea cursei - chiar și în fața unei anumite discontinuități în rezultate. [1] Austriecul, pe de altă parte, este un tip opus, temperamental foarte rece și rezervat, care evită distragerile externe pentru a se dedica scrupulos profesiei sale pe pistă; în curând a devenit faimos pentru abordarea sa meticuloasă în ceea ce privește instalarea mașinii - de unde și definiția conducătorului computerului [4] -, precum și pentru comportamentul său regulat de curse - nu foarte interesant și distractiv în ochii publicului, dar în același timp timpul extrem de eficient.

Niki Lauda (stânga) și James Hunt (centru) pe podiumul Marelui Premiu al Olandei din 1975 .

Cei doi șoferi vor trebui să aștepte până în 1973 pentru a se provoca reciproc în Formula 1 : Lauda, ​​aducând un buget mare la BRM , asigură un volan pentru tot anul , în timp ce Hunt debutează în același an cu March . [5] Primele ciocniri din partea de sus dintre cei doi piloți vor avea loc totuși în sezonul următor , când Lord Hesketh - care îl descoperise pe pilotul englez, făcându-l să concureze în ligile minore - decide să înfrunte aventura Formulei 1 de către înființarea grajdului omonim , care se va dovedi imediat competitiv. [6] Lauda ajunge în același timp la un Ferrari în căutare de răzbunare după ani sub așteptări și care deja decisese să-și schimbe cei doi piloți Ickx și Merzario, amintindu-și de o veche cunoștință a echipei Maranello precum Regazzoni ; elvețianul l-a sfătuit pe Enzo Ferrari să semneze tânăra promisiune austriacă. [7]

În sezonul 1975 , Hunt cucerește primul său succes în Formula 1 cu Hesketh, în timp ce la sfârșitul campionatului este Lauda, ​​cu cinci victorii, care ia primul său titlu. Pentruanul următor , campionul mondial proaspăt rămâne la Cavallino, în timp ce Lord Hesketh este obligat, din motive economice, să renunțe la Formula 1, lăsându-și astfel protejatul pe teren. Când se pare că englezul nu mai are loc pentru noul sezon, decizia bruscă a bicampionului mondial Fittipaldi de a-și continua cariera cu o mașină proprie eliberează în mod neașteptat un volan în stil McLaren ; Hunt câștigă competiția de la Ickx și aterizează în grajdul Woking, obținând în cele din urmă șansa de a concura pentru o echipă de frunte. [1] [8]

Sezonul 1976

Hunt în 1976, așezat în cabina de pilotaj a mașinii sale, în boxele circuitului Zandvoort .

1976 este anul actual al dualismului Hunt-Lauda. Sezonul începe într-o antiteză completă pentru cei doi piloți: după șapte mari premii , campioana actuală a obținut 52 de puncte în virtutea unui traseu format din patru victorii, două secunde și un al treilea loc, în timp ce englezul a adunat doar 8 puncte rezultatul de un loc doi și cinci; cu toate acestea, englezul va recupera ulterior cele 9 puncte ale succesului obținut la Jarama , unde M23-ul său a fost inițial exclus din clasificare din cauza neregulilor din anvelopele montate. [9]

La runda a opta a sezonului, la Le Castellet se maturizează a doua victorie pentru Hunt („prima”, până în acel moment, din cauza faptelor lui Jarama) și retragerea simultană a austriacului, dar în weekendul următor la Brands Hatch Lauda restabilește distanțele plasându-și al cincilea centru, profitând de descalificarea impusă englezului, mai întâi la linia de sosire, din cauza unei schimbări de mașină nepermise. În acest moment, austriacul pare să se îndrepte spre reconquista ușoară a campionatului mondial.

În acest context, Marele Premiu al Germaniei este programat pentru 1 august 1976 la Nürburgring Nordschleife , care, retrospectiv, se dovedește a fi punctul de cotitură al întregului campionat. Lauda ajunge pe solul german într-o poziție relativ liniștită, având 35 de puncte de administrat pe Hunt, [10] dar aici este victima unui accident grav care amenință să-l coste viața și din care va purta pentru totdeauna cicatricile pe față: în etapele inițiale ale cursei, șoferul austriac, după o derapaj cauzată de unele pete de umezeală și de temperatura neoptimală a anvelopei, se ciocnește cu o piatră pe pistă și este prins pentru minute lungi în cabina de pilotaj a lui 312 T2 în flăcări, fiind extrase laborios din foile de metal datorită și ajutorului a patru colegi curajoși care se opresc să-l ajute, și anume Merzario, Edwards , Ertl și Lunger . [11]

Lauda în weekendul Marelui Premiu al Germaniei din 1976 , locul accidentului său grav.

Hunt susține testul german și, profitând de absența forțată a rivalului său, în următoarele două curse roade o mulțime de avantaje în clasament. Lauda sa, Lauda - împinsă și de decizia lui Drake de a pune Reutemann sub contract și, prin urmare, de riscul de a fi lăsat pe jos - scurtează timpul de recuperare și decide, pe fondul îndoielilor întregului circ , să revină pe drumul cel bun. pentru ultimele patru mari premii ale anului, deși în mod evident slăbit fizic: [10] la Monza , la doar patruzeci și două de zile de la primirea unției extreme , [12] austriacul este protagonistul unei reveniri incredibile la curse, culminând cu un al patrulea neașteptat locul final, întâmpinat de insideri ca ceva „miraculos”. [13] Hunt părăsește curând scena din scena italiană, dar o compensează în dubla călătorie nord-americană ulterioară, unde plasează două afirmații grele la Mosport Park și Watkins Glen ; Lauda, ​​care nu a fost încă pe deplin recuperat în urma accidentului de la Nürburgring, aleargă în defensivă și îl vede pe rival să se apropie. [10]

Campionatul mondial este deci decis la ultimul Grand Prix, cel al Japoniei , la care austriacul se prezintă cu doar 3 puncte în fața englezilor. Având în vedere condițiile riscante de siguranță ale pistei, Lauda decide să se retragă după doar două ture, deoarece consideră că este prea periculos să concureze pe circuitul Fuji sub un potop violent; Hunt alege în schimb să continue cursa și, în frenezia finală, chiar în ultima tură reușește să obțină acel al treilea loc care îi oferă punctele necesare pentru a-și depăși rivalul din clasament și pentru a câștiga primul și singurul său titlu mondial. [14]

Sezonul 1976 marchează de fapt vârful și sfârșitul simultan al rivalității dintre cei doi piloți. Hunt va concura încă trei sezoane în Formula 1, cu un declin progresiv și inexorabil al competitivității sale, fără a mai putea lupta din nou pentru titlu; își va lua rămas bun de la circ la treizeci și unu de ani, în controversă împotriva unei lumi de curse în care, potrivit lui, „omul nu mai contează!”. Pe de altă parte, Lauda va putea să rămână în top și să câștige din nou campionatul mondial de două ori - în 1977 din nou cu Ferrari și, intercalat cu un scurt sabat, în 1984 la volanul McLaren.

Hunt și Lauda la weekendul Marelui Premiu al Argentinei din 1978

La sfârșitul carierei sale de curse, austriacul va deveni un antreprenor de succes, fondând companiile aeriene Lauda Air , Niki și Laudamotion și, în același timp, rămânând legat de mediul de Formula 1 cu diferite roluri de conducere, mai întâi ca consultant la Scuderia Ferrari în primii ani.1990, apoi ca director de echipă al Jaguar Racing în 2001-2002 și, în cele din urmă, ca președinte și acționar al Mercedes AMG F1 din 2012 până la moartea sa în 2019, la vârsta de șaptezeci de ani.

Englezul va avea o scurtă perioadă de comentator tehnic pentru BBC înainte de a muri prematur în 1993, încă nu patruzeci și șase, de un atac de cord , probabil din cauza exceselor sale de alcool , droguri și fumat din trecut . [15]

Campionatul Mondial de F1

Pilot GP Cupa Mondială Victorii Pol Ture rapide
Niki Lauda 177 3 25 24 24
James Hunt 93 1 10 14 8

Notă

  1. ^ a b c Hughes, Scriptul perfect , p. 79 .
  2. ^ Maria Pia Fusco, „Rush”, provocarea infernală dintre Hunt și Lauda. Howard: „Oamenii adevărați și-au riscat viața” , pe repubblica.it , 18 iulie 2013.
  3. ^ (RO) Hunt the Shunt pe bbc.co.uk, 4 august 2005.
  4. ^ Niki Lauda: Il computer , pe autosprint.corrieredellosport.it , 20 mai 2010 (arhivat din original la 25 septembrie 2013) .
  5. ^ Lorenzo Baroni, Film Rush și tot ce trebuie să știți despre campionatul mondial F1 1976 , pe autoblog.it , 18 septembrie 2013.
  6. ^ Luca Ferrari, Emerson Fittipaldi, primul campion mondial brazilian , pe f1passion.it , 12 decembrie 2011 (arhivat din original la 21 septembrie 2013) .
  7. ^ Luca Di Montezemolo amintește de anii triumfurilor lui Lauda în Ferrari, așa cum ne spune filmul Rush , pe affaritaliani.it , 20 august 2013.
  8. ^ Mattia Albera, Biografii - James Hunt , pe tuttomclaren.it .
  9. ^ Manuel Pieri, piloți de Formula 1 și victorii retrase , pe derapate.it , 11 septembrie 2008.
  10. ^ a b c Luca Ferrari, From Nurburgring to Fuji 1976: Lauda, ​​to hell and back , pe f1passion.it , 1 aprilie 2013 (arhivat din original la 11 aprilie 2013) .
  11. ^ Accidentul lui Niki Lauda , pe arturomerzario.altervista.org (arhivat din original la 21 septembrie 2013) .
  12. ^ Hughes, Scriptul perfect , p. 83 .
  13. ^ Gianluca Gasparini, Formula 1, Lauda vs Hunt: provocarea epică a Campionatului Mondial din 1976 , pe gazzetta.it , 6 septembrie 2013.
  14. ^ Hughes, Scriptul perfect , p. 86 .
  15. ^ James Hunt - A douăzecea aniversare a morții sale , pe quattroruote.it , 15 iunie 2013 (arhivat din original la 21 septembrie 2013) .

Bibliografie

  • Mark Hughes, Marele Premiu - Febra vitezei , Vol. III - Tot împotriva lui Lauda, ​​ediție specială pentru „La Gazzetta dello Sport”, Milano, Dakini Books, 2006.

Videografie

Elemente conexe

linkuri externe

Formula 1 Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rivalità_Hunt-Lauda&oldid=119816287 ”