Romeo Ferraris
| Romeo Ferraris | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate cu răspundere limitată |
| fundație | 1965 la Milano |
| Gasit de | Romeo Ferraris |
| Sediu | Operă |
| Sector | Automobile |
| Produse | tuning auto |
| Site-ul web | www.romeoferraris.com |
Romeo Ferraris este o companie italiană specializată atât în dezvoltarea de mașini de curse, cât și de curse, fondată în 1965 de inginerul sportiv Romeo Ferraris . În prezent, este implicat în producția unei game largi de reglaje (unități de comandă și module, garnituri și frâne, evacuări, interioare și exterioare și componente din carbon) pentru mașinile de producție și construcția Cinquone și Romeo, două mașini derivate din Abarth 500, dar mult recenzat de tunerul milanez . Pe lângă producția de vehicule și componente rutiere, casa este implicată și în lumea cursei; în special, el este implicat în construcția unei versiuni cu specificațiile TCR ale Alfa Romeo Giulietta, care este apoi vândută echipelor auto care participă la diferite campionate naționale și internaționale de TCR și gestionează un program în campionatul mondial de raliuri în numele ACI .
Istorie
Compania a fost fondată în 1965 la Milano de Romeo Ferraris , deja cunoscut în lumea cursei pentru că a fost pregătitorul Lancia al lui Giancarlo Baghetti .
Cu toate acestea, Romeo Ferraris a făcut primii pași în lumea motorizării , construind un motor diesel de 9.000 cc care va fi montat pe un Cesa 1882 și va obține numeroase victorii în campionatul rezervat offshore .
În 1970 , după ce a pregătit un BMW 1800 Ti / SA , compania a obținut de la BMW Italia comisia de pregătire a unor mașini, devenind în același timp un atelier autorizat BMW pentru a putea oferi o garanție privind prelucrarea efectuată pe mașini .
Ulterior, computerul și-a îndreptat atenția asupra prototipurilor, pregătind un motor de 1.000 cmc și 136 cai putere la 11.300 rpm derivat de la Fiat 128 și devenit cunoscut sub numele de Millino , care va fi urmat de un motor de 2.000 cmc și 8 cilindri de 350 cai putere de 16V. , care va fi montat pe un Lola condus de Arturo Merzario .
În anii următori, compania a ales să se concentreze pe barca cu motor , lansând un deceniu plin de succese care vor număra 18 titluri împărțite între titluri italiene, europene și mondiale, precum și mai multe recorduri de viteză.
În 1980 , Fiat a decis să pună la dispoziția reprezentanților săi Lombard un buget pentru a participa la campionatul european de turism cu modelul Ritmo . Romeo Ferraris a ales să profite de ocazie și a pregătit un Fiat Ritmo 75 CL , la volanul căruia au fost angajați Walter Donà și Antonio De Vito, obținând mai multe pole position-uri și plasări în fața mașinilor de până la 3.000 cmc.
Între timp, angajamentul pentru plimbarea cu barca continuă : inițial compania s-a dedicat dezvoltării unui motor pentru un motor de origine Iveco . Ulterior, a debutat motorul Seatek , proiectat și construit în întregime de Romeo Ferraris, care a devenit cunoscut mai ales pentru că a fost montat pe Gancia dei Gancia , barca cu motor a lui Stefano Casiraghi , precum și pe Cesa 1882 . Cu Gancia dei Gancia compania participă la Miami-Nassau-Miami , clasându-se pe prima poziție. Un alt succes istoric al Romeo Ferraris va fi victoria primei ediții a Veneției-Montecarlo .
La începutul anilor 90, compania s-a reintrat în lumea automobilismului , pregătind câteva Ford Mustang pentru competițiile italiene și europene. Proiectul este condus de Mario Ferraris, fiul lui Romeo.
În 2002, Romeo Ferraris s-a întors oficial la curse pregătind un BMW 330d pentru Superdiesel European Challenge , câștigând cinci titluri de clasă consecutive, din 2003 până în 2007 .
Apoi a trecut la Campionatul GT italian , câștigând titlul clasei GT Cup în 2009 cu un Ferrari F430 Aldo Cerruti și Mario Ferraris.
Tot în 2009 , Romeo Ferraris a debutat în campionatul italian de rezistență turistică cu Cinquone , o versiune puternic dezvoltată a Abarth 500 încredințată lui Mario Ferraris și Michela Cerruti . Rezultatele excelente obținute au determinat compania să înceapă producția unei versiuni de drum a lui Cinquone , capabilă să dezvolte 260 de cai putere.
În 2011 , echipa a intrat în seria Superstars cu Mercedes-Benz C63 AMG , obținând mai multe victorii cu Johnny Herbert , Max Pigoli și Michela Cerruti . Datorită rezultatelor excelente obținute, în 2013 compania a devenit o echipă oficială Mercedes-Benz , atingând titlul italian și cel internațional cu fostul pilot de Formula 1 Vitantonio Liuzzi .
Încă cu unul dintre Mercedes C63 AMG-uri, echipa a câștigat campionatul Pan Delta , obținând cinci victorii din șase curse datorită lui Mario Ferraris.
Rezultate
Seria Superstars
Campionatul italian de turism de anduranță
| An | Mașină | Pilot | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | PP | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | Cinquone | Mario Ferraris | MNZ 1 2 | MNZ 2 Întârziere | MAG 1 3 | MAG 2 Întârziere | OMI 1 Întârziere | OMI 2 1 | PENTRU 1 3 | PENTRU 2 2 | VAL 1 2 | VAL 2 1 | MIS 1 Întârziere | MIS 2 2 | HALBĂ 1 4 | HALBĂ 2 4 | A treia | 140 |
| Matteo Milani | MNZ 1 2 | MNZ 2 Întârziere | MAG 1 3 | MAG 2 Întârziere | OMI 1 Întârziere | OMI 2 1 | PENTRU 1 3 | PENTRU 2 2 | VAL 1 2 | VAL 2 1 | MIS 1 Întârziere | MIS 2 2 | HALBĂ 1 4 | HALBĂ 2 4 | A treia | 140 |
TCR International Series
| An | Mașină | Pilot | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | PP | Puncte | PS | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Alfa Romeo Giulietta TCR | Michela Cerruti | BHR 1 13 | BHR 2 Întârziere | POR 1 15 | POR 2 14 | GROZAV 1 | GROZAV 2 | ITA 1 | ITA 2 | AUT 1 10 | AUT 2 SQ | GER 1 12 † | GER 2 9 | RUS 1 12 | RUS 2 Întârziere | THA 1 | THA 2 | PĂCAT 1 | PĂCAT 2 | MAL 1 | MAL 2 | MAC 1 | MAC 2 | 29 ° | 3 | Al 7-lea | 27 |
 Petr Fulín | BHR 1 | BHR 2 | POR 1 | POR 2 | GROZAV 1 | GROZAV 2 | ITA 1 | ITA 2 | AUT 1 Întârziere | AUT 2 NP | GER 1 13 † | GER 2 Întârziere | RUS 1 6 | RUS 2 8 | THA 1 Întârziere | THA 2 NP | PĂCAT 1 Întârziere | PĂCAT 2 9 | MAL 1 | MAL 2 | MAC 1 Întârziere | MAC 2 NP | 19 ° | 15 | ||||
| Mario Ferraris | BHR 1 | BHR 2 | POR 1 | POR 2 | GROZAV 1 | GROZAV 2 | ITA 1 | ITA 2 | AUT 1 | AUT 2 | GER 1 | GER 2 | RUS 1 | RUS 2 | THA 1 | THA 2 | PĂCAT 1 | PĂCAT 2 | MAL 1 18 | MAL 2 14 | MAC 1 | MAC 2 | NC | 0 | ||||
| Andrea Belicchi | BHR 1 14 | BHR 2 Întârziere | POR 1 | POR 2 | GROZAV 1 | GROZAV 2 | ITA 1 | ITA 2 | AUT 1 | AUT 2 | GER 1 | GER 2 | RUS 1 | RUS 2 | THA 1 | THA 2 | PĂCAT 1 | PĂCAT 2 | MAL 1 | MAL 2 | MAC 1 8 | MAC 2 9 | 27 ° | 4 |
Cupa mondială de turism
Campionatul Mondial de Raliuri
Notă
Alte proiecte
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe romeoferraris.com .
