Sherwood Egbert

Sherwood Harry Egbert ( Easton , 24 iulie 1920 - 1969 ) a fost un om de afaceri american . A fost militar al armatei Statelor Unite și a fost președinte al Studebaker-Packard Corporation și Studebaker din 1961 până în 1963 . A venit de la McCulloch Motors Corporation , fără experiență în industria auto ^[1] .

La Studebaker l-a înlocuit pe Harold E. Churchill cu o scrisoare de intenție prin care cerea detașarea treptată de producția auto, care ar fi trebuit să absoarbă deficitul economic al producătorului auto South Bend (94 de milioane de dolari ), fuzionând cu Compagnie cu conturile în ordine. Propunerea pentru o contracție a producției auto nu a fost urmărită, încurajată de rapoartele privind proiecțiile viitoare ale pieței auto din SUA, care au fost potențial pozitive pentru companiile mici de automobile. A început imediat să lucreze la Avanti , modelul pilot sportiv al Studebaker . Pe baza șasiului și a cutiei de viteze a motorului Lark , Avanti avea un corp înclinat din fibră de sticlă , proiectat de o echipă de tehnicieni condusă de Raymond Loewy . Modelul a rămas în producție până în primăvara anului 1962 , timp insuficient pentru organizarea producției și distribuției, în ciuda comenzilor primite.

Pentru a revizui linia de producție învechită a lui Studebaker , Egbert l-a angajat pe Brooks Stevens cu intenția de a face schimbări majore cu puțini bani; Stevens a recunoscut mai târziu că, cu 7 milioane de dolari pentru a reproiecta Lark și Hawk în 1962, a fost „suficient pentru a face un mâner de ușă Plymouth ... dar Sherwood nu era un om de automobile și nu știa că acest lucru era imposibil”.

Aceste manevre la Studebaker nu au primit aprecierea membrilor consiliului de administrație , care l-au angajat pe Egbert să închidă producția de automobile. Conflictele s-au încheiat cu descoperirea bolii Egbert, o tumoare care a fost diagnosticată în 1962 ; după operațiune și recuperarea lentă, a fost demis din afacerea producătorului de automobile South Bend în noiembrie 1963 . Studebaker și-a închis fabricile din SUA câteva luni mai târziu. Producția a fost mutată în fabricile canadiene , unde Studebaker a continuat să fabrice mașini până în martie 1966 , data închiderii finale. Egbert a murit în 1969, la vârsta de 49 de ani.